لانسيا فولفيا سبورت زاغاتو
in

مسابقة فولفيا سبورت 1300S

النص: JAVIER ROMAGOSA / الصورة والفيديو: إدارة المحرك

القليل من الأشياء تضيف جاذبية إلى الكلاسيكية أفضل من الكلمة "زاغاتو". أستون مارتن DB4: 500.000 ألف يورو أستون مارتن DB4 زاغاتو: 10 مليون. فيات 1100: 6.000 يورو فيات 1100 زاغاتو: 80.000. Alfa Giulia GTV: 40.000 ألف يورو Alfa Giulia GTZ: 500.000،10. يمكنك القول تقريبًا أن عامل الضرب هو XNUMX.

يرمز الحرف "Z" في GTZ إلى Zagato ، هيكل السيارة أسسها أوغو زغاتو في ميلانو عام 1919 (إنها الذكرى المئوية!) واستمرت لثلاثة أجيال. متأثرًا بالطيران منذ البداية ، كان هدفه هو إنشاء آلات رياضية كانت كذلك كل من الجمال والوحش ، الخفة والصلابة والعاطفة والتوازن.

فولفيا سبورت ما نجلبه إلى هذه الصفحات هو نجاحها الأكبر في المبيعات: لم يتم تصنيع أكثر ولا أقل من 7.100،1965 وحدة بين عامي 1972 و XNUMX. على الرغم من أنها كانت في ذلك الوقت سيارة باهظة الثمن وحصرية ، إلا أن الحقيقة هي أن الإنتاج الكافي ترك خط التجميع مثل بحيث يمكن الآن شراء نسخة بسعر معقول. وكما سنرى خلال هذا الاختبار ، لا يوجد سبب لتفويت الفرصة.

فولفيا زغاتو

لانسيا فولفيا سبورت زاجاتو: 2 1/2 SERIES

رسم من قبل المثير للجدل إركول سبادا ، ظهرت فولفيا سبورت لأول مرة في معرض تورين للسيارات في عام 1965. حتى تقاسم الهيكل ومحرك V4 وناقل الحركة الأمامي مع فولفيا التقليدية (الصالون والكوبيه للعلامة التجارية) ، استغرق تطوير Zagato بعض الوقت: تم بناء عدد قليل جدًا من الوحدات قبل عام 1967. وكانت أول طرازات Sport 1200s المزودة بمحرك سعة 1.216،1966 سم مكعب هي أول من خرج من الخطوط. في عام 1300 تم استبدالها بـ Sport 90 ، مع إزاحة مقابلة و XNUMX حصان.

تم استكمال كلا الميكانيكيين بعلبة تروس 4 سرعات. والآن يأتي الشيء المثير للاهتمام: كان هيكل أول 709 نموذجًا مصنوعًا بالكامل من الألومنيوم ، مما جعلها تفقد وزنًا يبلغ حوالي 880 كيلوغرامًا ، وبالتالي تكون قادرة تمامًا على الطرق الملتوية والدوائر. نكون الماكيناس مصنوعة من سبيكة خفيفة هي الأكثر قيمة بين فولفيا سبورت ، تليها 1600HF.

من الهيكل 001912 ، قماش من الفستان أصبح فولاذيًا ، على الرغم من الحفاظ على الألومنيوم في الأبواب والأغطية. في عام 1968 تلقى المحرك 1.3 تحديثًا رفع قوته إلى 92 حصانًا ، متجاوزًا Sport 1300 ليطلق عليه Sport 1300S. ليومنا هذا، فولفيا سبورت زاغاتو تم تجميعها حتى عام 1969 (قبل استيلاء شركة فيات على لانسيا) ، وهي معروفة باسم S1.

فولفيا زغاتو

بالإضافة إلى الوجود الثري للمعدن ذي النسب ، تتميز هذه الوحدات بفتح غطاء المحرك الأمامي على الجانب الأيمن ووجود فتحة خلفية صغيرة للوصول إلى العجلة الاحتياطية دون الحاجة إلى فتح صندوق الأمتعة. بالإضافة إلى ذلك ، لديهم ميزة إضافية لطيف جدا: يمكن ترك غطاء المحرك الخلفي مفتوحًا بفضل زر كهربائي يرفعه بواسطة آلية لولبية. جزء من ال مجمعة تم تحسين تهوية مقصورة الركاب بشكل كبير.

السلسلة الثانية أو S2 لقد جاء في عام 1969. أدى الانسيابية إلى التخلص من العديد من الأشياء الغريبة: وداعًا للغطاء الأمامي ذي الفتحة الجانبية ، وداعًا للوصول المخصص للعجلة الاحتياطية ، وداعًا نهائيًا للألمنيوم. وأيضًا إلى أغطية الوصل الجميلة التي تزين العجلات النشطة. لكن مرحبًا بعلبة التروس الجديدة ذات الخمس سرعات مع تطوير نهائي أطول ومولد.

فولفيا زاغاتو سي جلس الآن أيضًا أعلى قليلاً. قطعا. تم تداول جزء من الاستئناف من أجل الوظيفة. وكما يحدث غالبًا في تاريخ Lancia ، تم تركيب 600 S2s على أجسام S1 ، مما أدى إلى إنشاء سلسلة وسيطة أو 1 1/2. يجمع هذا الانتشار أفضل ما في العالمين.

فولفيا زغاتو

أخيرًا ، أندر وأسرع متغير كانت الرياضة 1600 ، صنع فقط بين عامي 1971 و 1972. مع ميكانيكا 1.584،6 سم مكعب ، ونظام التعليق المعدل وعجلات المغنيسيوم الأوسع 14 × 1600 ″ ، كل هذا يأتي من المصنع 115HF ، اكتسب سلوكه أعدادًا صحيحة. XNUMX حصان كانت متوفرة.

ومع ذلك ، فإن الموضات في ذلك الوقت تزين المجموعة بـ متعدد البلاستيك الأسود (حتى على الشبكة الأمامية) ، خطوط داكنة للجسم ، ومصابيح أمامية أكبر ، مما جعل جمالنا / وحشنا ثنائي القطب أكثر من ثانية مما لا شك فيه. وحدثت التغييرات حتما في 1300S.

فولفيا زغاتو

مسابقة فولفيا

كما هو الحال مع Alfa Bertone SS ، تم تصميم Fulvia Sport Zagato كقاعدة للمنافسة. كما سنرى ، انتهى الأمر بالأحداث إلى تغييرها في الجزء العلوي من النطاق للنموذج ، وقبل كل شيء ، في منتج مخصص لبيعه لسكان المدن المتطورة.

كونها كانت خفيفة وديناميكية هوائية ، الوحدات الأولى فهي مناسبة للمنافسة. لهذا السبب ، في عام 1968 تم عمل سلسلة صغيرة من 27 نسخة من "المنافسة". تم تخفيفه إلى حد كبير ، ومع نوافذ زجاجي ، كانت الفكرة هي إنشاء نسخة عميل السباق من الأسفلت. ومع ذلك ، لم يستغرق المصنع وقتًا طويلاً حتى يدرك مقدار الوريد الذي تشكله الكوبيه العادية في التجمع ، لذلك فقد الاهتمام بتمكين Zagato رسميًا في هذا الصدد.

المنافسة تم إدخالهم فقط في الدوائر والغارات مثل Targa Florio من قبل الطيارين والفرق الخاصة مثل Jolly Club. هذا الافتقار إلى الاهتمام الرسمي يعني أن خيارات مثل محرك 1.3HF (نسخة أكثر سخونة من 1300) لم تكن متاحة.
فولفيا زغاتو

ومع ذلك ، حققت مسابقة فولفيا الرياضية مصيرها في مكانين. من ناحية، صقلية Targa Florio ، سباق السحب الأسطوري يجري على الطرق العامة. هناك فاز بفصله في عام 1968. 1969 و 1971 ، حيث أنهى 9 من 12 منصة تتويج بين السنوات التي تم فحصها. قصة غير معروفة ، لكنها وثيقة الصلة بالموضوع.

من ناحية أخرى ، تم إرسال سيارتين إلى الولايات المتحدة للتنافس في سباقات التحمل من سيبرينغ ودايتونا خلال موسم 1968-69. عُرفت هاتان الوحدتان اليوم باسم "Sport Daytona" ، وقد تم تفتيحهما إلى أقصى الحدود وتعديلهما بأقواس عجلات مجمعة تغطي عجلات 7 × 14 ″.

تسابق أحدهم بمفرده في سباق 24 ساعة في دايتونا (DNF) لعام 1968. وقد تم تجهيز كلاهما بـ 1600 ميكانيكي ودخلوا في نفس السباق في العام التالي ، وفازوا في فئتهم مع ماجولي وأندرسون وباجيتى في الضوابط. المركز 11 المطلق. في 24 ساعة من Sebring ، احتل Magioli و Pinto المركز الرابع في فئتهما والثامن عشر بشكل عام.

لانسيا فولفيا سبورت زاغاتو

فولفيا سبورت زاجاتو: تحية للمنافسة

هذا الجمال هو واحد من 600 نسخة من السلسلة الوسيطة التي تحدثنا عنها. فهو يجمع بين بعض الخفة والغرابة في S1 والوظائف والأداء المحسن لـ S2. تم تسجيله لأول مرة في بيرغامو ، عاصمة الدولوميت في شمال إيطاليا عام 1971 ، وعاش هناك معظم حياته. أربعة مالكي فقط حصلوا على أيديهم ، آخرهم بالكاد قبل عام.

تشير أوراق Automotoclub Storico Italiano (ASI ، FEVA الإيطالية) إلى أنه في عام 2001 كان كل شيء يسير على ما يرام: بدا بشكل قياسي ، بمصداته المصنوعة من الكروم ولون أحمر صحي. لاحقا، فكرة مجنونة ورائعة خطرت ببال مالكها الثالث: لماذا لا نشيد بالسيارات التي انتصرت وفي تارغا فلوريو ودايتونا وسيبرينغ؟

فولفيا زغاتو

وهكذا ، بدأت أعمال التحويل في إضافة أجنحة المجموعة 4 وتزيينها باللون البرتقالي الكهربائي ؛ لتعديل التعليق الأمامي وتناسبه مع بعض عجلات Campagnolo 6Jx14 اللطيفة. لتشغيل محرك 1300S حتى 105 حصان.

يعتبر اللون البرتقالي البري نموذجيًا للمنافسة ، كونه الأكثر تشابهًا مع اللون الذي اختبرناه اليوم ، الوحدة التي تسابقت وفازت بسباق تارغا فلوريو 1969 في فئتها ، في الذكرى الخمسين للمنافسة الأسطورية. بدون شك سوف يفاجئك أن الفائز كان سيارة إسبانية ، تم تسجيله من قبل Jolly Club España وقادته Ruiz Gallardo و Tony Fall. من سيقول!

كما ترون في الصور ، فإن تحول هذه الجزية مخلص تمامًا للأصل. تم تخفيضها بفضل نظام التعليق الكوبيه 1600HF المصنع وصدمات koni القابلة للتعديل ، حيث يتم تثبيتها هناك في احسن الاحوال، حيث كان يجب أن يكون دائمًا. العجلات والرفوف الأوسع قليلاً تجعل اللعبة مثالية. Fulvia Sport Zagato Competizione هي النسخة الرائعة من الرياضة التقليدية. بدون أي شك

وماذا تحب القيادة؟

خلقت عبقرية Spada سهمًا صغيرًا وخفيفًا وحادًا وديناميكيًا هوائيًا ، مما يمنح ثقة هائلة عند الانعطاف. يحتوي Zagato على علبة تروس ZF بخمس سرعات ولكن نسبه قصيرة جدًا ، مما يساعد على إبقاء المحرك الصغير دائمًا في الدورات الصحيحة. قم بقيادة هذا آلة قبل كل شيء الاستمتاع بالرقص ، تذوق اللحظة.

إنها ليست سريعة من حيث القيمة المطلقة ، ولكنها يمكن أن تسير بسرعة كبيرة على التضاريس الوعرة بفضل وزنها الخفيف ومركز الثقل المنخفض والكثير من عزم الدوران المتاح. أكثر من مجرد تخطيط دقيق للمنحنيات ، ترميها بعيدًا وتخرج منها بأسرع ما يمكن.

الصوت هو متعة p *******. يملأ محرك V4 المقصورة بفسادها ، ويخفق في رأينا بنبرة مختلفة تمامًا عن محرك الأسطوانة الخطي. لا يوجد راديو ، لن يكون له أي معنى ، لا من وجهة نظر الراحة ولا من الشغف برياضة السيارات. تعمل التدفئة نصف فقط ... من يهتم؟ اللمسة دقيقة ، والمحرك تقدمي ، والتروس تعمل واحدة تلو الأخرى بشكل طبيعي مع الرغبة في الاحتفال.

فولفيا زغاتو

فيما يتعلق بالاتجاه ، فهو مباشر ودقيق ، وربما غير منتظم إلى حد ما في خط مستقيم. ولكن عندما تبدأ المنحنيات ، فإنها تكون ناجحة حقًا. إنه أيضًا اتجاه ثقيل يتطلب القوة والتصميم من السائق. عندما تنتهي من ميناء وتنزل للاستمتاع بالمنظر ، يبدو الأمر كما لو كنت قد غادرت للتو صالة الألعاب الرياضية ، بالإضافة إلى الاهتزاز الذي يمر عبر ساعديك.

المعلقات: صلبة كالحجر ، لا يوجد هزاز. عائق حقيقي ، إذا كنت لا تعرف أن ضغط الإطارات يجب أن يصل إلى 1.6 بار ، فستتأثر الراحة. مخطط مستقل مختلط في المقدمة ، ومحور صلب في الخلف مع نوابض الأوراق المقابلة ، احذر من مطبات السرعة والثقوب في الطريق ... إذا كان هناك طريق خالٍ ، إنه محصن ضد قوى G.

أما بالنسبة للمكابح ، لقد رأيتهم أفضل ، لكنهم يلتزمون بمعايير أوائل السبعينيات. مثل بقية الآليات في هذه السيارة ، يجب تشغيلها بمودة ولكن بحزم. وسيكون كل شيء على ما يرام. بعد الكثير من الجبال أستطيع أن أخبرك أنهم تعبوا مرة واحدة فقط.

لانسيا فولفيا سبورت زاغاتو

ماذا نفتقد؟ حسنًا لتجنب عيب شائع في لانسيا ، نقص القوة. 105 حصان تكون قليلة عندما يتعين عليك القيام بتجاوز سريع. من المؤكد أن التسارع ليس مثيرًا للإعجاب. مثل العديد من سيارات العلامة التجارية قبل الثمانينيات ، فإن الأمر كله يتعلق بالحفاظ على متوسطات عالية ، وهو ما يساعده خصائص الشاسيه الممتازة. ولكن عندما يتعلق الأمر بإزالة عقبة واستعادة السرعة ... عليك التخطيط جيدًا.

يمكن قول الشيء نفسه عن السرعة القصوى. إنه ليس سيئًا على الطريق السريع ، يمكنك الذهاب إلى 120 دون مشاكل. ومع ذلك ، فإن النظام المتوسط ​​يبلغ حوالي 100-110 كيلومترًا في الساعة ، لذلك لا يُنصح بالسير أسرع بكثير بطريقة مستدامة ، وإلا فإننا سنخاطر لحرق الميكانيكا.

على أي حال ، أنت تعلم بالفعل أنه لا يمكنك الحصول على كل شيء. بالطبع ، هذا الأخير يبدو لي وكأنه تعليق أكثر منه عقبة. يعوض صندوق التروس أكثر من الطرق التقليدية والجبلية.

أخيرًا ، يجب أن أقول ذلك إنها ليست سيارة سرية. لفترة من الوقت كان لدي Fulvia Coupé 1600HF ولم تجذب نفس القدر من الاهتمام مثل Fulvia Sport Zagato. يقوم السائقون الآخرون بالتقاط صور له وهو يقود سيارته بشكل متواز ويعبرون عن موافقتهم. نفس الشيء يحدث مع المتفرجين الواقفين. على أي حال ، لا يبدو أنه يثير الحسد ، وهو أمر مهم للأسف في إسبانيا أخذه بعين الاعتبار. وبالتالي… هيا! ؟؟؟؟

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه خافيير روماغوسا

اسمي خافيير روماغوسا. لطالما كان والدي شغوفًا بالسيارات التاريخية وقد ورثت هوايته أثناء نشأتي وسط السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية. لقد درست الصحافة وما زلت أفعل ذلك ، لأنني أريد أن أصبح أستاذاً جامعياً وأن أغير العالم ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين