خافيير روماغوسا
النص والصور: JAVIER ROMAGOSA / VIDEO: إدارة المحرك
القليل من الأشياء تضيف قيمة وجاذبية لسيارة أكثر من كلمة "Zagato". أستون مارتن DB4: 500.000 ألف يورو. أستون مارتن DB4 زاغاتو: 10 مليون يورو. فيات 1100: 6.000 يورو. Fiat 1100 Zagato: 80.000 يورو Alfa Giulia GTV: 40.000 يورو. Alfa Giulia GTZ: 500.000 ألف يورو. عامل 10 لا يبدو غير معقول في بعض الحالات.
الحرف "Z" في GTZ تعني Zagato ، مطعم كاروزا الذي أسسه أوغو زغاتو في ميلانو عام 1919 ، وانتقل عبر ثلاثة أجيال. تأثر هوس Zagato منذ بدايتها بتصميم وتصميم الطائرات لخلق الجمال والوحش ، الخفة والمتانة والعاطفة والاتزان في اختياره صنعة: لتزين سيارات السباق والرياضة. ال فولفيا سبورت هو أكثر إبداعات Zagato مبيعًا حتى الآن ، حيث غادر 7.100،1965 Fulvias ورش العمل في ميلانو بين عامي 1972 و 100. على الرغم من أن الرياضة كانت دائمًا باهظة الثمن وحصرية ، إلا أن هذه أرقام إنتاج كبيرة بالنسبة إلى Zagato ، مما يعني أن Fulvia تظل الأقل تكلفة من بين جميع Zagatos. والنتيجة السعيدة هي أن Fulvia Sport ، بالإضافة إلى كونها مقيمة بأقل من قيمتها الحقيقية ، هي أيضًا واحدة من أكثر ألعاب Zagatos جاذبية وإمتاعًا على مدار المائة عام الماضية.
لانسيا فولفيا سبورت زاغاتو: سلسلة 2 1/2
صممه الكبير (المثير للجدل) إركول سبادا ، و فولفيا سبورت ظهرت لأول مرة في معرض تورينو للسيارات في عام 1965 ، حيث شاركت ميكانيكا V4 FWD مع Lancia Fulvia Berlina و Coupé. كانت فترة الحمل طويلة ، على أي حال زاغاتو تم تصنيع عدد قليل جدًا من سيارات فولفيا سبورتس قبل عام 1967. وكانت السيارات الأولى مدعومة بمحرك كوبيه 1.216 سم مكعب (Sport 1200) ، واستبدل بمحرك 90 حصان 1.3 لتر في عام 1966 (سبورت 1300). تم مطابقة كلا المحركين مع علبة تروس 4 سرعات ، مع أول 709 سيارات مصنوع من الألمنيوم (يصل إلى ويتضمن رقم الشاسيه 001911). تعد هذه السيارات المكسوة بألواح peralluminen أغلى سعرًا للشراء في السوق الحالية ، تليها Sport 1.6 لاحقًا.
من الشاسيه رقم 001912 ، لوحات الهيكل الرئيسية بعد ذلك أصبح صلب ، على الرغم من بقاء الأبواب وغطاء المحرك من الألمنيوم. في عام 1968 ، تم تقديم ترقية إلى 92 حصانًا ، ليصبح Sport 1300S. في النماذج السابقة التي تم بناؤها حتى عام 1969 تُعرف باسم S1 ، يتميز بغطاء محرك يتوقف بشكل غريب الأطوار على طول جانبه الأيمن ولوحة فتحة مفصلية أسفل النافذة الخلفية المفتوحة التي تخفي العجلة الاحتياطية. تتمثل إحدى ميزات "زاجاتو الرائعة" الرئيسية في فولفيا سبورت في أن الفتحة الخلفية تعمل بمحرك كهربائي ، بحيث يمكن رفعها حوالي 5 سم من مفتاح على لوحة القيادة. مصحوبة بصوت طنين مناسب لتلك الفترة ، تعمل هذه الميزة بشكل جيد ، مما يحسن التهوية عبر السيارة وإرضاء الحشود في معارض السيارات!
نموذج S2 ، تم تقديمه في عام 1969 ، وفقد بعضًا من أكثر الميزات المحببة في S1. ذهب غطاء المحرك المفصلي الجانبي ، وفتحة العجلة الاحتياطية ، وأغطية الوصلات. كان S2 أطول وأضواء مختلفة وأكبر في الأمام والخلف. لم تعد الأبواب وغطاء المحرك من الألومنيوم ولكنك حصلت عليها لطيفة ZF dogleg 5 علبة تروس السرعة ، محرك نهائي أعلى ، إطارات بدانة ومولد تيار متردد ، قابلية تداول لبعض الشخصيات. الأمور ليست سهلة في تاريخ لانسيا ، لذا في الواقع ، تم بناء أول 600 سيارة من سيارات S2 من المخزون المتبقي من هياكل S1 (أرقام الهيكل 00901-001600). معروف بشكل غير رسمي كسلسلة 1.5 ، يمكن اعتبارها بمثابة اختيار للقمامة والشكل الأكثر جاذبية وتفاصيل الكروم التي تتحد مع المواصفات الميكانيكية المطلقة.
أندر وأسرع فولفيا زاغاتو كانت 1600 Sport ، بنيت فقط في 1971-2. باستخدام محرك 1.584 سم مكعب ، ونظام التعليق المعدل ، وعجلات سبيكة 14 × 6 ماج لسيارة 1600HF كوبيه ، كان أداء 1600 Sport جيدًا مع 115 حصانًا. أزياء الوقت (الزخرفة السوداء بدلاً من الكروم ، والخطوط السوداء غير اللامعة على غطاء المحرك ومقابض الأبواب المتدفقة ، والمصابيح الكبيرة الأمامية والخلفية ، والوقوف الأعلى) لا تحسن من مظهر السيارة. بصرف النظر عن مقابض الأبواب ، تم نقل نفس التغييرات التفصيلية أيضًا إلى الإصدار 1300 الأحدث ، لذلك اكتسب آخر سيارة Fulvia Zagatos الأداء ولكنه فقد بعض سحر السيارات السابقة.
المنافسة
بالأحرى مثل Alfa´s Bertone SS ، فإن فولفيا سبورت تم تصميمه كأساس للمنافسة ، لكن الأحداث أشارت إلى اتجاه مختلف حيث أصبح النموذج هو الأعلى في النطاق ، وهو أغلى بكثير من سيارة الكوبيه في المصنع وغالبًا ما يتم بيعه على أساس المكانة والأناقة لسكان المدن المتطورة.
كونها خفيفة وديناميكية هوائية ، كانت السيارات الأولى هي الأنسب للمنافسة. في عام 1968 سلسلة صغيرة من 27 "المنافسة" فولفيا زاجاتوس تم إنتاجه باستخدام أغلفة من ألواح الألمنيوم ذات الأرقام المتأخرة مع نوافذ جانبية زجاجية وداخلية مضاءة لإنشاء متسابق على الطريق أصبح تركيز شركة Lancia في المنافسة في هذه الفترة حشدًا مع سيارة الكوبيه المصنع ، بدلاً من السباقات ، لذلك كانت المنافسة بشكل أساسي من قبل السائقين والفرق الخاصة (لا سيما Jolly Club ، وهو فريق شبه يعمل). وبالتالي فإن مسابقة Zagato يفتقر إلى التطوير الذي تم إدخاله في أعمال الكوبيه الرالي (محرك HF 1.3 الساخن لم يكن متاحًا في Zagato Sport ، على سبيل المثال).
ومع ذلك ، وجدت المنافسة مكانتها المناسبة في صقلية Targa Florio ، وهو سباق تحمّل أسطوري على الطرقات العامة كان بمثابة عودة صعبة إلى أوقات سابقة. مسابقة فولفيا سبورت فازت بفئتها في أعوام 1968 و 1969 و 1971 ، وحصلت على 9 من أصل 12 مركزًا على منصة التتويج بين عامي 1968 و 1971. والآن أصبح هذا الأمر منسيًا إلى حد كبير ، وكان هذا إنجازًا كبيرًا.
سيارتين أخريين تم إرسالنا إلى الولايات المتحدة الأمريكية لمعارضة سباقات التحمل الكلاسيكية في سيبرينغ ودايتونا في 1968-9. عُرفت هاتان السيارتان بأثر رجعي باسم "سبورت دايتونا" ، وتم تفتيحهما وتعديلهما على نطاق واسع بأقواس عريضة تغطي عجلات 7 × 14.. ركضت سيارة واحدة بمفردها كسيارة 1300 في دايتونا 1968 ساعة (DNF) عام 24 ، ولكن تم إدخال كلتا السيارتين بمحرك 1600 جديد في نسخة عام 1969 من السباق ، وهي سيارة Magioli / Andersson / Baghetti التي فازت بفئتها و 11 بشكل عام. شهد عام 1969 الذي استمر 12 ساعة في Sebring احتلال Magioli / Pinto المرتبة 18 بشكل عام ، والرابعة في الفصل.
هذه السيارة: Competizione Tribute
هذه السيارة هي واحدة من 600 نموذج تجمع بين قذيفة S1 والمواصفات الميكانيكية S2 (المعروفة بشكل غير رسمي باسم السلسلة 1.5). تم تسجيلها لأول مرة في 01/01/71 تحت اسم BG A 87014 في بيرغامو ، عاصمة جبال الدولوميت حيث عاشت Zagato معظم حياتها ، ويعتقد مع 3 ملاك حتى عام 2018. الهيكل رقم 818 * 650 * ، يشير تاريخ تسجيلها الأول أن السيارة بنيت في الواقع في عام 001425.
تم تسجيل المحرك من قبل السلطات الإيطالية في عام 1991 كنوع 818 * 303 *. لا يزال هذا المحرك في السيارة وتم إعادة بنائه في عام 56260 بواسطة ورشة عمل متخصصة Citte del Mille (بيرغامو) مع كربوهيدرات ويبر وتم الإبلاغ عن ترقيات للرأس والكاميرات ، لذا يجب تقديمه 105 حصان محافظ من 1.298،XNUMX سم مكعب.
تسجل أوراق ASI المؤرخة في 08 أكتوبر 2001 السيارة بحوزة السيد جيدوتي من بيرغامو. إنه مصور في حالة جيدة ، وهو يرتدي مصدات ويظهر بشكل قياسي بعيدًا عن سبائك 1600HF stye Cromorada. تم ذكر لون الطلاء الخارجي باللون الأحمر مع اللون الداخلي للجلد الأسود. في وقت لاحق ، تم تحويل السيارة من قبل مالكها الثالث إلى "المنافسة" نموذج تقديري ، مزود بأقواس متوهجة من الألياف الزجاجية Gp 4 ، وعجلات من سبائك Campagnolo 6Jx14 suspension ، ونظام تعليق منخفض 1600HF ومطلي باللون البرتقالي.
كان هذا الطلاء البرتقالي البري نموذجيًا للعديد من سيارات المنافسة الحالية والمنافسة بين عامي 1967 و 1971. وكانت أقرب مواصفات هذه السيارة هي السيارة الحائزة على فئة Targa Florio عام 1969 (الذكرى الخمسين في 50) للسيارة رقم 2019 ، دخل بواسطة Jolly Club España ، مشتركة بين السائق الإسباني المحترم رويز غالاردو وسائق رالي لانسيا الإنجليزي ، توني فال.
التحول إلى مسابقة تحية تم تنفيذه ببراعة. خفضت مع نظام التعليق الأمامي المطوّر بمواصفات HF وامتصاص الصدمات القابل للتعديل من Koni ، تتمتع السيارة بموقف مثالي. تضيف عجلات Campagnolo ذات الفترة 6Jx 14 الغرض والإطارات الضيقة نسبيًا 175/70 توفر توجيهًا سريعًا حادًا مع الإمساك اللازم. والنتيجة سيارة تتدفق بشكل رائع ، وغالباً ما تستجيب لمدخلات حركة الرسغ فقط. ال زاغاتو دائما يتبع أنفه.
فولفيا زاغاتو تبتسم لأميال
خلقت عبقرية سبادا للتغليف الديناميكي الهوائي صاروخًا ضيقًا منخفض التحليق ، مما يمنح السائق ثقة كبيرة في المنحنيات. ال زاغاتو يحتوي على 5 تروس ولكن جميعها منخفضة وفقًا للمعايير الحديثة ، لذا فإن تغيير تروس Dogleg الجميل في صندوق ZF يساعد على إبقاء المحرك الراغب والقوي في نطاق حيث سيتم تسليم البضائع. قيادة بئر فولفيا زاغاتو هو كل شيء عن التدفق والزخم. ليست سريعة من الناحية الصريحة ، تكافئ السيارة القيادة السلسة والترقب بأداء غير محتمل من A إلى B من محرك 1.300 سم مكعب.
كما أنه يسلم الابتسامات لأميال. كثير من الابتسامات.
داخل السيارة، الضوضاء دائما رفيق. في النهاية ، كانت الضوضاء متعبة ، لكن في البداية تبدو هذه السيارة مذهلة ، المحرك يرتفع ، العادم. لم يتم تركيب راديو ، ما هو الهدف؟ اللافت للنظر أنه عندما وصلت السيارة إلى إسبانيا وعمرها 49 عامًا ، تم تزويدها بأحزمة أمان لأول مرة على الإطلاق. هل تسمع يا إيطاليا؟ تدعو معايير السلامة في القرن الحادي والعشرين.
على الرغم من ضوضاء الفاكهة ، فإن زاغاتو لا تضيع على الطريق السريع. جزء من عملية تشغيل المحرك كان ذهابًا وإيابًا من مدريد إلى أليكانتي ، مسافة 1.000 كم في أقل من 24 ساعة. بسرعات 100-110 كيلومتر في الساعة ، كان Zagato مكانًا رائعًا لمشاهدة المسارات المستقيمة التي لا نهاية لها في La Mancha وهي تتدحرج. وبالمثل ، فإن السيارة هادئة ومرنة بشكل مثير للدهشة في حركة المرور ، ولا يوجد مزاج على الإطلاق عند البرودة (وبداية فورية). ولكن كما يظهر الفيديو الخاص بنا ، فإنه ينبض بالحياة حقًا في الجبال.
الجزء الداخلي من Zagato أسود بلا رحمة. هناك أسود ، ثم أسود أكثر (وأكثر سوادًا). لكنها مريحة. الوصول سهل (يفتح باب السائق على نطاق أوسع من جانب الراكب. ليس لدينا أي فكرة عن السبب ...). المقاعد من الجلد ومبطنة بشكل جيد ومريحة. المقعد الخلفي 2 + 2 مصنوع أيضًا من الجلد ، ولكنه حقًا إطار منجد من دعامة مستعرضة. هناك سخان (عديم الفائدة) ، والأرامل (تعمل) والنظام الكهربائي بأكمله في هذه السيارة جديد وموثوق ، وهو بعيد عن القاعدة في أي من السبعينيات الإيطالية الكلاسيكية.
نادرا ما كنت أقود سيارة مما يجعل مثل هذا التأثير مثل مسابقة فولفيا زاغاتو. يتطلب الطلاء اللافت للنظر الانتباه والحجم الصغير يبدو أنه يجذب الجميع من Lancisti المطلعين إلى Generation Z skateboarders. امتد التملق إلى اثنين من رجال الشرطة الذين يرتدون ملابس مدنية في سيارة لا تحمل علامات ، والذين أوقفونا ، التقطنا ستارسكي الصور ، بينما قام Hutch بفحص المستندات لسبب ما. يبدو أن Zagato Fulvia تولد الاحترام فقط ، وليس الحسد ، ومع ذلك ، فهي واحدة من تلك السيارات التي تستغرق 20 دقيقة لتزويدها بالوقود لأن شخصًا ما سيرغب في بدء محادثة.
يعترف العديد من المتحمسين ، بمن فيهم نحن ، بأنهم يميلون إلى تفضيل سيارة الكوبيه الأنيقة للمصنع على سيارة Zagato المثيرة للجدل. لكن هذا شيء آخر. بغض النظر عمن قام بالتحول إلى مسابقة التكريم ، فقد كان الأمر صحيحًا تمامًا ، حيث تطابق أفضل المواصفات الميكانيكية مع تفاصيل نمط الفترة التي تعزز الشكل ، مع الحفاظ على التصميم الداخلي الأصلي وجوهر تصميم Zagato. محرك Fulvia Sport 1.3S هذا كما يبدو ومقدمة رائعة وممتعة لعالم Zagato الحصري ، والتي بفضلها جزيل الشكر لمالكها.
