سيرجيو روماجوزا
كانت أوائل السبعينيات أوقاتًا غير مؤكدة بالنسبة للقسم الفني المتضخم في لانسيا. كان صحيحًا أن نمط FIAT الجديد قد أبقى فريق المهندسين بأكمله على الموظفين الذين حافظوا بكرامة خلال العقد الماضي على تقليد الابتكار والصقل الذي كان السمة المميزة للعلامة التجارية. ومع ذلك ، حتى أنهم كانوا على دراية بأن التكاليف المرتفعة المرتبطة بهذه العقلية كانت مسؤولة بشكل أساسي عن الضغوط المالية المزمنة التي عانت منها لافتة السائق الأسطوري فينسينزو لانسيا ، على الرغم من نجاحها.
من ناحية أخرى ، فإن ميل FIAT نحو العقلانية ، وفورات الحجم ، وفي النهاية الربحية ، لم يبشر بالخير في هذا الصدد ، على الرغم من أنه كان من الواضح أيضًا أن الأصل الرئيسي للمنزل هو مكانته التكنولوجية. بدونها ، فإن الشركة المصنعة للهيكل القائم بذاته أو نظام التعليق المستقل لم يكن شيئًا.
يظهر لنا التاريخ والحاضر أن شركة فيات لم تتمكن بعد من إيجاد حل لهذه المعضلة ... ربما لأنه كان مستحيلاً بعد التحول النموذجي الذي تسبب في أزمة النفط الأولى. وأيضًا ، أن التغييرات المستمرة بالطبع التي تعرضت لها لانسيا المئوية خلال هذا البحث قد أدت إلى تغيير طبيعتها تمامًا. ومع ذلك ، على هذا الطريق الحزين ، كانت هناك ومضات من الوضوح أدت إلى نشوء الأمل: غاما كوبيه هي واحدة منها.
سيارة متطورة
لا نعرف على وجه اليقين لماذا وافقت شركة فيات العظيمة على منح Lancia تفويضًا مطلقًا لإدارة مشروع Gamma بطريقتها الخاصة ، عندما أبدت بالفعل رغبتها في جعله يلعب وفقًا للقواعد الجديدة أثناء فترة حمل Beta.
وتعتقد الأغلبية أن وراء هذا القرار رغبة شركة Turinese متعددة الجنسيات في الحصول على حصة سوقية كبيرة في قطاع السيارات الفاخرة. أوضحت النتائج المتواضعة لـ Fiat 130 لإدارة المجموعة أن شركة Fiat ، كعلامة تجارية ، لا تملك الصورة الصحيحة لمهاجمة BMW أو Mercedes أو Jaguar. نظرًا لأن المكانة ، كما قلنا ، هي الأصول الرئيسية لشركة Lancia وصالون الكوبيه والصالون الفخم أحد تخصصاتها ، فمن المنطقي أن نفترض أن FIAT حاولت تقييم شرائها الأخير.
علاوة على ذلك ، مع ترك الحرية الكاملة للمهندسين ، لن يشوهوا نتيجة الاختبار وسيكونون قادرين على التحقق من مدى توافق "فلسفة لانسيا" مع مصالح المنزل ؛ أي إذا كان تحسين الصورة يعوض عن تكاليف التصميم والإنتاج الإضافية. هناك أيضًا حديث عن اتفاق مزعوم بين FIAT و Citröen (عاشق آخر للابتكار) والذي فشل لأسباب سياسية ، والذي يمكن أن يكون له أيضًا علاقة كبيرة بهذا القرار (عار مصارعة الثيران؟).
مهما كان السبب ، فالحقيقة ، في ضوء الورقة الفنية ، أن الشروط التي فرضها البحث عن وفورات الحجم كانت واضحة بسبب غيابها في تطوير مشروع جاما. أعطت FIAT مهندسي Lancia الفرصة لعرض إبداعهم الذي يضرب به المثل مرة أخرى ولم يترددوا في الاستفادة من الحرية التي استعادوها.
والدليل الأول على ذلك هو اختيار محرك بوكسر رباعي الأسطوانات للطراز الجديد: على الرغم من أن العقلانية الاقتصادية نصحت بالبدء من محرك V6 الرائع في فيات 130 ، والذي لا يزال يتعين إطفاءه وعرضه لتطور إضافي كبير ، قررت دار تورينو لتصميم هيكل محرك غير تقليدي للغاية من الصفر ، فضلاً عن كونه باهظ التكلفة ومحفوفًا بالمخاطر التجارية. كان هدفهم هو تزويد غاما بصلاحية ممتازة للسكن ، وقبل كل شيء ، سلوك ديناميكي متميز.
لكن هذا ليس بأي حال من الأحوال المثال الوحيد لخصوصية لانسيست في تطوير الرائد الجديد لشركة فيات. على عكس ما كان معتادًا في الجزء العالي ، فقد اختاروا الدفع بالعجلات الأمامية ، وبالتالي تركيز مجموعة نقل المحرك على المحور الأمامي ، ودمج كل هذا في إطار فرعي مستقل مثبت بجسم الدعم الذاتي. هذا لم يفيد فقط القابلية للسكن - مرة أخرى - ولكن أيضًا الأمان السلبي للنموذج ، لأنه في حالة حدوث تصادم خطير ، فإن الإطار الفرعي سينتقل تحت المقصورة.
وبالمثل ، من خلال هذا التراكم للوزن على محور التوجيه ، كان من الممكن توفير التوجيه بدقة كبيرة وتوزيع الوزن شبه المثالي للمركبة عند القيادة بأحمال كاملة. تعد جاما ، وفقًا لهذا المخطط ، بمثابة مراجعة عميقة لسيارة فلامينيا التي احتلت مساحتها أعلى النطاق من الخبرة التي اكتسبتها العلامة التجارية في الستينيات من حيث محركات الملاكمين (فلافيا) والدفع بالعجلات الأمامية. بالفعل في طائرة أكثر قابلية للتنبؤ ، فيما يتعلق بالتعليق ، تم تثبيت أربع عجلات مستقلة ؛ أما بالنسبة للمكابح ، فهناك زوجان من أقراص الدائرة المزدوجة.
باختصار ، رهان شجاع وخطير لتقديم سيارة متوازنة ذات شخصية قوية. مع مهنة لجعل سائقها يستمتع بالطريق على أكمل وجه ، دون تنازلات للأزياء أو تكاليف الإنتاج.
لإنهاء العمل واللباس الجديد الماكينة في أنقى تقاليد لانسيا ، تم اختيار جسمين من تصميم Pininfarina: صالون مثير للاهتمام مستوحى من النموذج الأولي الديناميكي الهوائي Fioravanti الذي قدمه لاعب كمال الأجسام إلى BMC في عام 1967 ، والكوبيه التي توضح هذه الصفحات. أقصر بعشرة سنتيمترات من الصالون ، خطها النحيف يستفيد من مركز الجاذبية المنخفض ويبرزه وهو ما يمثل العديد من النجاحات العظيمة للطراز. تبين أن هذه السيارة هي أحدث فاكهة في التعاون الطويل والمستمر حتى الآن بين Lancia و Pininfarina.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
فلسفة لانسيا
العلامة التجارية التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان والتي أسسها أحد خبراء رياضة السيارات في العصر البطولي ، صنعت المركبات لعقود من الزمن التي أسرت عشاق البنزين مثل قلة من الآخرين. لأولئك الذين يرغبون في دفع المزيد قليلاً مقابل آلة ، إلى جانب تلبية احتياجات النقل بكفاءة وعقلانية ، ستسمح لهم بالاستمتاع بالقيادة بالرضا الذي توفره الحلول الإبداعية والعمل الجيد.
لم تكن الصيغة التي استخدمها لتحقيق ذلك سرًا أبدًا: هوس لتطوير مركبات متوازنة قادرة على ضمان أفضل سلوك على الطريق ، دون خوف من المراهنة على الحلول التقنية الرائدة والقدرة على تنفيذها بموهبة. إذا كانت الفكرة الجيدة يمكن أن تؤدي إلى تحسن ، فهي تستحق أن تتحقق ، حتى لو عانى جيبك قليلاً.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
وهكذا ، كانت Lancia أول من قام بتثبيت اشتعال كهربائي (Theta-1913) ، لتسويق سيارة ذات إطار دعم ذاتي (Lambda-1921) ، أو علبة تروس 5 سرعات (Ardea-1948) أو محرك V6 (Aurelia- 1951) ، ومن أوائل من طوروا وبيعوا سيارات بمحركات من سبائك خفيفة (عادة مع تكوينات توزيع علوية مدمجة مغلقة على شكل V وتزييت قسري). أيضًا مع أنظمة التعليق المستقلة أو أنظمة الكبح المدعومة أو ناقل الحركة عبر المحور.
ولكن ، مع ذلك ، فإن الشيء الأكثر أهمية هو أن هذه الابتكارات لم تكن أبدًا خارج نطاق التناغم على الإطلاق. عندما ترتبط Lancia بالأناقة ، فإنها لا تشير كثيرًا إلى الجمال الجمالي الخفي للعديد من نماذجها بقدر ما يشير إلى ذلك الانسجام والتماسك الفني الذي يُقدَّر في كل شيء وفي التفاصيل الصغيرة.
السيارة التي نتعامل معها هنا من المحتمل أحدث طراز من Gran Turismo يحترم هذا الأسلوب الرومانسي. لسوء الحظ ، يختلف تطوره بشكل كبير عن هذا في عدم الاهتمام بالتفاصيل. في هذا لم تستوف المعايير المطلوبة من قبل فلسفة لانسيا.
[/ su_note]
سلسلتان
تم تقديم جاما في معرض جنيف للسيارات 1976 ، بالتزامن مع الذكرى السبعين للعلامة التجارية. وقد لقيت استقبالًا إيجابيًا للغاية من الصحافة المتخصصة ، التي أشادت قبل كل شيء بالسلوك الديناميكي للسيارة والأناقة الخالدة لسيارة الكوبيه الأنيقة ، وهي النموذج الأصلي للتصميم الصناعي في ذلك الوقت.
ركز النقد ، ربما بشكل غير عادل ، على محركها الملاكم الفريد. أشرنا إلى ذلك بشكل غير مستحق لأنه على الرغم من أنه كان من الواضح أن هذا المحرك كان أعلى صوتًا وأقل سلاسة من المحركات ذات 6 و 8 أسطوانات التي قام منافسوها بتركيبها ، إلا أنه كان يتمتع بأفضل نسبة وزن / أداء لتلك المستخدمة في فئته 140 كجم / 140 CV DIN / 21 Kgfm).
على عكس الصالون ، لم يتم تصنيعها في المقر الرئيسي للعلامة التجارية في تورينو ، ولكن على خطوط تجميع Pininfarina في Griugliasco ، جنبًا إلى جنب مع Ferrari 400. بأسعار أعلى بنسبة 25 ٪ من أختها ذات الأبواب الأربعة. الوصول إلى التجار حتى يوليو 1977. كان التأخير في تلبية الطلبات الأجنبية أطول ، ولم يبدأ حتى عام 78.
في صيف 1980 ، تم إطلاق السلسلة الثانية في إيطاليا ، والتي تضمنت الحقن الإلكتروني Bosch L-Jetronic ، والمقاعد المعاد تصميمها ، وعجلات 15 بوصة والعديد من التغييرات الصغيرة. مرة أخرى ، حدث وصول هذه المستجدات إلى السوق الدولية مع تأخير طويل ، في منتصف عام 82 تقريبًا.
السيارة التي استخدمناها لهذا الاختبار إنه ينتمي إلى دورة مخفضة لـ 200 وحدة كانت بمثابة انتقال بين السلسلتين. كانت بينينفارينا توفر عناصر من الإصدار الثاني لمركبات من الأولى لأنها استنفدت مخزونها. وبالتالي ، ليس من غير المألوف أن تجد في هذه السلسلة المصغرة Gammas بمحرك carburettor وتصميمات الحقن الداخلية الخاصة بها ، أو العجلات الجديدة أو الشبكة الأمامية الجديدة.
في ديسمبر 1984 ، توقف إنتاج النموذج. إجمالاً ، غادرت المصنع 6.789 وحدة ، على الرغم من أن 50٪ منها فقط ركبت المحرك سعة 2.5 لتر. النصف الآخر جهز متغير 2.000 سي سي موجه للسوق الإيطالية ومصمم لتجنب الضرائب المرتفعة المفروضة في ذلك الوقت على المحركات ذات الإزاحة الكبيرة - يبدو أنها كذبة - في البلد العابر لجبال الألب.
وصلت 27 وحدة بمحرك حقن إلى إسبانيا. نحن نقدر أن حوالي 100 من الكربونات ، على الرغم من أننا لا نستطيع ضمان ذلك لأننا لا نعرف الواردات المقابلة لعام 1978 و 1979.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
لانسيا وبينينفارينا
لقد سمعنا جميعًا عن لاعب كمال الأجسام بينينفارينا ، لكن القليل منهم يعلم أن علاقته مع لانسيا تجاوزت بكثير الطائرة التجارية الباردة. كان فينسينزو لانسيا الملقب دبوس في إلى الشاب باتيستا فارينا ، الذي كان حينها متدربًا يبلغ من العمر ثلاثة عشر عامًا في Stablimenti Farina التي يديرها شقيقه الأكبر جوزيبي. كما كان الباني التوريني هو الذي شجع صديقه بعد ذلك على أن يصبح مستقلاً ووفر له الموارد اللازمة للقيام بذلك.
بالإضافة إلى ذلك ، وعد أنه طالما كانت لانسيا موجودة ، سيكون هناك نموذج للمدى الذي يمثله. تم الوفاء بالوعد لمدة نصف قرن - نجا كلا الصديقين - وأنتجوا بعضًا من أجمل السيارات وأكثرها أناقة على الإطلاق ، خاصة في هيكل الكوبيه. Dilambdas و Asturas و Aprilias و Aurelias و Flaminias و Flavias ... كما كانت حاسمة في المظهر خلال الخمسينيات من مفهوم Gran Turismo (GT).
توقف هذا التعاون فجأة بعد جاما. وهذا على الرغم من حقيقة أن Pininfarina في هذه المناسبة لم تصمم المجموعة الكاملة فقط - بما في ذلك نماذج الصالون - ولكنها صنعت أيضًا المجموعة الكاملة من 7.000 Coupés في مصنع Griugliasco الخاص بها. فرض فيات؟ ربما ، منذ ذلك الحين ، حصر لاعب كمال الأجسام علاقته مع الشركة متعددة الجنسيات بفيراري.
ومع ذلك ، فهي لا تزال أغنية البجعة ، وهي طريقة مشرفة للإنهاء حيث لا يعتبر البعض أن غاما كوبيه هي النموذج الأصلي لجمال السيارة الساري وفقًا لشرائع منتصف السبعينيات.
[/ su_note]
الانطباعات على عجلة القيادة
إن الجلوس خلف مقود سيارة لانسيا جاما كوبيه ينتج عنه بعض خيبة الأمل الأولية. بعد الإحساس الواضح بالصقل الذي ينتجه السطح الخارجي ، لا يتوقع المرء أن يجد بابًا ، نظرًا لأبعاده الهائلة ، يتكيف بشكل غير دقيق. لا يواجه أي منهما لوحة أجهزة القياس وأثاث السيارات الآخر المصنوع من مركب بلاستيكي أسود يمكن تحسينه بشكل واضح. الأول يصرخ بلهفة إذا فشل التعليق في امتصاص عقبة بالكامل. لا شيء يمكن القيام به ، حقًا ، مع تصور الجودة الذي يقدمه المنافسون المباشرون مثل مرسيدس 280 CE و BMW 630 ، ناهيك عن Jaguar XJS ، كلهم قدموا أيضًا في نفس العام.
السيارة التي سنختبرها تخفف هذا الانطباع قليلاً لأنه خلال عملية الترميم الأخيرة والكاملة ، تم تنجيد جميع الأسطح المغلفة في الأصل بقطعة قماش بالجلد ، وهو خيار مكلف لم يقدمه المصنع إلا مع ظهور المقاعد الجديدة في عام 1980. أيضًا ، تم إجراء محاولة لكسر رتابة الداكنة من خلال استبدال عجلة القيادة البلاستيكية القياسية بـ Nardi Classico ، وهو أيضًا خيار.
الأجهزة مكتملة تمامًا ، على الرغم من صعوبة قراءتها بواسطة خوذة مهما كان الارتفاع الذي يناسبه. وضع القيادة منخفض ومريح ؛ المقاعد مثبتة بشكل صحيح والرؤية الخارجية تحسد عليها.
نضع مفتاح الإشعال وخطوة قصيرة على دواسة الوقود لتنشيط الخانق الأوتوماتيكي. بعد ذلك ، ندير المفتاح: يبدأ المحرك بعد بضع لفات ، مع الحفاظ على تسارعه قليلاً أثناء تسخينه. الانطباع الأول الذي تنتقله ذراع التروس خماسي السرعات ليس مرضيًا تمامًا. إنها دقيقة ، نعم ، لكن مسافاتها الطويلة تعتبر نموذجية لشاحنة أكثر من كونها سيارة سياحية كبيرة ولا تبدو مناسبة للقيادة الممتعة أو حركة المرور في المدينة.
بينما نلعب مع التروس ، تم وضع سرعة الدوران في مستواها الطبيعي ، والحقيقة أن مسيرتها غير المنتظمة إلى حد ما تجعلنا نفقد نعومة واتساق خمول المحركات ذات الأسطوانات الأكثر. شوق يتم الحفاظ عليه ويبرز من خلال الانطلاق المستمر للقيادة في المدينة ، مما يقودنا إلى الاقتناع بأن هذا الطراز بالتأكيد ليس السيارة المثالية لعبوره.
من المحتمل أن العديد من المشترين المحتملين لم يتخطوا هذه النقطة قبل أن يقرروا أن جاما لن تكون إطارهم التالي. حان الوقت الآن لمعرفة ما فقد.
خلفية الساعات أكثر رياضية في السلسلة الأولى منها في الثانية
إذا وضعنا جانبًا نظرات الرضا المثير للاهتمام من أولئك الذين ينظرون إليها ، فإن فضائل لانسيا تظهر فقط على الطريق المفتوح. وهم يفعلون ذلك بكثافة ، مما يسمح بالتقليل من العيوب المذكورة أعلاه.
بعد التحرر من طغيان إشارات المرور ، فإن أي إجراء على دواسة الوقود يكون مجزيًا. يدور المحرك بسلاسة ولكن بسرعة وثبات من دورات منخفضة للغاية ، كما هو متوقع من عزم الدوران الثابت (21,2 كجم أو 208 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة) ، والمتوفر بأكثر من 90٪ بين 1.700 و 5.400 دورة في الدقيقة. لا ينتهي خير الدافع هنا لأنه ، كما هو الحال بالنسبة لجميع الملاكمين ، يدور كلما كان التوازن أكثر كلما زادت سرعته. هذا ، من الناحية العملية ، يعني أن الميكانيكيين أكثر استعدادًا لتقديم المزيد كلما طلبوا. هذا ما قدمه الصحفيون الإنجليز في التصفيات على أنها سهلة أو أداء سهل.
يدعوك هذا المكون من أربع أسطوانات للوقوف عليه أو استخدامه كمكابح من خلال التبديل إلى سرعة أقل من أجل الاستمتاع بالتغيير ، من 3.500 لفة ، إلى ضوضاء خطيرة للحصول على درجة أكثر تعقيدًا حيث يتم الجمع بين همهمة خلفية عالية النبرة اللذيذة مع الخرخرة المعدنية الجهير التي تظهر في المقدمة في كل مرة يتم فيها زيادة الضغط على الدواسة. في تلك اللحظة ، يبدو المحرك جاهزًا للاستجابة لأي طلب ويشعر السائق أنه لا توجد حدود بخلاف الفطرة السليمة والتشريعات الحالية.
[su_youtube_advanced https = »نعم» url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = Epm26yRLKl0 ′]
خاصة منذ ذلك الحين باقي المكونات المسؤولة عن الصفات الديناميكية لجاما هي على مستوى المهمة.
مركز الثقل المنخفض للمجموعة ، وصلابتها الهيكلية ، وصلابة التعليق ودقة التوجيه تجعل السيارة تتصرف بثبات مذهل ، وتتجاوز الزوايا السريعة كما لو كانت قطارًا ودون أن يشعر سائقها بوجود قوى أخرى في نزاع.
على الطرق الملتوية ، تكون النتيجة أفضل ، لأنه جنبًا إلى جنب مع الاستقرار الذي تم ذكره للتو ، يتم الكشف عن رشاقة غير متوقعة ، وهي نموذجية لسيارة GTI المدمجة أكثر من سيارة تزن 1.300 كجم وطولها أربعة أمتار ونصف. رغم كل الصعاب ، فإن الكوبيه التي تم تحليلها ليست أقل من التوجيه ؛ إنه يربط المنحنيات بالحياد أو بميل لطيف للتغلب على القيادة عندما يذهب السائق بمفرده ، وهو الأمر الذي ينتهي به الأمر للاستفادة منه لزيادة سرعته في المرور.
مع هؤلاء "الخوصين" ينتهي بهم الأمر بنسيان حتى أوجه القصور في التغيير ، لأنه ، في الواقع ، يتم حل معظم الحالات الطارئة في الطريق من خلال اللعب مع الترسين الثالث والرابع ، وهو على وجه التحديد الأفضل مترابطًا. وهي أن الثانية غير ضرورية تمامًا نظرًا لعزم الدوران المتاح ، بينما في الخامس لا تصل المروحة حتى نصف النظام ضمن حدود السرعة الحالية. لذلك يمكننا أن نختتم بالقول أن هذه السيارة هي أولاً وقبل كل شيء سيارة طريق رائعة ؛ قادرة على الحفاظ على متوسطات عالية بشكل مجزي وآمن على أي نوع من الطرق.
أسطورة سوداء
ومع ذلك ، يبدو أنه لا مفر من أن النموذج لم يكن المبيعات الفائقة التي حلمت بها شركة فيات ، دون الاضطرار إلى اللجوء إلى سلسلة حزينة من الأخطاء السخيفة التي ميزت انطلاقها وتسويقها. عندما يقرر شخص ما إنفاق ثروة على سيارة فخمة ، فإنه يطلب في المقابل أن كل شيء يستجيب لما يتوقعه. لا تشعر لانسيا الكبيرة ذات الأربع أسطوانات بالراحة في المدينة ولا تخجل من توضيح الأمر للسائق في كل بداية. جودة التشطيبات الداخلية ، كما يقولون بالعامية ، لها جريمة: لا يمكننا التفكير في طريقة أفضل لإخافة المشترين في هذا القطاع.
وفوق كل ذلك ، أدى فشل التطوير الصارخ إلى وضع موثوقية النموذج موضع تساؤل تمامًا كما تم بيعه: لقد بذلت مضخة التوجيه المؤازرة للوحدات الأولى مقاومة كبيرة جدًا في ظل ظروف معينة ، مما تسبب في قفزة التوزيع (!). في هذا النموذج ، يأخذ الطاقة من الضفة اليسرى ، وليس من العمود المرفقي. تم تصحيح الخلل على الفور ، ولكن في مثل هذا السوق التنافسي ، كان الضرر قد حدث بالفعل: سيكون لجاما أسطورة سوداء مميزة إلى الأبد.
صحيح أن بطل الرواية لديه خط جميل ورائع على الطريق ، لكن منافسيه لم يتخلفوا عن الركب ولم يهملوا الجوانب السابقة التي ، بالنسبة للعديد من المشترين ، عوضت أكثر من سعر أعلى. إذا أضفنا إلى ذلك التأخير غير المبرر في التسويق والأزمة الاقتصادية العالمية والأضرار التي لحقت بصورة لانسيا بسبب مشاكل التآكل التي تم الكشف عنها في ذلك الوقت في بعض موديلاتها ، فإن الغريب أن السيارة انتهى بها الأمر في النهاية إلى تجاوز أرقام إنتاج أسلافها. حقيقة تتحدث عن الكثير لصالح إمكانات تصميمها الناجح.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
كيف تتعايش مع جاما كوبيه
يجب أن يكون كل من يخطط للحصول على نسخة من هذا النموذج على استعداد لإجراء ترميمه بالكامل ، حتى لو مرت الوحدة المختارة التي تبلغ 30 عامًا من عمرها بشكل معقول.
هذه السيدة الجميلة تنقل المشاعر الصحيحة فقط عندما تكون في حالة جيدة للمجلة. ومع ذلك ، فهي ليست مجرد مسألة راحة ؛ في كثير من الحالات الاستعادة هي الطريقة الوحيدة لأننا أمام سيارة لا تغفر الإهمال ، الغفلة أو الجهل بما لديه من شذوذ. لقد انتهى بهم الأمر عادةً إلى السبل بسبب هذه الأسباب ، لذا فإن احتمال الاضطرار إلى إصلاح محرك الألمنيوم أو أي جزء من ناقل الحركة مرتفع للغاية.
بالإضافة إلى ذلك ، فقد التصميمات الداخلية في كثير من الأحيان مظهرها الأصلي لأن النسيج المستخدم لم يكن مناسبًا تمامًا لوظيفته ، حيث يبلى ويتلاشى بسرعة. من الضروري إعادة تنجيده بالجلد لأنه من المستحيل العثور على القماش الأصلي ، خاصة تلك التي صممها مصمم الأزياء Hermenegildo Zegna من أجل Series II.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
يتم حماية هيكل السيارة بشكل عام بشكل جيد من التآكل ، ولكن من الشائع جدًا العثور على مصائد رطوبة تتعرض للخيانة بسبب بقع الصدأ المعتادة حول حافة الزجاج الأمامي ، في الجزء العلوي منه ؛ والنافذة الخلفية في الأسفل. لا يوجد شيء مناسب من الناحية الهيكلية ، ولكن غالبًا ما يكون الدافع وراء قرار طلاء السيارة بأكملها ، مع الاستفادة من حقيقة أنه من المحتمل أن يتم تفكيكها بالكامل في تلك المرحلة بالطبع ، مع إظهار الماكينة كل "عارها" ... من سيكون قادرًا على عدم التوقف عن الفحص والتنظيف حتى أصغر مكون أو ركن مخفي؟
يستحق الزر عينة: السيارة التي توضحها هذه المقالة تم إدخالها وفقًا لقوتها الخاصة ، مع MOT صالحة وبدون أي ضرر جسيم للسفينة التي كان من المقرر استعادتها فيها. الشيء الوحيد الذي أراده صاحبها هو استعادة الأحاسيس التي نقلها عندما استخدمها يوميًا قبل 25 عامًا ، وهو أمر سبق له تجربته مع "بقع" دون جدوى. حسنًا ، لقد استغرق الأمر عامين ، ووحدة مانحة أخرى وأكثر من 1.000 ساعة عمل لتركها كما هي. وأنه لم يكن من الضروري لمس المحرك لأنه كان قد أعيد بناؤه قبل ثلاث سنوات. ربما يساعد هذا في فهم سبب توفر الوحدات "الأصلية" مقابل 2.000/3.000 يورو.
بعض التوصيات الأخيرة
أخيرًا ، سننتهي بإعطاء سلسلة من النصائح التي تعلمناها طوال الوقت الذي عشناه مع إحدى هذه الأجهزة:
1. تسجيل الدخول اتحاد لانسيا جاما ، التي يمكنك العثور عليها على الإنترنت. إنها جمعية للملاك تقوم بجمع قطع الغيار والخبرة على الطراز لمدة عشرين عامًا. خارج هذه الدائرة ، يعتبر توفير قطع الغيار أمرًا صعبًا ويمكن أن يصل إلى أسعار مجنونة: لقد رأينا طلب ما يصل إلى 600 يورو للحصول على مصباح أمامي أو 400 لمضخة مياه.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
2. استخدم زيتًا صناعيًا بأعلى جودة ، ودائمًا ما يناسب مرشح الزيت بصمام عدم رجوع ولا تبدأ السيارة باردة أبدًا دون استخدام محرك بدء التشغيل لعمل 30/40 لفة في العمود المرفقي وبالتالي يتم ضخ زيت التشحيم نحو رؤوس الأسطوانات. هذا الأخير سهل لأن السيارة لا تبدأ عادة حتى يتم توصيل المبدئ بالدوران على المسرع الذي ذكرناه في البداية. بسبب عيب في التصميم لم يتم حله ، يصل الزيت إلى رؤوس الأسطوانات بتأخير معين ، مما يتسبب في تجفيف التوزيع لبضعة أجزاء من الثانية عندما تكون السيارة باردة ، مما يسرع بشكل كبير من تآكل الكامات.3. لا تتوقف أبدًا عن استبدال الخرطوم أو صندوق الأمتعة التالف ، وإلا فستضطر إلى مواجهة مشكلة أسوأ بكثير بين عشية وضحاها (أو قبل ذلك).
4. قم بتغيير أحزمة التوقيت على الأكثر كل 3 سنوات أو 15.000 كم. في هذا المجال ، من الأفضل المبالغة في ذلك بدلاً من التقصير.
من يقوم باستعادة Gamma Coupé ويتبع هذه النصائح البسيطة سيكون قادرًا على تجربة ما تعنيه عبارة "GRAN TURISMO" بالأحرف الكبيرة لسنوات. في عجلة أحدث تطور تصورها ونفذها أولئك الذين اخترعوا هذا المفهوم.
[/ su_note]
ورقة البيانات 1: تطور جي تي لانسياز
ورقة البيانات 2: Lancia Gamma Coupé ومنافسيها
