النص: فرانسيسكو كاريون / الصور والفيديو: إدارة المحرك Y أفلام KUKFILMS
هل تريد قراءة هذا المقال باللغة الإنجليزية؟ انقر هنا.
أثبتت نماذج قليلة في تاريخ السيارات أنها متعددة الاستخدامات مثل الطراز الأسطوري لاند روفر. منذ تقديمه في عام 1948 ، خضعت لتحولات متعددة لتكييفها مع جميع أنواع الاستخدامات المدنية أو العسكرية أو الزراعية ، بينما تم تصنيعها بموجب ترخيص في دول متنوعة مثل بلجيكا أو أستراليا. في إسبانيا ، قامت شركة Metalúrgica Santa Ana de Linares (Jaén) بتشغيل الريف الإسباني بمحركات منذ أوائل الستينيات ، وبعد أقل من 60 سنوات كان لديها بالفعل مجموعة متنوعة مع طرز مختلفة للغاية ، بعضها لا مثيل له في الشركة الأم البريطانية.
واحد منهم هو سانتانا 2000 بطل هذه المقالة ، لا يزال قيد الاستخدام ومملوكًا لجمعية Mariola Verda de Bocairent (فالنسيا) ، وهي مجموعة ضد حرائق الغابات (ACIF) ، والتي تقوم بعمل تطوعي لمنع الحرائق وإخمادها. تم إنشاؤه في عام 1994 ، في البداية كان لديه طائرتان لاند روفر سانتانا 109 ولاند روفر سانتانا 88 إسبيسيال ، وبعد عدة سنوات استحوذت على سانتانا 2000 من إدارة الإطفاء في مدينة فالنسيا. كانت المركبة على وشك أن تُرسل إلى المغرب لمواصلة العمل هناك عندما "أنقذتها" هذه الجمعية ، التي تلقت مساعدة ماركوس بلاسكو ، ميكانيكي متمرس يحب الكلاسيكيات الذين يديرون ورشة ماركوس.
ماركوس ، بالإضافة إلى كونه السائق "الرسمي" للسيارة ، نفذت مختلف عمليات اللحاق بالركب التي انتقلت من إعادة تنجيد سقف الكابينة إلى تجميع خزان جديد بسعة 1.100 لتر من الماء. كانت المضخة الأصلية عديمة الفائدة ، لذا استبدلها ماركوس بمحرك هوندا ، الذي يؤدي وظيفته على ما يبدو. الآن يتم استخدامه لإخماد الحرائق في سييرا ماريولا ، وببطء ولكن بثبات كان مفيدًا حقًا لعدة سنوات.
"عليك أن تسير بهدوء وتعرف حدود السيارة ، ولكن ببطء ومع تشغيل الجرار ، مع تنشيط علبة التروس ، فإنه يذهب إلى أي مكان". يخبرنا ماركوس ، لكن يمكننا تأكيد ذلك بالفيديو الذي صنعناه ، وهو أيضًا هذا الفيديو الخاص به 94 حصان محرك ديزل SAE إنها قوية وكافية لسحب الكل. في الواقع ، يعمل Santana 2000 مثل سمكة في الماء في الحقل ، حيث يمنحه وزنه ثباتًا وجرًا مذهلين.
تلقت الرابطة مؤخرًا URO F2 18.16 مع خزان سعة أكبر ومحرك توربو أسرع ، لذا فإن الاستخدام المستقبلي لـ Santana 2000 غير مؤكد حاليًا.
الكابينة المتقدمة لاند روفر
ربما كان المنتج الأبعد عن تصميمات لاند روفر الإنجليزية الأصلية هو سانتانا 2000 الذي نجلبه إلى هذه السطور ، وأنه بدون مراجع يمكن أن يكون مخطئًا لبعض الشاحنات القادمة من خلف "الستار الحديدي" ... ومع ذلك إنه تصميم إسباني 100٪ ، على الرغم من أننا لا نعرف من كان "المؤلف الملهم" لخطوطه التقريبية. كان المقصود بلا شك أن تكون مركبة ذات مقصورة أمامية للاستخدام الصناعي والزراعي حيث كانت الوظيفة ذات أهمية قصوى.
فكرة لاند روفر مع المقصورة على المحور الأمامي يعود تاريخه إلى عام 1962 ، عندما "نماذج التحكم الأمامية" ، كما كانوا معروفين في بريطانيا. استنادًا إلى سلسلة IIA في إصدار 109 (الهيكل الطويل) ، كانت في البداية متطابقة ميكانيكيًا مع إخوانهم في الهيكل "العادي" ، بما في ذلك المحركات المختلفة ذات 4 و 6 أسطوانات أو علبة التروس 4 سرعات مع مخفضات وجر إجمالي. تم تعديل الهيكل فقط مع اثنين من قطع الغيار الإضافية التي تطول في الأمام والخلف. بالإضافة إلى ذلك ، تم إزالة إحدى الحزم المستعرضة للهيكل المعدني لتناسب العجلة الاحتياطية ، وتم نقل خزان الوقود من الجانبين إلى الخلف.
مقصورة الأنف "المسطحة" والتصميم الجديد - ولكنه مجهز بالعديد من العناصر الموجودة ، مثل الأبواب - وصندوق الشحن لم يتم وضعهما مباشرة على الهيكل ، ولكن على بعض الملحقات التي زادت من الارتفاع الكلي للتجميع بشكل كبير ، مما سمح بتركيب إطارات أوسع الجر بمساعدة في التضاريس الصعبة تحت حمولة كاملة.
بالفعل في منتصف عام 1963 ، وبالنظر إلى أوجه القصور المختلفة لميكانيكا لاند رور الأصلية لهذا الترتيب الجديد ، فقد تم إجراء تحسينات على القابض ، وعلبة التروس - مع نسب تروس أقل - أو التوجيه ، وحتى في عام 1965 ، تم تجهيز لاند روفر بكابينة متطورة مع تعزيز المحاور الأمامية والخلفية.
كبائن متقدمة في سانتانا
في نهاية الستينيات كان سانتانا "لدينا" خلية من الأفكار التي تحققت مع إطلاق الشاحنة 1300 - أول ابتكار له - في عام 1967 والإضاءة العسكرية في عام 1969. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1968 ، انضم 109 بخمسة أبواب إلى المجموعة. من الواضح أن 1300 كان يعتمد على "التحكم إلى الأمام" اللغة الإنجليزية ، لأن المبدأ كان هو نفسه - لاند روفر مع المقصورة الأمامية - وحتى التصميم كان مشابهًا ، على الرغم من وجود اختلافات ملحوظة في الواقع.
على سبيل المثال ، كان لدى Santana 1300 آليات النموذج 109 الذي اشتُق منه عمليًا دون تغيير ، ولأنه مصمم لحمل 1,3 طن (ومن هنا اسمه) ، فقد قام رجال قسم الدراسات والنماذج الأولية بتبسيط تطويره إلى أقصى.
تم تثبيت مجموعة الهيكل الخلفي للكابينة مباشرة بالهيكل ، بدون إضافات ارتفاع كبيرة ، لذلك كان لابد من إعادة تصميم الأبواب لاستيعاب قوس العجلة ، وكان الارتفاع الإجمالي للتجميع بالكاد يتجاوز ارتفاع لاند رو Landر 109s من تلك انها مشتقة ، إذا كنا باستثناء منطقة الشحن.
كان 1300 قيد الإنتاج حتى نهاية السبعينيات ، عندما بدأت سانتانا العمل على استبدالها ، ال S-2000 بطل الرواية من هذه المقالة. أيضًا مع مقصورة أمامية وأطول قليلاً من طراز 109 (على الرغم من أن قاعدة عجلاتها كانت أقصر إلى حد ما) ، فقد كانت تمامًا "صنع في اسبانيا"، بدون نظير في البلدان الأخرى ، كما أنه من الصعب حقًا التعرف على طرازات لاند رور الأخرى ، على الأقل من الخارج.
هذا ممكن كان خطأ استراتيجيًا ، حسنًا ، إذا كان لدى روفرز و روفرز شهرة معترف بها على أنها معصومة عن الطرق الوعرة ، فلماذا لا تستخدم بعض ميزاتها في هذا التطور الذي لا يعد ولا يحصى؟
لاند روفر سانتانا 2000
تم تقديم سانتانا 2000 في أشكال مختلفة من الجسم (شاحنة قلابة ، منصة رافعة ، جرافة ثلج ، شاحنة متساوية الحرارة ، صهريج ري ، معدات مكافحة الحرائق) ، وبالطبع في تكوين هيكل كابينة لهيكل السيارة "حسب ذوق" المشتري.
يبلغ طولها 4.949 ملم ، ويمكن أن يصل وزنها الأقصى إلى 4.600 كيلوغرام ، وقد كلفت أكثر من مليوني بيزيتا في ذلك الوقت. أبعادها المحتواة من العرض (2،1.960 مم) والارتفاع (2.235،6,00 مم) جعلت منها منافسًا جادًا لمركبات Mafsa-IPV الجاليكية الصنع ، ولكن أيضًا لمرسيدس-يونيموج الأكثر تطوراً في ذلك الوقت ما هو أكثر من ذلك ، مع حوافها المعدنية ذات الصفائح المعدنية المختومة 16 × 9,00 بوصة ، والإطارات 16 × 280 بوصة والارتفاع 1300 مم ، فقد بدت أشبه بسيارة لاند روفر البريطانية الحقيقية "Foward Control" أكثر من سابقتها سانتانا XNUMX.
ظهرت كتالوج سانتانا 2000 محرك العلامة التجارية سداسي الأسطوانات في إصدارات الديزل والبنزين ، كلاهما بقطر متطابق لكل شوط يبلغ 90,47 × 88,90 مم ، بحيث يكون لكلا المحركين نفس الإزاحة البالغة 3.429 سم مكعب وأداء مشابه (104 حصان عند 4.000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 241 نيوتن متر عند 1.500 دورة في الدقيقة للبنزين ، 94 حصان عند 4.000 دورة في الدقيقة و 309 نيوتن متر عند 1.800 دورة في الدقيقة للديزل).
كان لعلبة التروس اليدوية المتزامنة أربع سرعات وتضم علبة نقل ذات سرعتين مع دفع رباعي دائم. تبلغ سعة خزان الوقود القياسي 85 لترًا ، لكن العديد من المستخدمين ، وخاصة الجهات الرسمية ، قاموا بتخفيفها بحيث لا تتجاوز 3.500 كجم من PMA بحيث يمكن قيادتها برخصة النوع B
فيميسا ، مطور ناجح
الوحدة التي نأتي بها الاسكوديريا تجميع الجسم من قبل الشركة الإسبانية المعروفة Financiera Mecánico Eléctrica SA ، التي بلغ اختصارها Fimesa مستويات هائلة من النجاح خلال وقت "التنمية" الأسبانية من الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، قامت هذه الشركة ببناء وحدات ضخمة من بيغاسو وباريروس ، لدرجة أنه في كل بلدية إسبانية تقريبًا كان هناك جزء من إنشائه.
الجسد الذي لدينا سانتانا 2000 ، دعا في كتالوج الوقت كما "موديل A 128" ، تم بيعها كاملة بالفعل ومجهزة بكابينة مزدوجة بسعة 4 أشخاص وجسم خلفي من الألومنيوم مع 7 صناديق. كان الخزان الأصلي بسعة 800 لتر وكان مقترنًا بمضخة Guinard GI 50.60 التي تم استبدالها الآن بعناصر حديثة ، كما رأينا سابقًا. كدليل على أصالته العامة ، فإنه لا يزال يتصاعد من اللوحات الطينية التي استخدمها في الأصل بودي شوب ، كما يتضح في الصور.
* بعد 40 عاما من إطفاء الحرائق هذه الشاحنة معروضة للبيع. يمكنك جمعها أو ، كما ترى ، الاستمرار في الاعتناء بالطبيعة بها. إذا كنت مهتمًا ، فلا تتردد في السؤال في التعليقات.