ميغيل سانشيز
على الرغم من أن السيارة اختراع غير المجتمعات المعاصرة بشكل جذري ، إلا أن الحقيقة هي أن تطورها تم بطريقة سلسة وتدريجية. قد يبدو من الجرأة أن أقول ما يلي ، ولكن الحقيقة هي أنه على المستوى المفاهيمي ، توجد اختلافات قليلة في النهج بين الدراجة الرباعية التي ابتكرها هنري فورد في عام 1896 وأي من السيارات الحالية. أربع عجلات ومكابح وشاسيه ومحرك احتراق وتوجيه وعلبة تروس.
ومع ذلك ، طوال هذا التاريخ ، لم يكن هناك نقص في الأفكار التي خرجت من المستقبل المنطقي للصناعة. النماذج التي حاولت المزج بين مرافق وسائل النقل المختلفة ، وبالتالي توليد الهجينة بين دراجة نارية وسيارة ، أو بين شاحنة وقارب. مركبات رائدة على الرغم من أنها رائعة على الورق ... لم يكن لديهم حظ خاص في السوق.
كلهم يشكلون سلسلة من شذوذ رائعة منسية ، نوع من الشخصيات من الفيلم موكب الوحوش يسير فيها حلم الإبحار والقيادة في نفس الوقت جنبًا إلى جنب مع السيارات الصغيرة والأجهزة ذات العجلتين في منتصف الطريق بين مركبة متعددة الاستخدامات وسفينة صاروخية.
في هذه التواريخ متحف لين موتور اختارت من بين مجموعاتها الواسعة أكثر المخلوقات غرابة لعرضها يوريكا! ابتكار الأفكار التي كانت تسبق عصرهم; مجموعة كاملة من الأدوات قبل وقتهم أو ... ببساطة خاصة جدًا ومحددة لدرجة أنهم لم يتمكنوا من العثور على مكان في السوق حيث يكون الاختصاصي فقط - وبالتالي مربحًا - ناجحًا.
حلم الهجينة
الآن بعد أن أصبحت السيارة الكهربائية حقيقة وليست حلمًا مستقبليًا ، فإن كلمة هجين تجعلنا نفكر في السيارات حيث يتم الجمع بين الاحتراق والكهرباء. ومع ذلك ، سنستخدم هذا المصطلح في مفتاح آخر: وهو تهجين وسائل النقل المختلفة. ماذا لو بدلاً من عبور النهر على الجسر ، تمكنا من المضي قدمًا مباشرة بفضل حقيقة أن شاحنتنا تعمل أيضًا كقارب؟ لماذا لا تجمع بين الراحة التي توفرها السيارة والتحكم الخفيف الذي توفره لك العجلتان؟
تم طرح هذه الأسئلة بالفعل منذ عدة عقود ، وظهرت منها بعض أكثر السيارات لفتًا للانتباه في هذه العينة ؛ على سبيل المثال ، هو 1961 شيفروليه كورفيبيان. برمائي يعتمد على الالتقاط الجانبي Load Side ، والذي تم اشتقاقه بدوره من مثير للجدل شيفروليه كوفير. هذا النموذج مزود بمحرك سداسي الأسطوانات ، قادر على إيصال 6CV الذي يمكن أن ينتهي به المطاف على الأسفلت ... أو في الماء. اعتمادًا على ما إذا كنت تقوم بتشغيله من الكابينة -وضع الأرض- أو من أدوات التحكم في التنقل المثبتة في وضع المياه الخلفي.
كل عرض للهندسة مصنوع من الألياف الزجاجية ونفترض أن لديه نوعًا من البراعة القادرة على توجيه قوة المحرك إلى العجلات أو المروحة حسب الحاجة. لسوء الحظ كان هناك واحد فقط، وعلى الرغم من أن مهندسي شيفروليه قد ابتكروه تحت رعايتهم ... الحقيقة هي أن شركة ديترويت لم تضطر إلى الاعتماد كثيرًا على المشروع حيث تم استخدام شركة موازية تسمى Hultem-Holm Company في بنائها.
كان الشيء الأكثر نجاحًا هو سيارة هجينة أخرى في هذا المعرض في متحف لين موتور: the الجيروسكوب X من عام 1967. يبدو لنا سمة غريبة هائلة للوقت الذي كان فيه تصميم أمريكا الشمالية مشبعًا تمامًا بأسلوب المستقبل "رقائق الألومنيوممن سباق الفضاء ، لكن الحقيقة هي أن هذا الهجين الجريء بين الدراجة النارية والسيارة لقد بدأت من الأساس المعقول أنه إذا كانت السيارة ضيقة مثل دراجة نارية ... فسينتهي الاختناقات المرورية!
مثبتة على عجلتين ، فإن الجيروسكوب X اقترح تغيير نموذج النقل اليومي. لا يوجد شيء ... وكيف؟ حسنًا ، بسيط جدًا: الجمع بين الكفاءة والقدرة على المناورة للعجلتين مع راحة جسم السيارة عندما يتعلق الأمر بإنشاء مساحة داخلية وأمتعة. كل هذا يتجسد في هيكل ديناميكي هوائي تم تحته إخفاء محرك ميني كوبر إس القادر على توفير 80 سي في، استقرت بواسطة أ 22 بوصة الدوران هيدروليكي التشغيل مصممة لتحقيق التوازن في الانحدار. باختصار ، تكنولوجيا من أنقى أنواع الفيزياء لضمان أن Giro X لا ينقلب حتى في أضيق الزوايا.
وكن حذرًا ، لأنه على الرغم من أن كل هذا قد يبدو مثل "مكاني"، الحقيقة أن عدة مركبات من هذا الطراز تم استخدامها في سباقات السرعة بنتائج ممتازة. بدعم من Triumph أو Harley-Davision ، عبرت هذه الطوربيدات صحراء نيفادا أكثر من مرة ، لتصل إلى 424! كم / ساعة. كما ترى ، مفارقات الحياة ... تصميم يُفكر في حل الاختناقات المرورية استخدم أخيرًا لعبور الصحراء بأقصى سرعة.
سيارات صغيرة وسيارات ماكرو
نقطة أخرى مثيرة للاهتمام في المعرض هي القسم المخصص لسيارات الشركة الصغيرة مصنع مارتن للطائرات -تخيل أن قادمًا من عالم الطيران كان سيمنحهم صناعة سيارات طائرة-. الحقيقة هي أن الفكرة وراء هؤلاء الصغار منطقية تمامًا: في بلد دمره الكساد العظيم ، كانت السيارة الأكثر منطقية هي سيارة صغيرة وبسيطة ومريحة للتنقل لمسافات قصيرة.
لكن الحقيقة هي أنهم بالكاد اجتازوا المرحلة التجريبية ، وأن النماذج مثل مارتن مارتينيت 1932 تبدو جيدة بفضل محركها 4 اسطوانات قادرة على إيصال 30CV من خلال أربع تروس ، كلها ملفوفة هيئة مع إلهام واضح في مدرسة باوهاوس. بعد كل شيء ... تم بناء Isetta للاستجابة لوضع اجتماعي مشابه جدًا وقد نجح بالفعل. لكن لا شيء ، بقوا في الرغبة ...
كما هو الحال في الرغبة في أن تكون أكثر شعبية ، فإن Dymaxion؛ نوع من الميكروباص ثلاثي العجلات الذي خرج من عقل مهندس معماري ومخترع بارع ريتشارد بكمنستر فولر. لقد وهب هذا الرجل الروح الإبداعية النموذجية المميزة للثقافة الشعبية في أمريكا الشمالية التي ترى في التكنولوجيا خلاص الإنسانية المنجرفة. صاحب رؤية - غريب الأطوار بالنسبة لوقته - تمكن بين عامي 1932 و 1935 من إنتاج عدة نماذج أولية لهذه السيارة التي تعمل بمحرك فورد V8 حيث يمكن لما يصل إلى 11 شخصًا الدخول على طول 6 أمتار تقريبًا.
باختصار ، إجهاض مستقبلي يستمر في إثارة المتعصبين للتصميم مثل المهندس نورمان فوستر ، الذي شرع في مشروع لبناء الوحدة الرابعة من Dymaxion. قطعة أثرية استثمرت فيها سنتان من العمل والتي تبدو لك من خلال طائرات الركاب الهوائية.
كما رأيت من خلال هذه الأمثلة الأربعة المكشوفة في يوريكا! ابتكار الأفكار التي كانت تسبق عصرهم, تاريخ السيارة مليء بالأمثلة التي توضح الدافع لدى بعض الحالمين لابتكار سيارات ثورية بالكامل. البعض محظوظ ... والبعض الآخر -مثل هؤلاء- بأقل. ولكن على أي حال ممثل الرغبة في الذهاب إلى أبعد من ذلك من خلال تقديم إجابات محددة لاحتياجات التنقل.
لأنه ، على الرغم من كونه غريبًا جدًا ... الحقيقة هي أنه لا يوجد أي من هذه الأمثلة بعيد عن المعنى العملي اليومي. ليس مثل رينو إسباس F1 غريب الأطوار، والتي "النزوات"من السيرك في متحف لين موتور يمكن أن يغني ذلك "Gooble gooble ، واحدة منا ، نقبلها".
