لكزس LS400
in

لكزس LS400 ، أول لكزس

لكزس هي شركة حديثة العهد ، على الرغم من أن صورتها وقدراتها لا تقبل الشك. ومع ذلك ، فإن السيارة الأولى للعلامة التجارية ، لكزس LS400 ، التي تم إطلاقها في أوائل التسعينيات ، بالكاد تشبه أي شيء يتم بيعه اليوم.

Lexus ، Luxury EXport United States ، أساسًا "تصدير السلع الفاخرة إلى الولايات المتحدة". لم تكن تويوتا معقدة للغاية عندما أطلقت على علامتها المميزة المميزة ، على الرغم من أن الأمور أصبحت معقدة للغاية عندما بدأت مع تطوير طرازها الأول ، حيث استخدموا 450 نموذجًا أوليًا قطعوا أكثر من 4,3 مليون كيلومتر. غضب حقيقي نتج عن سيارة لكزس LS400 ، مرسيدس الفئة- S اليابانية ، كما أطلق عليها الكثيرون في ذلك الوقت

لحظة حدثت منذ ما يزيد قليلاً عن 30 عامًا ؛ لكزس هي شركة تصنيع صغيرة جدًا ، على الرغم من أنها حاليًا أحد المعايير من حيث جودة التصنيع أو مجموعة نقل الحركة الهجينة. ليس من أجل لا شيء ، لديها أكبر صانع سيارات في العالم: تويوتا. ولكن ، حتى لو كان عمرها أكثر من 30 عامًا ، هل يمكننا اعتبارها "سيارة كلاسيكية"؟ نحن في وقت ستتوقف فيه السيارات الكلاسيكية عن أن تكون كما عرفناها دائمًا وستبدأ في أن تكون مثل Lexus LS400 هذه ، "سيارة" كاملة لا تزال تفاجئ حتى اليوم بجودة تصنيعها ، من خلال موثوقية محركاتها أو طريقة تشغيلها. 

لكزس LS400

بدأ تاريخ هذا النموذج في عام 1983، عندما طلبت الشركة التابعة الأمريكية للشركة اليابانية ، خلال أحد اجتماعات الإدارة العليا ، منتجًا من أعلى مستويات الجودة ليتمكن من مواجهة أكبر عدد من الدعاة الأوروبيين والأمريكيين بضمانات. لطالما عرضت تويوتا سيارات عالية الجودة ، لكنها ليست سيارات قادرة على مواجهة الشركات التقليدية الراقية ، ولم يكن لدى تويوتا ، كعلامة تجارية ، الصورة اللازمة لإنشاء سيارة يمكن أن تصمد أمامها ، مهما كانت جيدة كنت. 

بيرو كانت الذكرى الخمسين لتأسيس الشركة اليابانية تقترب وكانت طريقة جيدة للاحتفال بها. لذلك ، اتخذ إيجي تويودا نفسه ، مدير شركة تويوتا آنذاك ، قرارًا وقال إن الوقت قد حان لبناء سيارة "هي الأفضل في العالم". كان حجر الأساس لمشروع "Cicle F". 

"لقد حان الوقت لبناء سيارة هي الأفضل في العالم" - إيجي تويودا ، الرئيس التنفيذي لشركة Toyota في عام 1983

لا يدخر نفقة

توجد اليوم علامات تجارية لديها صورة ذات جودة وموثوقية لا جدال فيها ، أو تقريبًا، فازت باليد لعدة عقود. مرسيدس ، على سبيل المثال ، كانت شركة تصنيع لم تهتم كثيرًا بتكاليف الإنتاج عند تصميم سياراتها ، مما يجعلها صعبة للغاية. هناك W124 ، على الرغم من أننا في هذه الحالة نواجه علامة واضحة على "الهندسة الزائدة" ، فهي جيدة جدًا وأكثر من اللازم. ونعم ، يحدث أحيانًا أن العلامة التجارية ، من أجل القيام بشيء خارج عن المألوف ، تتجاوز حدودًا معينة. 

من الغريب أيضًا أن نرى كيف لم تعد تلك العلامات التجارية نفسها تستخدم هذا المبدأ المتمثل في القيام بشيء جيد حقًا وأن تكاليف الإنتاج تحدد الطريق إلى الأمام في العديد من المناسبات. كن حذرا ، دعونا لا ننتقد أي شخص في وقت مبكر ، لأنه حاليا نادراً ما تتكرر القدرة التنافسية الموجودة في صناعة السيارات في أي مجال آخر ويجبر المصنعين على التكيف قدر الإمكان ليكونوا قادرين على المنافسة. وعلى الرغم من أن الأمر قد يبدو عكس ذلك ، إلا أن هذا خطأ المستخدمين ، الذين يريدون كل شيء بأقل سعر ممكن وهذا ، في النهاية ، له عواقبه. 

لكن بالعودة إلى "عدم مصاريف الإصلاح" ، نجد الوصفة التي اتبعتها تويوتا لإنشاء "أفضل سيارة في العالم". كان من الواضح ، منذ اللحظة الأولى ، أنه يجب التغلب على المنافسين في تلك اللحظة بأي ثمن. أي أن مرسيدس S-Class و BMW 7 Series كانت الأهداف الرئيسية. كانت أودي أيضًا في طور التجوال ، لكنها لم تتمكن بعد من تحقيق الصورة التي تمتلكها حاليًا ، على الرغم من وجودها في كتالوجها من Audi V8 المثيرة ، أحدث تطور لـ Audi 200 الذي تم تقديمه في عام 1988 (هذه السيارة ، Audi V8 مدرعة نسخة ، هو الشخص الذي أنقذ حياة خوسيه ماريا أزنار عندما هاجمته إيتا عام 1995). ثم جاءت أودي A8 بعد توقف إنتاج محرك V8 عام 1993 ، لكن هذا الجزء ينتمي إلى قصة مختلفة. 

أثناء عملية تطوير سيارة لكزس LS400 ، والتي سيتم بيعها في اليابان باسم تويوتا سيلسيور لكزس محجوزة للصادرات اليابانية كان لديه فريق يصل إلى 60 مصممًا ، و 1.400 مهندس مقسم إلى 24 فريقًا ، و 2.300 فنيًا وأكثر من 200 عامل دعم. تم بناء حوالي 450 نموذجًا أوليًا للاختبار ، تغطي أكثر من 4,5 مليون كيلومتر (تم استخدام 100 من هذه النماذج الأولية لاختبارات التصادم) ، واستخدم 14 نموذجًا لتحديد أشكال الجسم ، ستة منها كانت بالحجم الطبيعي وجنون 973 محركًا بنيت للاختبارات ، حتى تمكنوا من تحقيق جميع الأهداف. 

مستوى مذهل من الدقة

أول سيارة لكزس في التاريخ

بفضل هذه الشاشة ، حققت تويوتا محركًا يتسم بالدقة والأداء والموثوقية ، وهو أساس الصورة الحالية لكزس. على وجه التحديد ، تم تطوير كتلة 8 V4.0 أنتجت 260 حصانًا ، وهو رقم قد لا يفاجئ اليوم وأكثر بهذا الإزاحة ، ولكن في ذلك الوقت كان سلاح فرسان محترمًا ولديه قدر كبير من الإزاحة ، مما سمح بتقديم محرك مريح ، ومواده تعرضت لضغوط قليلة ، وبالتالي فإن الموثوقية الجيدة والتشغيل السلس والمكرر مضمونان.

لكنه لم يكن الشيء الوحيد الذي يضمن الصفات الجيدة ، فقد كان أحد أهم الأقسام له علاقة بخسائر الاحتكاك و التفاوتات المسموح بها بين المكونات ، والتي تم تخفيضها بنسبة 50٪ مقارنة بما كان مقبولاً في تلك السنوات. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام الألومنيوم لرؤوس الأسطوانات وكتل الأسطوانات ، والتي تم تزويدها بدورها ببطانات من الحديد الزهر لضمان أقصى قوة. كما أن أعمدة الكامات الأربعة العلوية التي صنعها المحرك مصنوعة أيضًا من الألمنيوم لتقليل القصور الذاتي ، وكان العمود المرفقي يحتوي على خمسة دعامات والمحرك مزود بدعامات هيدروليكية مبتكرة تقضي تمامًا على الاهتزازات. 

يجب أن يكون ناقل الحركة ، مع مراعاة أهداف السيارة ، تلقائيًا نعم أو نعم. وبالتالي ، تم اختيار تغيير بأربع نسب ومحول عزم ، والذي يبدو اليوم أنه يحتوي على نسب قليلة جدًا جدًا ، ولكنها كانت متقدمة جدًا في ذلك الوقت (اليوم ، هناك تغييرات تلقائية تصل إلى 10 نسب). كان لديه عقله الإلكتروني، والتي من خلال التواصل المستمر مع إدارة المحرك ، يمكن أن تحقق استجابة سلسة ودقيقة ، ولكن دون افتقار إلى الشخصية أو القوة. 

كان أحد الأشياء المثيرة للاهتمام في مجموعة نقل الحركة هذه هو موضع عمود ناقل الحركة ، والذي شكل خطاً مستقيماً مع الترس التفاضلي ، حيث كان لابد من إمالة المحرك قليلاً للخلف (وبالتالي ، علبة التروس أيضًا). أن تكون في خط مستقيم ، يتم تقليل الآثار الضارة المحتملة عند تسريع أو تحرير دواسة الوقود، لتجنب توصيل الطاقة المفاجئ إلى التفاضل ، مجموعة تحتوي على تروس ذات أسنان أكثر من المعتاد لتحقيق لعب أقل بنسبة تصل إلى 30٪ (تم تقليل التفاوتات بنسبة 33٪). مع اللعب الأقل ، يكون التآكل أقل ويتم تحسين التشغيل السلس عن طريق القضاء على "الخشخشة" بين أسنان العجلة المسننة. 

أول سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة مع لحام آلي

جسم لكزس LS400

تعد صناعة السيارات الحديثة واحدة من أكثر الصناعات الآلية في العالم ، حيث تمتلك روبوتات متخصصة للقيام بعدد كبير من المهام ، خاصة تلك التي تتكرر وتتطلب دقة عالية جدًا. على سبيل المثال ، يتم طلاء السيارات بواسطة الروبوتات ، كما هو الحال مع اللحام ، لإعطاء بعض الأمثلة. لكن قبل ذلك لم يحدث هذا حتى وصلت لكزس LS400 ، أول سيارة منتجة بكميات كبيرة مع لحام آلي. نتج عن أتمتة اللحامات 1,5 مرة مفاصل أقوى ، مما يسمح لهيكل أكثر صلابة ، مع مرونة أقل ، وبالتالي أكثر راحة وأمانًا وصقلًا. 

بالإضافة إلى ذلك ، سمحت طريقة عمل اللحام هذه أيضًا بإنشاء ملفات عزل المساحات بألواح من النوع "الساندويش" مملوءة بالراتنج ومسحوق معدني، سواء في جدار الحماية أو في حاجز صندوق الأمتعة. من الواضح أن هذا قلل من الضوضاء في المقصورة وضاعف الراحة والشعور بالجودة والرفاهية. 

تم الاهتمام ببناء السيارة بالكامل إلى أقصى حد، وتحليل تعديلات لوحات الجسم عن طريق جهاز كمبيوتر على خط التجميع نفسه، بتطبيق حلول غريبة للغاية. على سبيل المثال ، يتميز غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة بحشيات لم تكن متوازية تمامًا ، بحيث عندما تنظر إلى السيارة ، سيبدو كل شيء على ما يرام. بالإضافة إلى ذلك ، خضعت كل سيارة لكزس LS400 إلى 300 فحص جودة إضافي ، مقارنة بأي من سيارات تويوتا الأخرى المصنعة في ذلك الوقت. 

مثال على الجودة والاهتمام بالتفاصيل هي مساحات الزجاج الأمامي. صممت تويوتا نظامًا سمح بضبط زاوية الفرشاة بحيث يكون أدائها دائمًا مثاليًا بغض النظر عن السرعة التي ستعمم عليها. استغرق الأمر عامين من الدراسة والتحليل لاختيار المواد التي من شأنها تشكيل المقصورة وكان تقليم الخشب من عمل ياماها ، بالاعتماد على خبرتها في العمل مع الخشب في آلات البيانو الخاصة بها. وأخيرًا وليس آخرًا ، كانت لكزس LS400 أول سيارة في العالم تجمع بين عجلة قيادة الوسادة الهوائية وعمود توجيه قابل للتعديل كهربائيًا للارتفاع والعمق. 

لقد كانت سيارة جيدة لدرجة أنها لا يمكن أن تكون تويوتا

لكزس LS400 ، أول لكزس

يمكن ملاحظة أن تويوتا لم تدخر شيئًا في التطوير ، حيث حققت ، كما اتضح ، سيارة مثيرة. لقد كان جيدًا جدًا ، على الرغم من كونها علامة تجارية جديدة ، إلا أنها حظيت باحترام الجميع وكان يزعج كثيرا ، الديك ، قرأ ، مرسيدس وبي إم دبليو. لكن جزءًا من هذا التقدير الجيد يتعلق بقرار تم اتخاذه بفضل دراسات السوق المختلفة التي أجريت في تلك السنوات. 

قسم أمريكا الشمالية وجدت شركة تويوتا أن عملاء هذا النوع من السيارات لن يكونوا مستعدين لدفع ثمن تلك السيارة مقابل سيارة تويوتا. جزء التمثيل والسيارات الراقية للغاية تقليدي للغاية و "العلامة التجارية" للغاية ، والشعار الموجود في المقدمة يستحق أكثر من العديد من الأشياء الأخرى ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فإنهم يخبرون شركة فولكس فاجن ، التي صنعت واحدة من أفضل السيارات في العالم ولكن لقد كان إخفاقًا تجاريًا في وضع شعارها على المقدمة (كانت VW Phaeton واحدة من أفضل السيارات في فئتها والعديد من الأشياء التي تم تعلمها وتطويرها باستخدام هذا النموذج تم استخدامها في Audi A8 و Bentley Continental GT). كان على تويوتا أن تجد حلاً وحدث ، بشكل مباشر ، إنشاء ملصق محدد لبيع تلك السيارة. 

الحقيقة هي أنهم لا يستطيعون أن يخطئوا في اسم العلامة التجارية ، فلن تكون هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها نبذ سيارة رائعة بسبب اسم سيء ، لذلك لجأوا إلى شركة متخصصة ، Lippincott & Margulies ، للعمل عليها اسم محتمل للعلامة التجارية الجديدة ، علامة تجارية راقية وفاخرة. تم تقديم ما يصل إلى 219 اسما محتملا، مثل Vectre أو Verone أو Chaparel أو Caliber أو Alexis ، قم بتسمية الأخير المحدد على أنه الأنسب. ومع ذلك ، قام جون فرينش ، أحد الأشخاص المسؤولين عن المشروع ، بإزالة الحرف A وترك "Lexis" ، والذي تغير بسرعة إلى Lexus بالمعنى الذي نعرفه جميعًا. 

ومع ذلك ، هناك المزيد من الأشياء وراء هذا الاسم ، لأن Lexis كان نظام تحقيق قانوني طور شركة Mead Data General ، وهي شركة دعوى قضائية ضد شركة تويوتا للتشابه بين الأسماء والعواقب المحتملة لذلك. تم قبول الدعوى وتم قلب كل شيء رأسًا على عقب ، لأنه تم بالفعل اختيار الشعار الذي أنشأته شركة Molly Designs و Hunter Communications (حرف L "مع صيغة رياضية دقيقة للغاية"). أصبح وهم الإطلاق ذعرًا ، وكان من الضروري إيجاد حل فوري يبدأ بالحرف L لأنه في عام 1988 ، صدرت أوامر لشركة Toyota بعدم استخدام اسم Lexus في الولايات المتحدة. 

مع مرور أسبوع على معرض ديترويت للسيارات ، بدأت محكمة الاستئناف في تخفيف القيود عن طريق السماح لشركة Toyota باستخدام اسم Lexus في الحدث ، ولكن ليس في الحملات الإعلانية. لكن لحسن الحظ وبعد عدة لقاءات ، رفضت محكمة الاستئناف الدعوى وأعطت الضوء الأخضر لاستخدام ماركة لكزس

هل يمكننا اعتبار لكزس LS400 كلاسيكية؟ 

الجيل الثاني من لكزس LS400 ، تم إطلاقه عام 1995

تعد لكزس LS400 ، بكل المقاييس ، واحدة من أكثر السيارات تميزًا على الإطلاق ، وليس فقط بسبب جودتها أو بسبب عمل تويوتا ، إنها أول سيارة من علامة تجارية تعتبر اليوم واحدة من أفضل السيارات في العالم.. لا أحد يشك في أن لكزس متميزة وأنها معيار من حيث الجودة والتصميم ، ولكن هل يمكن اعتبار لكزس LS400 سيارة كلاسيكية؟

تم تقديمه في عام 1989 وبدأ تسويقه في عام 1990، وهذا يعني أنها من الناحية القانونية سيارة كلاسيكية ، أو على الأقل ، كما سيقول بعض الأصوليين ، يمكن تسجيلها على أنها سيارة تاريخية. من الناحية الجمالية ، يمكنك رؤية عمر السيارة ، لكنها لا تبدو في نهاية المطاف وكأنها سيارة كلاسيكية ، مثل الإحساس الذي توفره مقصورتها الداخلية أو معداتها. لكن مع ذلك ، هناك سيارات يتم إطلاقها في نفس الوقت ، وتعتبر كلاسيكيات دون مناقشة ، فما الذي تحتاجه السيارة لتكون كلاسيكية؟ 

تمتلك لكزس LS400 ، على أقل تقدير ، الأهمية التاريخية لكونها السيارة الأولى للعلامة التجارية.يعتمد Ay أيضًا على حقيقة أنه نجح ، في المرة الأولى ، في وضع الحد الأقصى من المهيمنين في فئته على الحبال. يكفي اعتبارها سيارة قابلة للتحصيل على أقل تقدير ، أليس كذلك؟

ما رأيك؟

كتبه جافي مارتن

إذا سألتني من أين يأتي حبي للمحركات ، فلن أعرف كيف أجيب. لقد كان دائمًا هناك ، على الرغم من أنني الوحيد في العائلة الذي يحب هذا العالم. عمل والدي رسامًا في شركة تعدين مع الكثير من إنتاج قطع غيار السيارات ، لكن لم يكن هناك أبدًا شغف مثل ما يمكنني الحصول عليه.

أحب حقًا تاريخ السيارات وأقوم حاليًا بإنشاء مكتبة شخصية مخصصة حصريًا لتاريخ السيارات في إسبانيا. لدي أيضًا مجموعة ضخمة من المواد الممسوحة ضوئيًا وقد كتبت كتاب "600 ، حلم على عجلات" (دار لاروس للنشر).

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين