ميغيل سانشيز
كان أرشي سكوت براون ، الذي يتمتع بلغم بريطاني مميز ، أحد أكثر الطيارين تميزًا في عصره. كان واضحًا بشكل خاص في سيلفرستون أو جودوود في منتصف الخمسينيات ، ولم ينذر أي شيء عنه دوره المستقبلي في رياضة السيارات. إنه أكثر بسبب لياقته البدنية قد يبدو من المستحيل حتى رؤيته يقود نموذجًا حضريًا بسيطًا. ليس من المستغرب أن ينتهي ذراعه الأيمن الصغير بساق ، مستخدماً إياها للإمساك بعجلة القيادة أثناء تغيير التروس بيده اليسرى. مشكلة لم تمنعه من التطور على المضمار بأسلوب أشاد به حتى فانجيو نفسه.
ومع ذلك ، بالإضافة إلى خبرته عند توصيل المنحنيات أو اصطفاف الخطوط المستقيمة ، تم عرض خبرة Archie Scott-Brown أيضًا في ورش العمل. يتمتع بشخصية منهجية وتعاونية ، عرف كيف يخلق بيئة عمل ممتازة من حوله. الشخص الذي يجب أن يحيط دائمًا بكل طيار كامل ، التعاون مع المهندسين والميكانيكيين في تطوير وضبط السيارات. وهكذا ، منذ تأسيس فريق Lister في عام 1954 ، لعب دور البطولة في نموه مع مؤسسه ، Brian Lister. كل هذا في الشكل والقياس ، في ذلك الوقت ، كانت ورش العمل البريطانية الصغيرة تقوم بالترجمة الفورية.
بمعنى آخر ، تسريع جودة وخفة هيكلها من أجل حل أوجه القصور الميكانيكية مقارنة بكبار الشركات المصنعة مثل جاكوار وأستون مارتن ، مازاراتي أو فيراري. مع كل هذا ، كان ليستر بالنسبة لسباقات التحمل البريطانية ما كان عليه كوبر ، في تلك السنوات نفسها ، في الفورمولا ون. نسمة من الهواء النقي والجرأة في التصميم. بالطبع ، يتم تشغيله بواسطة محركات V8 من أصل أمريكي على الرغم من أنه ، في عدة مناسبات ، تم تبديلها مع محركات أخرى من جاكوار وحتى مازيراتي.
في هذه المرحلة ، بحلول عام 1957 ، أصبحت شركة Lister بالفعل شركة هندسية ممتازة لم تكن مظللة إلا على الدوائر البريطانية بواسطة Lotus Eleven العام السابق. ومع ذلك ، كان لا يزال يتعين عليه تقديم نموذج قانوني حقًا. تلك التي ، مثل 250 GTO في Ferrari أو E-Type في Jaguar ، يعمل على تعريف عمل حقبة كاملة في العلامة التجارية بنفسه. وهكذا ، في 12 ساعة من سيبرينغ في عام 1958 ، وضع ليستر سيارته Knobbly على الشبكة لأول مرة. مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3,8 ليتر مستعار من جاكوار D-Type لتوليد ما يصل إلى 256 حصانًا. بلا شك ، حقق المنزل البريطاني الصغير هدفه أخيرًا.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم هيكل Knobbly على أنه عرض للكفاءة والخفة. في الواقع ، في تصميم هذا النموذج ، تم إلقاء كل شيء على الأرض قدر الإمكان. ضمان مركز ثقل ممتاز مع تقليل الوزن باستخدام مواد مكررة مثل سبائك المغنيسيوم موجودة في هيكلها المغطى بألواح الألمنيوم. بالإضافة إلى ذلك ، خلال عام عرضها الأول ، فازت في الفئة المقابلة من SCCA الأمريكية. نجاح كامل ، للأسف ، تمت إضافة أخبار مفجعة لـ Lister.
LISTER-JAGUAR COSTIN ، النسخة الهوائية
بصفته السائق الرئيسي في ليستر ، قاد آرتشي سكوت براون الظهور الأول لسيارة Knobbly التي تعمل بمحرك جاكوار خلال 12 ساعة من سيبرينغ في مارس 1958. سباق لا يمكن أن ينتهي ، حرفياً ، دهس فيراري أوليفييه جينديبيان عليه في منتصف حادث متعدد مذهل. ومع ذلك ، لن يكون هذا هو الأسوأ في الموسم لأنه بعد أسابيع قليلة ، وجد الطيار الإنجليزي وفاته بسرعة تزيد عن 300 كيلومتر في الساعة أثناء القتال على المركز الأول في حلبة السبا.
وبهذه الطريقة ، تأثر ليستر بشدة بفقدان الرجل الذي كان مصدر إلهامه الرئيسي سواء على المضمار أو في ورشة العمل. ومع ذلك ، واصل الفريق التفكير في كيفية تحسين Knobbly للموسم التالي. عند هذه النقطة، الحقيقة هي أنه لا يمكن فعل الكثير من حيث الوزن أو القوة. لذلك ، طلب براين ليستر مساعدة فرانك كوستين في الديناميكا الهوائية. تدرب على صناعة الطائرات ، وحقق هذا المهندس الشهرة فقط في إنشاء هيكل السيارة لوتس MK VIII في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.
علاوة على ذلك ، لا يزال هذا النموذج رمزًا من حيث الصلابة - هيكله بالكامل مصنوع من هيكل مثلثي - وخفيف الوزن. فقط ما لم يكن كولن تشابمان فحسب ، بل فان وول أيضًا كان يلاحقهما خلال الأيام الأخيرة لسيارات F1 ذات المحرك الأمامي. الفريق الذي ، بالمناسبة ، عمل فرانك كوستين من أجله بينما بدأ التعاون مع ليستر. مع كل ذلك في عام 1959 تم تقديم ليستر جاغوار كوستين. أساسًا Knobbly مغطى بجسم ديناميكي هوائي جديد ، يتمتع بمنطقة أمامية أكثر اختراقًا بالإضافة إلى أحجام مخففة تمامًا. بالطبع ، من أجل الامتثال للوائح الحد الأقصى للإزاحة ، في بعض السباقات ، كان لهذا النموذج بعض الوحدات حيث تم تركيب شيفروليه V8 بثلاثة لترات.
لكن ما كان واضحًا تمامًا من النظر إلى Lister-Jaguar Costin هو كيف وصل المتجر إلى أعلى درجاته من الدقة. علاوة على ذلك ، لن يكون من المجازفة القول إننا نواجه أفضل أعمال ليستر. ليس من المستغرب ، بعد بضعة أشهر من إطلاقه ، انسحب الفريق رسميًا من السباق. بعد ذلك، بقيت لبضع سنوات أخرى تركز فقط على إنتاج وحدات للطيارين الخاصين. شيء ما ، بالإضافة إلى ذلك ، يُفهم من خلال ظهور Cooper T49 Monaco. تصميم رائع ، على عكس Knobbly ، كان له بالفعل مزايا المحرك الخلفي المركزي الذي طوره هذا الفريق في F1.
صور: RM Sotheby's
