جافيلاك
بحلول خمسينيات القرن العشرين، كانت إيطاليا تشهد انتعاشًا اقتصاديًا وصناعيًا بعد الحرب العالمية الثانية المدمرة. كانت شركة فيات انعكاسًا واضحًا لهذا الوقت من التفاؤل الذي شهدته البلاد بعد الصراع دانتي جياكوسا المسؤول عن تصميم الشركة، أطلقت بعض النماذج الأكثر مبيعًا شعبية واقتصادية في تاريخها مثل 500 ذ 600ليحقق الأخير حضوراً أكبر على المستوى الدولي.
وبهذه الطريقة تمكنت الشركة الإيطالية من إعادة اختراع نفسها، وبحلول نهاية الخمسينيات المزدهرة، كانت الشركة قد بدأت بالفعل في تجربة فكرة تنفيذ نموذج المدى المتوسط الذي سيكون بين فيات 600 و 1100. هذه هي الطريقة التي وُلد بها مشروع فيات 119 و122، بعد فترة وجيزة من أن تصبح تسميات المشروعين اسم الطرازات النهائية، على الرغم من أنه مع تقدم تطوير السيارة، انتهى الأمر باختيار الاسم 100G.
مشروع فيات 100 جي
مرة أخرى، حصل دانتي جياكوزا على شرف تصميم السيارة التي ستصبح فيات 850. وكان على السيارة أن ترضي أذواق الطبقة المتوسطة الإيطالية، مع التركيز على جنوب البلادلذلك كان يجب أن يكون تصنيعها اقتصاديًا للغاية. كان يجب أن يكون التعامل معها في متناول الجميع، وفيما يتعلق بأدائها، كان من المفترض أن يكون لها عدد دورات أعلى من 600، مع إمكانية استخدامها بشكل مثالي في البيئات الحضرية وعلى الطرق الإيطالية الأكثر تعرجًا.
الفكرة الأولى لهذا النموذج كانت توسيع أبعاد فيات 600 بشكل كبير، وتطوير نسخة بأربعة أبواب قبل وقت طويل التصنيع الأسباني بالكامل للمقعد 800. في النهاية، انتهى الأمر بعدم تنفيذه، لأن هذا النموذج الأولي كان له أداء ديناميكي هوائي ضعيف للغاية.
استمرت الإصدارات التالية بالأبواب الأربعة. النماذج الأولية التالية لها تصميم مشابه جدًا لتصميم SIMCA 1000، وهو أمر ليس من قبيل الصدفة على الإطلاق، منذ ذلك الحين ولدت العلامة التجارية الفرنسية من يد شركة فيات في ثلاثينيات القرن العشرين، وسيكون هذا واحدًا من آخر المشاريع التي سيتعاونان فيها معًا. وكان آخر من المقترحات جبهة مشابهة جدا لتلك التي Autobianchi Bianchina.
ميكانيكيًا، تستمر أوجه التشابه مع السيارة التي قدمتها SIMCA في عام 1961، منذ ذلك الحين سيكون لدى شركة فيات أيضًا آلية تدور عكس اتجاه عقارب الساعة.، وهو القرار الذي تم اتخاذه لاستيعاب علبة تروس متزامنة بالكامل ومبرد أكبر. أما بالنسبة للمحرك، فإن محرك 633 سم مكعب من طراز 600 سيزيد من إزاحته إلى 843 سم مكعب.
التصميم النهائي للـ 850
بعد عدة مقترحات، من بينها ظهور تصميم SIMCA 1000 المذكور أعلاه، سينتهي الأمر بشركة فيات باختيار تصميم لمشروع 100G، وهو الاسم الذي سينتهي به الأمر باستخدام رمز محرك السيارة المستقبلية. على الرغم من أن النموذج الأولي المختار كان له أربعة أبواب، فقد تقرر مواصلة التطوير باثنين فقط من أجل إبقاء تكاليف الإنتاج منخفضة قدر الإمكان.. ومع ذلك، استمرت نماذج ما قبل الإنتاج ذات الأبواب الأربعة، على الرغم من أن إسبانيا هي المكان الذي سيتم تصنيعها فيه في النهاية. 850 مع هذا التكوين في سلسلة كبيرة.
كمقعد اختبار وسيارة بغل، استخدمت شركة فيات سيارة ذات مقدمة من 600 متصلة بالجزء الخلفي الجديد من مشروع 100G. شيئًا فشيئًا تم تحسين الجماليات النهائية للسيارة بينما قامت الصحافة المتخصصة في السيارات بطرح تكهناتها الخاصة في محاولة لتخمين اسم الطراز المستقبلي، والذي وانتهى الأمر بتسميتها باسم فيات 850، السيارة التي تم تقديمها عام 1964، قبل 60 عامًا، والتي ستصل إلى إسبانيا باسم سيات عام 1966، باعتبارها واحدة من النطاقات الأكثر اكتمالا في الذاكرة.
الصور: فيات
