كريستيان مانز
يعرف كل من له علاقة بالأدوات شركة Mannesmann: جميع أنواع قطع الغيار الألمانية عالية الجودة ، والتي تُباع أيضًا في إسبانيا. لكن قلة من الناس يعرفون أن هذه المجموعة الألمانية العظيمة قد طورت ، منذ سنوات عديدة ، سيارات وشاحنات.
في عام 1885 وجد الأخوان ماكس ورينهارد مانسمان طريقة لإنتاج أنابيب فولاذية غير ملحومة كبيرة. بعد بعض المشاكل الأولية ، تمكنوا ، بعد خمس سنوات ، من إنشاء اتحاد كرس نفسه لهذه المهام لعقود. مهتمين بكل التقنيات الجديدة لتلك العقود ، لاحظوا أيضًا أن دولًا مختلفة بدأت في استخدام السيارة في جيوشها ، مما أدى إلى الاعتقاد بأن هذا الجهاز يمكن أن يكون له مستقبل عظيم. عمل لم يرغبوا في تفويته ، فبمجرد بدء الاستعدادات للحرب العالمية الأولى في عام 1914 ، تمكنوا من توفير كميات كبيرة من الشاحنات ومحركات الطائرات والعربات المدرعة.
يعود أصل هذه الشاحنات والسيارات اللاحقة إلى العلامة التجارية Scheibler ، الموجودة في آخن (آخن) ، وهي دائنة السمعة الطيبة خلال السنوات القليلة التي صنعت فيها المركبات. كانت Scheibler واحدة من الرواد القلائل الذين طوروا مكوناتها الخاصة ، بما في ذلك المحركات ، على الرغم من أن سياراتها كانت معروفة في إنجلترا أكثر من ألمانيا.
من ناحية أخرى ، تتمتع المركبات الصناعية بسمعة طيبة للغاية في بلدها الأصلي ؛ منذ عام 1907 كانت الشركة تكرس نفسها لإنتاجها حصريًا. بعد التقلبات في السنوات القادمة ، تم تغيير اسم المجتمع في عام 1909 إلى Mulag. وهذا هو ما دفع مانسمان أخيرًا إلى إنشاء شركة النقل الخاصة به ، والتي تسمى Mannesmann-Mulag ، والتي ظلت تعمل حتى نهاية عام 1927.
بعد الحرب ، استعدت المصانع لتحويل إنتاجها إلى مادة للاستخدام المدني. اختار الأخوان مانسمان التركيز على نوع مختلف من الآلات ، مثل المجمدات الكبيرة ، لكنهم شرعوا أيضًا في استعادة الشاحنات العسكرية التي تم إنقاذها حتى يتمكنوا من تقديم خط إنتاج جديد خاص بهم. سرعان ما توصلوا إلى فكرة إنشاء السيارات. وهكذا ، بعد بعض الصعوبات في تطويره ، وُلد طراز 4/16 CV ، بمحرك رباعي الأسطوانات ، وشقيقه الأكبر ، 6 أسطوانات 6/24 CV ، المزود بهيكل بأربعة مقاعد.
كانت سيارات سهلة القيادة ومريحة واقتصادية للغاية من حيث الاستهلاك والصيانة. بعد عام ، في عام 1923 ، تطور الطفل الصغير نحو 8/25 CV النهائي ، دائمًا بمحرك رباعي الأسطوانات ؛ كان هذا نموذجًا فريدًا تم تقديمه بأجسام مختلفة: سيارة رياضية ذات مقعدين ، وسيدان نموذجية مغلقة بأربعة مقاعد ، وعربة ستيشن.
في 8/25 حقق شهرة كبيرة في السباقات. ظهر الطيار روبرت فيلتن مع مانسمان الصغير في مسابقات إيفل الجبلية ، وفاز بالكأس لمدة ثلاث سنوات متتالية ، في أعوام 1925 و 1926 و 1927. نجاحًا كبيرًا لهذه السيارة ومفيدًا جدًا للدعاية لها. ظهر سائقون آخرون ، بمن فيهم أبناء عشيرة مانسمان ، في السباقات والتجمعات وحتى في المسابقات المختلفة ، التي خرجوا فيها جيدًا.
أنتج مانسمان حوالي 2.000 وحدة من أربع أسطوانات صغيرة حتى عام 1927. ولكن إدراكًا لعدد العلامات التجارية الألمانية التي اختارت خلال تلك السنوات (أواخر العشرينات من القرن الماضي) لإنشاء سيارات بمحركات ذات ثماني أسطوانات ، تمامًا مثل الأمريكيين الذين دخلوا بقوة في السوق الألمانية ، أراد أيضًا إنشاء سيارة فاخرة.
في عام 1927 ، قدمت محركها 2.4 ليتر 9/55 CV ، مع محرك من ثماني أسطوانات من كتلتين ، تم تصنيعه بالكامل في ألمانيا ولكن بموجب ترخيص أمريكي من Rickenbaker. بأبعاد 63 × 94 مم - وبالتالي 2.400 سم مكعب - ، كان لديها 55 CV عند 3.400 دورة في الدقيقة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يشتمل هذا المحرك على ضاغط يزيد قوته إلى 100 حصان. جاء بادئه من Bosch والمكربن من Zenith. تم نقل قوة المحرك عن طريق قابض حمام الزيت إلى علبة تروس ZF ثلاثية السرعات ، للوصول إلى المحور الخلفي عن طريق أنبوب بعمودين كاردان وفرق أسنان hypoid.
كانت سرعتها القصوى 110 كم / ساعة والعتاد الثالث ، الطويل ، يسمح له بالتقدم من 4. حتى على طريق جبلي لم يكن من الضروري تغييره. عرضت الشركة بشكل قياسي جسمًا مفتوحًا يتراوح بين خمسة وسبعة مقاعد وجسم مغلق بنفس التكوين ولكن مع فصل بين مقصورة السائق ومقصورة الركاب. أي نوع آخر من ملفات هيئةكسيارة رودستر ، قابلة للتحويل أو Landaulet ، تم توفيرها عند الطلب. اعتنى لاعب كمال الأجسام كارمان بالأشياء التقليدية.
عادة ما تكون ضمانة للتقدم والجودة
لخص الإعلان عن سيارة مانسمان ذات الثماني أسطوانات الأمر بشكل رائع: الاسم هو ضمان عالمي للتقدم والجودة. وفقًا للدار ، تمتعت سيارتهم بجميع الصفات الجيدة للسيارات الفاخرة الدولية جنبًا إلى جنب مع كفاءة لا تضاهى. بالأرقام ، يبلغ استهلاك حوالي 14 لترًا لكل 100 كيلومتر.
ومع ذلك ، فإن المشاكل المختلفة مع الموردين ، وسوء تقدير الاحتمالات الحقيقية في السوق ، وقبل كل شيء ، وصول الأزمة الاقتصادية في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، أجبرت العلامة التجارية الألمانية على التوقف عن إنتاج سيارتها من الحلم بعد أن صنعت ما يقل قليلاً عن 200 وحدة. ، وأغلقت مصنع سياراتها في عام 1929. ولا يُعرف سوى القليل عن هذه المركبات اليوم.
قضية منفصلة كانت إنتاج شاحنات وحافلات Mannesmann-Mulag. خلال الحرب بين عامي 1914 و 1918 ، صنعت الشركة ما بين 60 و 100 شاحنة ثقيلة شهريًا. بعد الحرب ، استمرت في إنتاج نماذج ما قبل الصراع ، حتى قدمت أول حداثة لها في عام 1921: 4/5 أطنان بمحرك 28/44 CV وناقل حركة متسلسل. هذه السيارة مجهزة بالفعل بزنبركات صفائحية على المحور الخلفي.
تبع ذلك مجموعة من الشاحنات الثقيلة بحمولة تصل إلى حوالي 3,5 طن ، وتم تجهيز هيكلها أيضًا لنقل أجسام الحافلات والحافلات مع ما يصل إلى 54 مقعدًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك إصدار ثلاثي المحاور ، مناسب لخمسة أطنان من البضائع ، تم تحويل متغير المحورين إلى نموذج دفع رباعي قادر على نقل ما يصل إلى طنين على الطرق الوعرة. تم تطوير المحرك المشترك بين 5 و 52 حصانًا ، مزودًا بإشعال مزدوج ومضخة هواء.
تم تسخين هذه المركبات في المقصورة ، ولما تم تصديرها إلى العديد من الأسواق ، تم تصنيعها بمحرك اليد اليسرى واليمنى. ابتداءً من عام 1927 ، بعد إغلاق مصنع المحركات ، حصلت شركة Mannesmann-Mulag على ترخيص FBW من سويسرا على الرغم من أنها كلفت بإنتاج محرك الصمام الجانبي هذا 70-75 حصان من الشركة المصنعة الألمانية Selve. تم استخدام هذه المحركات في شاحنات حمولة 3 و 3,5 و 5 أطنان. كما وُلد موديل 5 طن يستخدم محرك مايباخ بقوة 100 حصان.
تبين أن محرك Selve كان قليل المقاومة وكان هناك العديد من الشكاوى والادعاءات التي جاءت من شركات النقل. بسبب الأزمة الاقتصادية الشديدة والانتقادات الكثيرة ، تكبدت الشركة خسائر فادحة. عند رؤية الوضع ، باع في عام 1928 ، بما في ذلك جميع الأجزاء وبراءات الاختراع ، إلى كونسورتيوم Büssing ، الذي أبقى المصنع مفتوحًا حتى عام 1930 لتوريد قطع الغيار للعديد من Mannesmann-Mulag التي لا تزال قيد التداول.
في وقت لاحق ، تم تقسيم مجموعة مانسمان إلى العديد من المجموعات الفرعية والقطاعات ؛ تم إنشاء Brüder Mannesmann Werkzeuge الحالية (أدوات Mannesmann) في عام 1977 وهي مرتبطة بشكل مباشر بصناعة السيارات في عشرينيات القرن الماضي.
