خافيير روماغوسا
قبل شهر واحد فقط ، اندهش سيرجيو مارشيوني ، الرئيس التنفيذي لمجموعة فيات في مقابلة نشرت في الجريدة الايطالية La Repubblica موضحًا أنه قريبًا لن يتم بيع Lancia إلا في السوق الإيطالية وفي طراز واحد ، Lancia Ypsilon. يبدو أن هذا سيكون هو الحال ، وأننا ربما لن نستمتع بعلامة تورينيز الأسطورية بعد عمر الجيل الحالي من سيارتها الصغيرة.
اشترت مجموعة فيات - أو فيات كرايسلر للسيارات ، بعد استحواذ العملاق الإيطالي لمجموعة الأسهم الإجمالية لشركة كرايسلر في يناير الماضي - شركة لانسيا في عام 1969 ، بعد أن عجزت عائلة بيسنتي عن تنفيذها بعد البرنامج الرياضي الذي نفذه جياني لانسيا في السنوات الخمس الأولى من الخمسينيات.
العلامة التجارية التي أسسها الرائد فينتشنزو لانسيا عام 1906 تتميز دائمًا بكونها في طليعة التقنية ، للتجربة في ذلك الوقت بالحلول ذات الرؤية المستقبلية التي سيتم تبنيها من قبل الشركات المصنعة الأخرى بعد عقود فقط. كان هذا هو الحال مع هيكل الدعم الذاتي والتعليق الأمامي المستقل ومكابح جميع العجلات في لامدا لعام 1922 ؛ أو مع تعليق قضيب الالتواء ، والمحور الخلفي الهيبويد أو هيكل السيارة الديناميكي الهوائي لطراز أبريليا لعام 1937.
1- Lancia Lambda ، العرض التكنولوجي لعصرها
2- لانسيا ابريليا من عام 1937
ومع ذلك ، لم يرغب V. Lancia أبدًا في اختبار سياراته على أرض السباق الشرسة. لقد كان مقتنعًا بأنهم كانوا ثمرة شغفه - وعبقريته - وارتدائهم الأزياء الراقية في ذلك الوقت ، ويرجع الفضل في ذلك بشكل أساسي إلى Pinin Farina. حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت لانسيا جواهر تكنولوجية ذات جمال عظيم.
يموت من النجاح
في فترة ما بعد الحرب مباشرة ، تولى جياني لانسيا ، ابن فينتشنزو ، مقاليد الشركة وقرر أن الوقت قد حان للتشغيل ؛ ثم استعان بخدمات المهندس فيتوريو جانو ، والد ميكانيكا ألفا روميو بست وثماني أسطوانات ، وبالتالي ، سيارات جراند بريكس الأسطورية P2 و P3. كان هدفه أنه ، دون أن يفقد جوهر ابتكار العلامة التجارية ، قام بتصميم الآلات التي ستعيد إطلاقها.
مثل هذا البرنامج الرياضي من شأنه أن يفسد لانسيا ، ولكن ليس قبل أن يصنع بعض أكثر السيارات المرغوبة في الخمسينيات. قام Jano بتحويل محرك V4 غير العادي والتقليدي إلى محرك V6 يعمل كأساس لـ Aurelia الجديدة ولكنه سيكون مرتبطًا أيضًا بـ Dino 246 و Stratos في المستقبل. فيما يتعلق بـ Aurelia ، فاز بسباق Targa Florio ، رالي مونتي كارلو ، بفئته في Le Mans وحقق المركز الثاني في ألف ميل خلف سيارة فيراري التي لم تصدق بالتأكيد أن ذلك الرجل الصغير الذي ضاعف قوته كان يرقص حسب وتيرتك.
1- Lancia Aurelia B20GT ، لمسة رياضية
2- لانسيا D24 على ارتفاع فيراري
شجعت هذه النجاحات جياني لانسيا على إنهاء ما بدأه ؛ أي لإنشاء سيارتين للمنافسة في بطولة الفورمولا 1 والسيارات الرياضية. وهكذا ولدت القارب D24 الذي قاده ألبرتو أسكاري للفوز بسباق ألف ميل وكان على وشك الفوز ببطولة عام 1954 ؛ ثم ستصل D50 ، سيارة V8 واعدة ، تم قيادتها بنفس الآس ، وحققت موقف قطب وأسرع لفة في أول سباق له.
انتهى الرهان بطريقة غير عادية ، الإيطالي يسلم المشروع بأكمله ، بما في ذلك السيارات والخطط ، إلى فيراري. القائد سأعرف كيف أستفيد منه.
بعد الإفلاس ، انتقلت السيطرة على الشركة المصنعة في تورينو إلى أيدي عائلة Pesenti ، الذين عملوا على استقرارها مع الحفاظ على هويتها وحتى ، جزئيًا ، مشاركتها في الرياضة. هذا هو وقت ميلاد فولفيا للبروفيسور Fessia ، مع الدفع بالعجلات الأمامية ، والتي ستأخذها فيات لاحقًا إلى قمة بطولة العالم للراليات بمحركات 1.6 HF ، بالإضافة إلى سيارات الكوبيه Flaminia الجميلة والسيارات المكشوفة مثل المحرك الذي يمكنك انظر في صورة العنوان.
1- أحدثت لانسيا ستراتوس ثورة في المسيرات في وقتها
2- لانسيا 037 رائدة المجموعة ب
النقود الورقية
لسوء الحظ ، ظلت Lancia غير مربحة ، ولهذا تم بيعها في النهاية لمجموعة Fiat Group. استخدمها العملاق الإيطالي كرائد في الراليات ، في حين أن فيراري وألفا روميو - ربما تكون الأولى أكثر استقلالية من الثانية - أعطت اليد العليا على حلبات السباق. من Stratos إلى Delta S4 ، مروراً بـ 037 و Beta Monte Carlo ، كتب كل هؤلاء من Lancia تاريخ رياضة السيارات بأحرف كبيرة.
في البداية ، أعطت مجموعة بييمونتي لانسيا حرية مدهشة لمواصلة تطبيق الفلسفة التي أدت إلى تدميره. ربما استغرق الأمر المزيد من المال لتطوير هذه الآلات البارعة ... لكن الحقيقة هي أنها كانت معقدة للغاية بحيث لا يمكن التعامل معها. المشاريع الكبرى التي نفذت في السبعينيات ، مثل جاما ، ستنتهي بفشل ذريع ، كيان بيتا الفعال - مثل دلتا لاحقًا - حتى مع مشاكل التآكل ، النموذج الذي نفخ الهواء في الشركة.
في التسعينيات قررت شركة فيات نقل كل شيء الكفاءات الرياضة من coglomerate إلى Alfa-Romeo ، مما يترك لانسيا بدون سبب للوجود. لقد نجت حتى الآن ، حتى أنها اضطرت لتحمل الإذلال من أن شعارها المئوي كان يرأس سيارات ليموزين أمريكية لا علاقة لها بها ؛ والآن يبدو أن الوقت قد حان لنقول وداعًا.
* تم توفير جميع الصور بواسطة Lancia
