ميغيل سانشيز
كان عام 1957 بالتأكيد أكثر الأعوام تناقضًا وإثارة للجدل في تاريخ مازيراتي بأكمله. بادئ ذي بدء ، كانت نجاحاته في F1 بلا منازع بفضل 250F. سيارة رائعة حقًا. في الواقع ، مع Lancia D50 كانت واحدة من أفضل اللحظات التي سبقت الثورة التي تميزت بمحرك خلفي متوسط. هذا الابتكار الذي قدمته Cooper والذي ، حتى مع مخاوف الشركات المصنعة الكبرى ، تمكن من التغلب على شبكة البداية فقط في غضون خمس سنوات. ايضا، تحقق فانجيو مع مازيراتي لقب سائقه الخامس فقط في نفس العام.
وهكذا ، بدت العلامة التجارية الإيطالية الصغيرة على قمة الموجة. النقطة التي عندها ، ولغرابة الفضول ، بدأت المشاكل الحقيقية. ليس من المستغرب أن يتسبب تطوير 250F في حدوث الكثير من المتاعب في قسم المحاسبة مثل المتعة في قسم السباقات. ايضا، كما أن الإنتاج شبه الحرفي للنماذج التسلسلية لم يولد الفوائد الضرورية أيضًا. مع كل هذا ، كانت جدوى مازيراتي كشركة مربحة ومستقلة في خطر. وبهذه الطريقة ، كان عليه أن يعض الرصاصة بالتخلي عن السباق للتركيز حصريًا على إنتاج نماذج للشوارع.
بفضل هذا ، في نفس عام 1957 ، تم إطلاق 3500 GT. ليس أكثر ولا أقل من أول سيارة مازيراتي تم إنتاجها بكميات كبيرة ، حيث اعتمدت تقنيات تجميع السلسلة كما فعلت ألفا روميو بالفعل في عام 1900. من هنا ، تمكن منزل ترايدنت من تنظيف حساباتهم وحتى تحمل تتباهى مثل 5000 GT. معجزة في القوة والأسلوب الذي حدد به ما كان حتى الآن طريقته في فعل الأشياء. لا يعتمد على الروح الرياضية الأكثر تطرفاً بقدر ما يعتمد على مزيج من الراحة والأناقة.
في هذه المرحلة ، بينما أطلقت فيراري ولامبورغيني تصميمات أكثر راديكالية وتقشفية ، اختارت مازيراتي التعريف الكلاسيكي لجران توريزمو بفضل عارضات الأزياء مثل Sebring أو Mexico. وبالمثل ، منذ عام 1963 أكمل التزامه بمظهر كواتروبورتيه. صالون لا يمكن تصوره في Maranello أو Sant'Agata Bolognese. توج كل هذا ببعض الخطوط المحافظة التي ابتكرها بيترو فروا وفيرجينيو فايرو.
ومع ذلك ، تطورت الستينيات بوتيرة مذهلة. فجأة ، حتى الأحدث أصبح قديمًا في غضون بضعة أشهر ، مما يجعل بعض القفزات الأسلوبية ضرورية إذا أراد المرء البقاء في السوق. بناءً عليه ، قررت مازيراتي استبدال سيبرينج بطراز يتمتع بجرأة معينة. وبهذه الطريقة ، وصلت مازيراتي جيبلي في عام 1967. مسؤول عن تجديد التزام العلامة التجارية بعالم GTs دون الهروب من الوقت الذي كان فيه التصميم يميل إلى أن يكون أكثر راديكالية.
مازيراتي جيبلي موديل جي تي
تم أخذ إطار المكسيك كأساس لسيارة مازيراتي جيبلي. شيء منطقي تمامًا. حسنًا ، تمت تسمية هذا النموذج الجديد أيضًا ليكون 2 + 2 على الرغم من طبيعة المقعدين للنموذج الأولي للتطوير. من الان فصاعدا، تم تكليف Ghia بإنشاء بعض الخطوط المدهشة التي تقذف بها منزل ترايدنت حتى السبعينيات. هدف حققته قوة دفع جيورجيتو جيوجيارو. لحسن الحظ ، استأجرت Ghia من عام 1965 إلى عام 1968 قبل أن يبدأ في تحسين أفكاره حول تصميم الإسفين.
تميزت مازيراتي جيبلي بانخفاضها واختراقها بفضل واجهتها الأمامية النظيفة والمصابيح الأمامية القابلة للسحب ، وتباينًا واضحًا مع باقي المجموعة المكونة من ميسترال وسيبرينغ والمكسيك وكواتروبورتي. بفضل هذا ، واصلت العلامة التجارية اللعب في دوري مماثل لدوري Ferrari أو Lamborghini على الرغم من أنه من الواضح ، كانت هناك اختلافات عديدة. بادئ ذي بدء ، كانت جيبلي مبتكرة ولكنها لم تكن ثورية. علاوة على ذلك ، كان إطارها مع قطع الغيار والأعضاء المتقاطعة بعيدًا عن هيكل Miura المصمم من قبل جيان باولو دالارا.
وبالمثل ، كان التعليق الخلفي مبنيًا على محور صلب قديم مع نوابض ورقية. أكثر نموذجية من Lancia Fulvia من GT مثل هذا ، خاصة إذا أخذنا في الحسبان كيف قامت Ferrari بالفعل بتعليق تعليق مستقل على طراز 275 GTB. حسنًا ، كما لو أن كل هذا لم يكن كافيًا ، كان الهيكل يحتوي على ألواح مصنوعة من الفولاذ أكثر من من الألمنيوم. مع ذلك، ومع ذلك ، كانت المجموعة استثنائية. في الواقع ، كان من الصعب أن تغمض عينيك عن هذه السيارة GT حيث قفزت هوية مازيراتي قفزة هائلة إلى الأمام.
بالطبع ، باستخدام عناصر الاستمرارية كما يمكن رؤيتها أيضًا في المحرك. كتلة 107 مشتقة من 5000GT على الرغم من أنها ، في الحقيقة ، لها جذورها في 450S المصنّعة لبطولة العالم للأصناف في عام 1956. ميكانيكا مشعة ، بجودة لا جدال فيها. امتدت على نطاق واسع من قبل مازيراتي من خلال وضعها في وسط مجموعتها طوال الستينيات. ايضا، في حالة جيبلي ، تم ترك إزاحة محرك V8 عند 90 درجة عند 4,7 لتر مع أربعة مكربنات ويبر وأعمدة كامات علوية مزدوجة في كل رأس أسطوانة.. كلها مغطاة بحوض جاف. ضروري لتقليل ارتفاع المحرك ، وبالتالي ، استيعابه في حجرة المحرك العارية التي تتميز بخطوط Giugiaro.
بالتزامن مع هذه الميكانيكا مع 310CV - الإصدارات الأحدث مع مزيد من الإزاحة ستصل إلى ما يقرب من 340CV - تم ربط علبة التروس اليدوية بخمس سرعات المنفذة بواسطة ZF الألمانية. ومع ذلك ، تم تقديم آلية تلقائية بثلاث علاقات في إيماءة واضحة لسوق الولايات المتحدة. تلك التي كانت بالفعل وقت إطلاق جيبلي ، كانت للمصنعين الإيطاليين أكبر منطقة توسع تجاري لها. مع كل هذا ، فإن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام حول ميكانيكا مازيراتي هو معرفة كيفية القيام بذلك تم ضبط هذه السيارة لأداء أشبه بسيارة جي تي الراقية المذيبة أكثر من كونها سيارة رياضية متطرفة وجذرية.
وهكذا ، فإن أكبر جرعات من الطاقة لم تأت بعد دفع السيارة إلى الحد الأقصى ، متجاوزة الحد الأقصى البالغ 7.000 دورة في الدقيقة. بعيدًا عن ذلك ، سلمتهم جيبلي بعد تجاوز عددهم 5.000 وقليل. أيضا ، صنم الحصان جانبا ، محرك V8 من هذا الطراز قادر على تقديم عزم دوران أكبر من ذلك الذي تظهره V12 من Ferrari 365 GTB / 4 أو Lamborghini Miura. أي أن مازيراتي أقل تطرفاً. نعم ، ولكن أيضًا مع توفير قوة وفية وفيرة في أي حالة قيادة. مجرد واحد من المتطلبات الرئيسية لأي جي تي. بالضبط ما قصده بيت ترايدنت مع جيبلي. مثير ببساطة.
PD لتوضيح هذا المقال ، اخترنا واحدة من 83 وحدة سبايدر بمحرك 4,7 لتر. نظرًا لكونها وحدة لاحقة - في الحقيقة ، تم طرح Spyder في السوق في عام 1969 - فهي مزودة بتكييف هواء وتوجيه معزز. فيما يتعلق بخطها العام ، لا يمكن أن تكون أكثر جاذبية ، حيث تعلوها عجلات Borrani اللذيذة المصنوعة يدويًا بالإضافة إلى لون Giallo Strega المشع. سيتم بيعها بالمزاد العلني RM Sotheby's في باريس في الأول من فبراير القادم.
الصور: RM Sotheby's
