ماترا ديجت
in

A Matra Djet V في حالة ممتازة تم بيعها بالمزاد العلني في البرتغال

الصور MATRA DJET V: RM SOTHEBY'S

هذا 2019 50 عامًا من سيارة بورش 914. تحية تكررت فيها كثيرًا "أول سيارة إنتاج بمحرك وسطي". كما هو الحال دائمًا عندما يتعين عليك اختيار الأول في شيء يتم تقديم النزاع فيه ، وهذا هو تم تقديم René Bonnet Djet بالفعل في عام 1962 مع المحرك خلف رقبة السائق. ومع ذلك ، هل يمكننا تصنيفها على أنها سلسلة سيارات؟

يمكنك أن تقول نعم ، على الرغم من أنه من الواضح أنه ليس بمستوى 914. بعد كل شيء ، كانت دجيت سيارة رياضية صغيرة ، شبه حرفية كان يعرف ما لا يقل عن 9 إصدارات طوال 6 سنوات فقط من حياته من خلال شركتين مختلفتين. لغز لمحبي الأنساب حيث تم تصنيع أقل من 1600 وحدة ، جميعها مزودة بمحركات تم شراؤها من رينو.

ماترا ديجت

ومع ذلك ، رغم كل هذه الفوضى الصغيرة ، فإن الحقيقة هي ذلك كان دجيت حقًا رائدًا في عصره. أنظمة تعليق مستقلة بأذرع مزدوجة ، ومكابح قرصية على جميع العجلات ، وهيكل من الألياف الزجاجية ، ومعامل ديناميكي هوائي دقيق يبلغ 0 فقط ... كل ذلك منظم حول محرك مركزي لم يُشاهد إلا داخل عالم المنافسة.

خفيف الوزن ، ديناميكي هوائي ومزود بمحرك مركزي. مليئة بالأخبار

حاول René Bonnet أن يكون استمرارًا لشركة DB. مصنع فرنسي صغير بدأ في عام 1938 في بناء سيارات السباق ، كما أنتج بعض السيارات الرياضية المتسلسلة. لإعادة إطلاق المبيعات ، ظهر رينيه بونيه في معرض باريس للسيارات عام 1962 مع ما كان يتوقع أن تكون سيارته النجمية: دجيت.

تم تجهيز أول نسختين تم إطلاقهما في ذلك العام بمحركات C1E سعة 1 لترًا بأربع أسطوانات. نفس الشيء من R8 لحظة. حسنًا ، على الرغم من أنه حتى في أقوى الوحدات ، فقد وصلوا فقط إلى 80CV ... الحقيقة هي أن أظهر ديجيت سلوكًا رياضيًا للغاية بفضل وزنه الذي يزيد قليلاً عن 600 كيلوغرام. بالطبع ، على الرغم من هذه المؤهلات ، كانت السيارة سهلة التحكم في أي سائق. يجب العثور على السبب في المكان الذي تم فيه تركيب المحرك.

تم وضع هذا في موقع مركزي. شيء لم يسبق له مثيل في سيارة كانت ستتدحرج خارج الدوائر. هذا الحكم جعلت من دجيت سيارة رياضية يمكن التحكم فيها بشكل أكبر من منافسيها غير المتوقعين مع محرك متدلي خلف المحور الخلفي. شيء لم يحدث فقط في بورش 356 ، ولكن أيضًا في جبال الألب A108 من رينو. وهكذا فإن الأشياء التي يمتلكها دجيت لديها كل الأصوات لانتصارها بين جمهور لديه رغبات رياضية ولكن بدون خبرة طيار محترف.

التميز في الهندسة والتعليق في المحاسبة

لا يُقاس نجاح السيارة الجديدة أو فشلها فقط بجودة هندستها ، ولكن أيضًا بمدى ربحيتها. بينما كانت شركة دجيت رائدة حقًا في الأولى ، كانت مشكلة كبيرة في الثانية. كانت تكلفة الإنتاج الحرفي عالية جدًا تم بيعه لنفس منتج Facel-Vega Facellia الفاخر، من الغريب كارثة مالية أخرى من أصل فرنسي.

لذا فإن الأشياء ، بعد عامين فقط من إدخال دجيت ، أصبح رينيه بونيه ملكًا لماترا. شركة تم إنشاؤها في عام 1937 لأغراض الطيران ، ولكنها أدت إلى سباقات السيارات الفضائية والعسكرية وحتى الرياضية عندما بدأوا في التجربة في هذا القطاع من خلال شراء رينيه بونيه في عام 1964.

في العام الذي تم فيه شراء Matra ، تم إطلاق سلسلتين جديدتين من طراز Djet بهدف توفيرها. إنهم يوسعون هيكل السيارة ، ويحسنون المقصورة ، وينجحون في خفض أسعارهم عن طريق تبسيط خط التجميع ... بدأت الأمور تتحسن ، وفي الواقع ، أنتجت من عام 1964 إلى عام 1968 أكثر من 900 وحدة من سلسلة دجيت الخامس. واحد منهم فقط هو بطل الرواية في هذا الخبر.

MATRA DJET V. السلسلة الأكثر إنتاجًا

مع 70CV ووزنه 615 كيلو فقط ، كان Matra Djet V هو المسلسل الأكثر شعبية، تكملها نزعتان رياضيتان أخريان. خاصةً Jet 6 ، المجهزة بنفس محرك R8 Gordini وقادرة على التسلق حتى 105CV و 210 كم / ساعة.

للحظة ، بدا أن دجيت موجود لتبقى ، حتى أنه شهد ارتفاعًا في الدعاية عندما أعطى ماترا وحدة إلى يوري جاجارين خلال زيارته لفرنسا في عام 1965. ومع ذلك ، فإن إطلاق ماترا 1967 الأكثر تنوعًا وقابلية للبيع في عام 530 جعل دجيت يدخل التاريخ في عام 1968.

ماترا ديجت

في الوقت الحاضر من غير المعروف بالضبط عدد وحدات René Bonnet / Matra Djet التي نجت. من الصعب حقًا الحصول على وحدة من هذا الرائد الرياضي الفرنسي في 20 سبتمبر ، تم تسليط الضوء على المزاد الخاص بوحدة برتغالية من طراز دجيت الخامس في حالة ممتازة ، والتي تحافظ حتى على العجلات الأصلية. انخفض سطح السفينة بمقدار 36.800 يورو. رقم ليس سيئًا على الإطلاق بالنظر إلى القيمة الرمزية للنموذج الذي ، في وقته ، بدأ في كسر المحرمات المتمثلة في وضع المحرك في الوضع الخلفي المركزي.

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

51.1kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك