ميغيل سانشيز
بعد ثلاث سنوات متتالية سيطر عليها تويوتا TS050 الهجين، في عطلة نهاية الأسبوع القادمة ، عادت 24 ساعة من لومان. لحظة معرفة ما إذا كانت القيادة اليابانية ستستمر ، والتي تلقت أول ضربة لها قبل 30 عامًا متى في 23 يونيو 1991 ، دخلت إحدى طرازي Mazda 787B في السباق الفائز في خط النهاية. خلفها كان هناك 4932 كم بمتوسط 205 كم / ساعة. رقم قياسي لم يجعلها أول سيارة آسيوية تفوز بأكثر اختبارات التحمل التي لا تنسى في التقويم العالمي ، ولكنها أيضًا السيارة الوحيدة التي تعمل بالطاقة الدوارة حتى الآن.
التكنولوجيا التي طبقتها Mazda في ملحمة كاملة من السيارات الرياضية والمنافسة التي افتتحت عام 1967 مع Mazda Cosmo Sport. الصيغة التي كينيتشي ياماموتو لقد آمن منذ أن عرف تصميم المحرك أحادي الأسطوانة بدون مكبس ، والذي حصل على براءة اختراع في ألمانيا خلال عشرينيات القرن الماضي من قبل المهندس فيليكس وانكل. نوع من المحركات يتمتع بالنعومة والموثوقية ، ولكن أيضًا مع التعقيد الميكانيكي العالي والاستهلاك العالي للزيت. الميزات التي تم ترويضها من قبل Mazda لجعل المحرك الدوار أحد سماتها المميزة ، مما يدل على الانتصارات مثل 787B أن هذه التكنولوجيا لديها إمكانات كبيرة.
بالطبع ، كل ذلك بفضل التخطيط المنهجي والمثابرة النموذجية للانضباط الياباني في العمل. وهو أن فوز Mazda في لومان 1991 كان يختمر منذ عام 1970 ، عندما ظهر محركها الدوار 10A في السباق من خلال فريق شيفرون B16 مازدا الخاص بإيف ديبريز. أولى الخطوات نحو إنشاء فريق Mazdaspeed الرسمي ، وهو حصن يمكن من خلاله تحقيق النصر في Le Mans. إثبات أنه على الرغم من كونه تقنية أقلية ، إلا أن المحرك الدوار يمكن أن يكون فعالًا للغاية عند استخدامه في سيارات مدروسة جيدًا مثل Mazda 787B.
محركات دوارة في مازدا. بداية معقدة
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت صناعة السيارات اليابانية تستعد للتوسع الاقتصادي الفوري في الستينيات. اللحظة التي يكتسب فيها صانعو السيارات اليابانيون الثقة للبيع بضمانات خارج حدودهم. سياق من التقدم التكنولوجي حصلت فيه Mazda على براءة اختراع للمحرك الدوار بدعم من الحكومة اليابانية نفسها. مع وجودها في متناول اليد ، تم تكليف المهندسين كينينشي ياماموتو ويوشيو كونو قيادة فريق مكون من 180 محترفًا.
كل هذا لتنفيذ المحرك الدوار في مجموعة مازدا مما يجعلها قادرة على المنافسة في السوق الأمريكية بفضل التمايز التكنولوجي. مشروع كان له مستقبل جيد على الورق ولكن خلال الاختبارات كان يمثل مشاكل خطيرة. كان استهلاك البنزين يرتفع بشدة. كما أن الزيت المميز ب التشحيم الصعب للدوار الثلاثي على جدران الاسطوانة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن احتراق العديد من السوائل جعل الانبعاثات لا يمكن تحملها للمستويات المطلوبة في موافقات السوق.
هكذا الأمور ، أصبحت النظرة قاتمة لمازدا. ومع ذلك ، فإن مثابرة المهندسين قادتهم إلى إجراء آلاف الساعات من الاختبارات على مدى عقد تقريبًا. الطريقة الوحيدة لتحقيق الضبط المثالي للمحركات الدوارة ، تحقيق استهلاك محدود بحلول منتصف الستينيات وموثوقية مثيرة للاهتمام. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين الاحتراق لدرجة أن مازدا الدوارة كانت من بين أنظف السيارات في السبعينيات. كل هذا مع أ توصيل الطاقة على نحو سلس ومستمر. باختصار ، الخصائص التي لا تزال موجودة في العلامة التجارية ، والتي تم تشجيعها على جلب كل هذا إلى عالم المنافسة.
مازدا 787 ب. سباق مازدا في المنافسة
في عام 1969 ، وكجزء من إطلاق Como Sport في الأسواق الدولية ، تجرأت Mazda على دخول عدة وحدات من الطراز في 24 Hours of Spa. وعلى الرغم من أنهم لم يفوزوا ، فقد تمكن اثنان من إثبات الموثوقية المقصودة في تصميمهما. مع ذلك، لم تكن Mazda مهتمة بالسباق في الوقت الحالي لدرجة إنشاء فريق رسميلذلك كان تواجدها في الحلبة يعتمد على إمداد فرق خاصة. فرق مثل Yves Deprez ، الذي دخل سيارة يابانية ذات محرك دوار لأول مرة في 24 Hours of Le Mans.
RX-7
شيء ما بعد سنوات تبع ذلك مشاركة Mazda Auto Tokyo. فريق خاص بدعم من المنزل الرسمي بتمويل من شبكة وكلاء العلامة التجارية في العاصمة اليابانية. يتألف من وفد متواضع من أربعة أعضاء ، يتعين عليه الاعتماد على دعم العمال المرتبطين بشركة Mazda في فرنسا حتى يتمكنوا من الوفاء بالخدمات اللوجستية اللازمة في Le Mans. عدم الاستقرار الذي يجعل وجودها مع RX-7 أكثر قيمة. النماذج القائمة على وحدات الشوارع التي تم نسيانها منذ عام 1983 مع ظهور Mazdaspeed.
نتيجة لجعل الفريق الصغير من طوكيو المسؤول عن العلامة التجارية ، انخرطت Mazda إلى حد أنها غيرت السيارات إلى النموذج الرياضي النموذجي للمجموعة C. بالإضافة إلى ذلك ، زادت الخدمات اللوجستية إلى 120 عضوا في عام 1991. فجأة ، اعتبرتها Mazda تحديًا للعلامة التجارية أن تضع محركاتها الدوارة في قمة بطولة العالم للقدرة ، وبالتالي تحسين مطاحن 13B و 13J عامًا بعد عام. ومع ذلك ، كان النصر مقاومًا ، لذلك كان لا بد من وجود سلاح نهائي له. ثم ظهر محرك R1991B في عام 26.
محرك R26B
R26B. القلب الدوار لسيارة مازدا 787 ب
بالنسبة لأي من محبي سباقات التحمل ، لا يتم تذكر Mazda 787B فقط بنجاحها في لومان. قبل كل شيء ، إنه بسبب صوته. العواء الحاد المذهل لطراز R26B ، البراعة مع أربعة دوارات بسعة 654 سم مكعب لكل منها. قادرة على توفير قوة تبلغ 710 حصانًا عند 9000 دورة في الدقيقة مع حقنها المحيطي وثلاث شمعات شرارة لكل دوار. أعجوبة هندسية قادرة على حمل 839 كيلوغرام فقط من Mazda 787B بسعادة. ما يقرب من 200 أقل من متوسط المنافسين الذين واجههممن بينها بيجو 905 ، بورش 962 ، جاكوار XJR-12 وحتى مرسيدس C11 يقودها مايكل شوماخر.
وبالتالي ، كان المفتاح هو تحقيق أقصى استفادة من استهلاك الوقود المنخفض للطائرة 787B وموثوقية محركها. هكذا، اختار مهندسو المسار بقيادة Takayoshi Ohashi استراتيجية محفوفة بالمخاطر بداهة: انتقل إلى الحد الأقصى منذ البداية مستفيدًا من انخفاض الحاجة إلى Mazda في وقت دخول الحفر. شيء يمكن الوثوق به ، لأنهم قرروا في مرحلة التصميم التضحية بالقوة للحصول على الموثوقية والاستهلاك الفعال. اختيار ذكي أدى في النهاية إلى النصر دون مشاكل ملحوظة للوحدة التي تميزت بالرقم 55 والتي يقودها جوني هربرت مع فولكر ويدلر وبرتراند جاشوت.
بالإضافة إلى ذلك ، احتلت الوحدة الأخرى من Mazda 787B المركز السادس ، بينما تمكنت 787 التي تنافست أيضًا في الإصدار السابق من Le Mans من احتلال المركز الثامن. إنجاز تاريخي لليابانيين ومحركاتهم الدوارة ، والتي كانت مهيمنة لدرجة أنهم أخافوا حقًا بقية العلامات التجارية. ولهذا السبب ، وفقًا لمعظم المتآمرين ، تغيرت اللوائح لعام 1992 ، مما أدى إلى تغيير الإزاحة الذي ترك 787B خارجًا. King لمدة عام في Le Mans ، والذي يبلغ من العمر الآن 30 عامًا منذ إنجازه. مما لا شك فيه تتويج دوار المجموعة ج.
الصور: مازدا
