ميغيل سانشيز
من عام 1967 إلى عام 1995 ، أنتجت مازدا سلسلة واسعة من الموديلات تحت الاسم المستقبلي كوزمو. من الواضح أنه في مثل هذه الملحمة الممتدة في الوقت المناسب كانت هناك تقلبات. ومع ذلك ، فإن أول تطورين له كانا رائدين ورؤيويين مثل اسمها من الذرائع الفلكية الذي توقعه: نحن نتحدث عن L10 / A و L10 / B مازدا كوزمو سبورت.
تم تصنيع هذه السلسلة بين عامي 1967 و 1972 ، وهي تستجيب لطريقة فهم صناعة السيارة التي لم يتم تصورها حتى في مثل هذه العلامات التجارية الحصرية مثل فيراري. لماذا ا؟ لان تم بناء Cosmo L10 / A و L10 / B بالكامل يدويًا، لدرجة أن معدل إنتاج L10 / A خلال الأسابيع الأولى من تصنيعه كان وحدة واحدة فقط في اليوم.
وهذا أمر منطقي جزئيًا لأن ... عندما تسير في طريق جبلي لأول مرة ، فإنك تفعل ذلك ببطء أكثر بسبب عدم الأمان الذي يمنحك إياه المجهول؟ كان مهندسو ومشغلو Mazda في نفس الموقف ، حيث تم تركيب أول محرك دوار أطلقته العلامة التجارية اليابانية في نموذج معتمد للبيع في Cosmo. قم بتشغيل ملف حلم كينيتشي ياماموتو الميكانيكي استغرق الأمر ست سنوات من الاختبار وأكثر من ثلاثة ملايين كيلومتر. حلم موجود الآن فقط في عدد قليل جدًا من عروض المبيعات مثل هذا من شركة بريطانية كلاسيكيات.
COSMO L10 / B ، النسخة المثالية من أول سيارة مازدا روتاري
كانت تلك الوظيفة الهندسية الضخمة منطقية في النهاية في عام 1964 ، تم تقديم النموذج الأولي Mazda Cosmo في معرض طوكيو للسيارات. بعد ثلاث سنوات ، دخلت مرحلة الإنتاج والبيع التي تقتصر على اليابان فقط ، حيث قدمت لأصحابها القلائل 110 حصانًا من الطاقة بفضل محرك دوار مزدوج مع ما يقرب من 1000 سم مكعب (491 لكل "أسطوانة").
ومع ذلك ، على الرغم من الطبيعة المستقبلية للنموذج ، سواء بسبب المحرك الدوار الذي تم عرضه لأول مرة وجمالياته المبتكرة - والأكثر إثارة للإعجاب إذا أخذنا في الاعتبار ذلك ، أثبت اليابانيون أخيرًا أن لديهم أفكارهم الخاصة حول كيفية تصميم هيكل السيارة - أطلقت مازدا تطورًا دقيقًا للنموذج بعد عام واحد فقط ، حيث قدمت Cosmo L1968 / B في عام 10.. على المستوى الميكانيكي ، زادت قوتها إلى 128 حصانًا ، بالإضافة إلى تلقيها علبة تروس يدوية 5 سرعات جديدة
ومع ذلك ، ظل كوزمو ومحركه الدوار لغزا خارج الأرخبيل الياباني. هذا لم يساهم به أ إنتاج منخفض تجاوز قليلاً 1500 وحدة، كلها تقريبًا موجهة للسوق المحلية - في الواقع ، تشير التقديرات إلى أنه تم تصدير حوالي ستة فقط إلى الولايات المتحدة. لتصحيح هذا الأمر ، قامت مازدا بأخذ اثنتين من طراز Cosmo Sport 110S في أحد أصعب اختبارات التحمل في أوروبا: 84 ساعة نوربورغرينغ عام 1968.
هناك ، حقق أحد محركات Cosmos المركز الرابع الجدير بالتقدير ، مما يدل على موثوقية تلك المحركات الدوارة غير المعروفة التي جلبت الحلم الألماني إلى واقع السيارات بعد عقود من النسيان. فيليكس وانكل… من خلال المثابرة اليابانية ودقة كينيتشي ياماموتو. اتحاد عجيب من العقول الهندسية المتميزة التي ولدت ما لا يزال سمة مميزة لمازدا ، حيث تم بيع ما يقرب من مليوني سيارة بمحرك دوار حتى الآن.
على أي حال ، نجاح المحركات "متزعزعستصل Mazda ذروتها مع RX7 منذ ذلك الحين ، مثل جميع الرواد تقريبًا ، مات Cosmo L10 / B مبكرًا وبسمعة لم يتم إصلاحها إلا بعد سنوات.
السمعة إصلاح. الورقة ... ليس كثيرا
بينما تم تسويق Cosmo L10 / B ، كان لها سمعة سيئة ، وصفت بأنها باهظة الثمن بالنسبة للقوة التي تقدمها. قد يكون هذا جزئيًا وراء النجاح التجاري المحدود الذي حققته خارج اليابان ، وهو عامل يلعب الآن - وللمفارقة - في مصلحتها فيما يتعلق بإعادة التقييم.
والشيء هو ... فكر. هذه السمعة السيئة التي كانت تتمتع بها في الوضع التجاري في الوقت الحالي قد تراجعت في التاريخ ، وتظهر كوزمو الآن كسيارة عبادة حقيقية بسبب الطبيعة الأصلية والرائدة لمحركها الدوار ، والطابع الحرفي لتصنيعها ، وندرة إنتاجها وحقيقة أن معظمهم في اليابان البعيدة. لهذا أضفت أنه ، بمرور الوقت ، تبين ذلك محركها ليس قوياً لكنه قيادة ممتع ومبهج.
العثور على واحد للبيع هو عمل روتيني لا يعرف الخوفلذلك عندما ترى إعلانًا مثل هذا ... حتى لو كانت هناك مهمة طلاء جيدة في المستقبل - من الناحية الهيكلية لا يبدو أن هناك الكثير من المشاكل - لا يزال يبدو عرضًا سيئًا. وأننا نتحدث عن 40.000 ألف يورو للتغيير!
لديك مشكلة جدية واحدة فقط: تم نشر العرض من قبل تاجر بريطاني ولكن السيارة في اليابان. نعتقد أن تكاليف النقل ستؤدي إلى تصفية الفائدة المحتملة التي يمكن أن تحصل عليها من سيارة غريبة بقدر ما هي مليئة بإمكانية التقدير. ضع في اعتبارك ، لعشاق Mazda ... هذه السيارة عبارة عن ماسة في الخام.
