جافيلاك
تاريخ مازدا مياتا أو MX5 بدأت الشركة تجاريًا في عام 1989 مع طرح سيارة جديدة ذات مقعدين قابلة للتحويل إلى السوق. المصابيح الأمامية القابلة للسحب والتي استلهمت سيارات الرودستر الإنجليزية العظيمة في الستينيات مثل لوتس إيلان س لوس MG ب. مثل هذه كان تصميمها الميكانيكي عبارة عن محرك أمامي ونظام دفع خلفي، والذي كان مع هيكلها الخفيف للغاية بمثابة صيغة لضمان المتعة.
ولكن قبل إطلاقه، كان طراز مازدا هذا، الذي سيصبح في نهاية المطاف رمزًا، في طور التصنيع منذ ما يقرب من عشر سنوات. الشخص الذي جاء بإنتاج السيارة هو بوب هول، وهو صحفي أمريكي شاب عمل في مجلة موتور تريند، والذي أمضى الكثير من الوقت في اليابان عندما كان مراهقًا.وتعلم اللغة، بالإضافة إلى نشأته بين السيارات الرياضية الأوروبية الرمزية في الستينيات بفضل السيارات التي اشتراها والده في تلك السنوات.
أدى منصبه كصحفي إلى زيارة مكاتب مازدا في هيروشيما في أبريل 1979. خلال أحد الاجتماعات مع المديرين التنفيذيين للعلامة التجارية. كان بوب هول محظوظًا بما يكفي للقاء كينيتشي ياماموتو، مدير البحث والتطوير في مازدا آنذاك. خلال اجتماعهم، رسم هول سيارة أحلامه على السبورة، مضيفًا أدلة صغيرة حول تصميمها.
وشدد بوب هول على مدى سهولة قيام مازدا بإنتاج سيارة بهذه الخصائص، والتي يمكن أن تشترك أيضًا في العديد من المكونات الميكانيكية مع الطرازات الأخرى الموجودة مثل 323. وبعد الاجتماع لم يتم ذكر فكرة هذه السيارة الرياضية الخفيفة مرة أخرى ولكن كان هناك عشاء بين الصحفي والمدير فيه أخبر هول ياماموتو أنه كان عليه أن يحاول قيادة سيارة Triumph Spitfire ذات يوم ليرى مقدار المتعة التي كانت عليها.. انتهى الأمر بالحدوث، وربما في تلك اللحظة وُلد المشروع الذي اقترحه بوب هول.
1983: بدء مشروع OGG
بعد تجربة قيادة ياماموتو مع سبيتفاير، بدأ فريق تصميم مازدا العمل على تطوير نماذج مستقبلية. وكان من بينهم OGG (غير متصل الذهاب الذهاب) أن بدأ في نوفمبر 1983 كتصميم تجريبي للغاية، والذي، في حالة إصداره، سيتم وضعه بخطوة واحدة أسفل Mazda RX7. والتي كانت حتى ذلك الحين السيارات الرياضية الرائدة للشركة.
في هذه اللحظة قررت مازدا أن تفعل ذلك معركة المصممين بين فرق البحث والتطوير التي تمتلكها العلامة التجارية في اليابان والولايات المتحدة. تم تكليف قسم هيروشيما بالعمل على سيارة كوبيه ذات مقعدين ومحرك وسطي ودفع خلفي، بينما تم التعامل مع تصميم سيارة مكشوفة ذات مقعدين ومحرك أمامي ودفع خلفي في أمريكا.
كان فريق أمريكا الشمالية بقيادة الياباني توم ماتانو وحصل نموذجه الأولي، الذي تم صنع نموذج كامل الحجم له، على موافقة مازدا في عام 1984 لمواصلة تطويره. من هنا ستواصل السيارة المستقبلية تقليد السيارات الخفيفة جدًا ذات المقعدين، ولكنها ستستخدم أحدث التقنيات وأكثرها تطورًا.
نقلت الخطوة التالية فريق توم ماتانو إلى المملكة المتحدة حيث أشرفوا على إنشاء نموذج أولي جديد للعمل في شركة IAD (التصميم الدولي للسيارات). تم تركيب السيارة على هيكل الجيل الأول من سيارة مازدا RX7 وجاءت المكونات الميكانيكية من سيارة مازدا 323، وهو نموذج في ذلك الوقت لا يزال يستخدم الدفع الخلفي.
المزادات الأخيرة لسيارة أسطورية مكشوفة
بالفعل في عام 1986، قال كينيتشي ياماموتو إن السيارة التي كانوا يعملون عليها انبعثت منها هالة مركبة عبادة. من أجل تحسين النموذج الأولي حتى يصبح سيارة ما قبل الإنتاج، كان لديهم المهندس توشيهيكو هيراي. ولم تكن وظيفته سوى الحفاظ على روح العلامة التجارية بشعارها "جينبا إتاي"الفارس والحصان كواحد في النموذج الجديد. لهذه الأسباب، أراد توزيعًا مثاليًا للوزن لهذه السيارة الرياضية الخفيفة، بالإضافة إلى مركز ثقل منخفض قدر الإمكان.
ومع إتقان الخصائص الديناميكية، قام فريق تصميم هيروشيما بوضع اللمسات الجمالية النهائية على السيارة لجعلها أقرب إلى الجمهور العالمي، مع أشكال حديثة جدًا من شأنها أن تكون بمثابة تقدم للعديد من السيارات الذي سيتم تقديمه في التسعينات.
على الرغم من أنهم كانوا يمتلكون سيارة مثالية عمليًا، إلا أن مازدا لم تكن متأكدة مما إذا كانت ستطلق السيارة المكشوفة في السوق. لقد أزالوا الشكوك في ربيع عام 1987، عندما كانت السيارة، التي كانت بالفعل في مراحلها النهائية من التطوير، تم تقديمه لأول مرة في لوس أنجلوس أمام جمهور مكون من 245 شخصًا قاموا بتقييمه بشكل إيجابي للغاية.
وبهذه الطريقة، تم إعطاء الضوء الأخضر لإطلاق سيارة مازدا مياتا الصغيرة للسوق الأمريكية، وMX5 لبقية دول العالم، وهي السيارة التي أصبحت أيقونة عالمية وذلك تتشرف بحمل الرقم القياسي للسيارة المكشوفة الأكثر مبيعًا في العالم مع أكثر من مليون وحدة تم تصنيعها منذ عام 1989 وما زال العدد في ازدياد.
الصور: مازدا، توم ماتانو
