ميغيل سانشيز
يبلغ عدد سكان اليابان 126 مليون نسمة ، وهي البلد الحادي عشر من حيث عدد السكان في العالم. حقيقة لا تطرح القليل من مشاكل التنقل ، خاصة عندما نأخذ في الاعتبار التركيزات السكانية. تركيزات مثل طوكيو ، والتي تصل إلى 35 مليون إذا نظرنا إلى المنطقة الحضرية. لذا فإن الأشياء ، ليس من المستغرب أن يكون الجزء من "حضرية صغيرة" أن تكون واحدة من أكثر ما يميز صناعة السيارات اليابانية. في الواقع ، بعد الحرب العالمية الثانية ، كان هذا هو أكثر أنواع السيارات ربحية في شركات مثل Toyota أو Honda.
لدرجة أنه ، في الثمانينيات ، جاء الأخير لاختبار صيغ جديدة للتنقل المشترك. الفكرة التي أدت إلى حل مكون من مركبتين ، حيث سيكون النجم هو هوندا موتوكومبو. مصممة لتناسب الملليمتر في جذوع موديلات مثل هوندا سيتي 1981 ، أرادت هذه الدراجة الصغيرة القابلة للطي حل مشاكل وقوف السيارات بناءً على فكرة بسيطة للغاية. بينما سيتم النقل إلى وسط المدينة بالسيارة ... سيتم النقل في المناطق الأكثر كثافة على متن موتوكومبو.
شيء مشابه لما يحدث اليوم عندما يترك الكثير من الناس السيارة النفعية في ساحة انتظار ثم ينتقلون على دراجة بخارية كهربائية. ومع ذلك ، على الرغم من منطق المفهوم ، فإن هوندا موتوكومبو لم تنجح. شيء يفاجئ ، منذ ذلك الحين استمرت مشاكل التنقل في اليابان بقوة حتى يومنا هذا. لذلك ، استمرت شركات مثل Mazda في التفكير في الحلول. لدرجة أنه في عام 1991 ، وصل نوبة كل منهم. ليس أكثر ولا أقل من سيارة قابلة للطي في حقيبة: حقيبة Mazda.
حقيبة مازدا. تجربة علامة تجارية أخرى
Mazda هي إحدى الشركات الأكثر إثارة للاهتمام في التاريخ التكنولوجي. على الأقل في مجال رياضة السيارات ، منذ عام 1920 ، تقوم بتطوير سيارات مبتكرة ومصقولة. وذلك الجزء من هذه البدايات المتواضعة حيث كانت سياراتها الأولى عبارة عن ثلاث عجلات فقط. ومع ذلك ، بفضل لها ملحمة المحرك الدوار، سيارة Jinba Ittai التجريبية مثل RX-7 أو MX-5 Mazda هي الآن واحدة من أكثر شركات السيارات إثارة على المسرح العالمي. نتيجة جاءت من التجريب المستمر، والتي تم فيها كتابة مفهوم حقيبة Mazda.
في الواقع ، شجعت Mazda نفسها التجريب بين مهندسيها ، ودعت إلى مسابقات لمحاولة إيجاد حلول لمشاكل مختلفة. في بداية التسعينيات ، وتحت اسم Fantasyard ، كانت القضية التي أثيرت هي مسألة النقل الفردي في المدن الكبيرة. هذا التحدي شجع يوشيمي كانيموتو ومجموعته من المتعاونين على إنشاء حقيبة Mazda Suitcase في ورش عملهم في هيروسيما. وفقًا للشائعات الشائعة ، بعد انتظاره في المطار ، فكر في مدى الراحة التي سيكون عليها وجود سيارة قابلة للطي في حقيبة للنزول من الطائرة والخروج دون الحاجة إلى البحث عن سيارة أجرة.
والانتباه ، لأننا نرى الشيء المتعلق بالحقيبة حرفيًا. في الواقع ، بينما في مقالات أخرى نخبرك أن هذه السيارة أو تلك تعتمد على منصة طراز سابق ... في حالة Mazda Suitcase ، فهي تعتمد على أكبر حقيبة Samsonite يمكن العثور عليها. شيء أصلي أكثر من Morgan وشاسيه خشب الرماد. بالطبع ، معززة من الداخل بهيكل فولاذي صغير قابل للطي ، مما يرفع المجموعة إلى 31,7 كجم.
حقيبة مازدا. كارت للمدينة
مدعوم من أ محرك 34cc و 1'7CV، حقيبة Mazda Suitcase تسير مثل الكارت. بالطبع ، فإن التحكم في الوقت منذ خزان الوقود الصغير يضمن فقط حوالي ساعتين من الاستقلالية. الحركة التي جاءت بعد فتح الحقيبة. تصرف ضروريًا لوضع المصابيح ، والعجلتين الخلفيتين ، والمقعد ، والمقود ، وبدء تشغيل المحرك عن طريق سحب حبل. عملية نشر كاملة بالكاد يتم الشعور بها مع إغلاق الحقيبة ، حيث أن الاختلافات الوحيدة في هذا الموضع فيما يتعلق بسامسونايت لأي سائح هي فتحات العجلة الأمامية وأنبوب العادم.
لذا ، وبعيدًا عن المناقشات وحالات عدم الأهلية المجانية الكثيرة جدًا في تعليقات أي شبكة اجتماعية ، فإن الحقيقة هي أن حقيبة Mazda Suitcase هي عرض للهندسة. السبب؟ لتقليل المساحة ووزن المركبة بكل الخصائص الضرورية للتنقل بأمان داخل بيئة حضرية. لسوء الحظ ، لم يتم إدخاله إلى الإنتاج مطلقًا ، فقد تم تدمير النموذج الأولي عندما تعرض لحادث أثناء الاختبار. الخسارة التي دفعت المتحمسين لهندسة الطرق / السباق في أمريكا الشمالية إلى إعادة بنائها في عام 1994.
الصور: مازدا وهندسة الطرق / السباق
