in

مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG «ريد بيج»: قصة لا تصدق بنهاية سيئة

صور مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG «RED PIG»: RM SOTHEBY'S

ربما يحدث لك نفس الشيء أيضًا. أن يكون لديه معلم قادر على إثارة الشك والفضول بين طلابه. شيء جيد دائمًا باستخدام الحجج العريضة ، ولكن أيضًا مع المبادئ التي تبسط الرسالة. واحد منهم هو "القاعدة العامة الأولى هي أنه لا توجد قاعدة عامة على الإطلاق". تليها sempiterna "كل قاعدة عامة لها أول قاعدة عامة لها في إيجاد استثناءات". حسنًا ، لم تثبت السنوات فقط أن مدير المدرسة السابق على حق. أيضا تاريخ مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG.

وهي أن هذه الصالون الثقيلة هي واحدة من أعظم الإنجازات في مسابقة مرسيدس. أو حسنًا ، يجب أن نقول بالأحرى في ذلك الخاص بمُعد AMG ، حيث إن هؤلاء في شتوتغارت دائمًا ما نأى بنفسهم عن المشروع. مشروع بقيادة هانز فيرنر أوفريخت y إرهارد ميلشر، اثنان من المهندسين اللذين قررا ترك مرسيدس إذا تخلت نهائياً عن السباقات. وهكذا ، من شغف مفرط بالمنافسة ، ولد تاريخ هذا المدرب في بداية السبعينيات. قصة كان الفصل الأول فيها هو مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG.

سيارة تمثل بشكل جيد تلك التي توجد استثناءات في كل قاعدة لأن ، دعنا نرى. صالون ضخم راقٍ يشارك بنجاح في سباقات التحمل ضد السيارات الرياضية الخفيفة؟ حتى يومنا هذا لا يزال يبدو بعيد المنال. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG حققت المركز الثاني في التصنيف العام في سبا 24 ساعة عام 1971. ومن هناك أصبحت لاعباً رئيسياً في تطوير طائرة الكونكورد الأسرع من الصوت!

مرسيدس 300 SEL ريد بيج طبق الاصل

قصة رائعة مثل قلة من القصص الأخرى التي ، للأسف ، انتهى بها المطاف في ساحة للخردة. واحدة من تلك النهايات حيث يمكنك أن تقول فقط "ولكن كيف حدث هذا بحق الجحيم؟". مهما كان الأمر ، فالحقيقة هي أنه لم يتبق شيء من مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG. لا شيء يتجاوز الذاكرة والنسخ المتماثلة مثل هذه التي تم بيعها في مزاد مؤخرًا في باريس من أجلها RM Sotheby's. محاولة لإنصاف "الخنزير الأحمر"، وهو اللقب الذي أطلقه المشجعون الألمان على السيارة بسبب الصراخ عالي النبرة الذي ألقاه محركها الضخم على مضائق الدوائر. مثل خنزير يتجه للذبح.

مرسيدس 300 SEL 6.8: البداية غير العادية لـ AMG

لا شك أن مرسيدس هي إحدى العلامات التجارية العظيمة في رياضة السيارات. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه في نهاية السبعينيات بدا أنه لم يكن مهتمًا بالدوائر. في الحقيقة، كان هدفها الرئيسي هو تصنيع سيارات السيدان بناءً على تشطيبات عالية الجودة. شيء يمكن التحقق منه بسهولة عند قيادة أحد طرازات مرسيدس التي تم إطلاقها خلال السبعينيات ؛ قاسية كالصخور. ومع ذلك ، لم يوافق اثنان من المهندسين الذين عينتهم الشركة على استراتيجية العمل هذه.

كانوا يؤمنون بإمكانيات مرسيدس في السباق. كثيرا ذلك قررت تأسيس AMG، وهي شركة صغيرة تركز على الاستعدادات الرياضية بدءًا من مرسيدس كمعيار. في هذه المرحلة وصلوا إلى ما نسميه "معضلة فيراري". وهذا هو ، على الرغم من أن السباقات تهمك في علاقة عكسية لتسويق المنتجات التسلسلية ... الحقيقة هي أن البيع الضخم للسيارات فقط هو الذي يمكن أن يمول الفرق الفائزة.

في هذا السياق ، قرر Hans-Wermer Aufrecht و Erhard Melcher شراء سيارة مرسيدس 300 SEL موديل 1969 من سوق السيارات المستعملة ، فهل سيكون هذا أساسًا لسيارة سباق؟ صالون ضخم وثقيل وفاخر؟ حسنًا ، نعم ، أنتفي الرهان الأكثر خطورة أنه حتى يومنا هذا لا يزال يبدو خيارًا غير صحيح. لكن على أي حال ، هل تتذكر الأستاذ القديم؟ "القاعدة العامة الأولى هي أنه لا توجد قاعدة عامة على الإطلاق". بعد كل شيء ، تعتبر مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG استثناءً رائعًا لقواعد رياضة السيارات.

كبير وثقيل وسريع بشكل غير عادي

مع تركيز أعينهم على اختبارات التحمل الرائعة ، بدأت AMGs في ابتكار مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG بطريقة حرفية تقريبًا. وهكذا ، شيئًا فشيئًا ، قاموا بتعديل الصالون الثقيل للحصول على كل الميزات الرياضية الممكنة منها. أول شيء هو تفتيحها، لأن 1761 كيلوغرام التي قدمتها نسخة الشوارع كانت شائنة. خاصة إذا قارنتهم بالنطاق المناسب لخصومهم: من 800 إلى 1100 كيلوغرام.

أبواب ألمنيوم وعجلات مغنيسيوم ترسانة خسرت بواسطتها مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG ما يقرب من 1500 كيلو مما لا شك فيه انخفاض كبير ، ولكن هذا لا يزال يجعله أثقل بحوالي 300 كيلوغرام من المنافسين الثقلين بالفعل. وهكذا كانت الإستراتيجية واضحة: الطريقة الوحيدة لجعل السيارة قادرة على المنافسة هي القوة. إذا كان يجب أن يكون هو الأثقل ، على الأقل كان الأقوى إلى حد بعيد.

حسنًا ، الحقيقة هي أنه في هذا الجانب كانت هناك نتائج جيدة. زيادة الإزاحة الأصلية لنسخة الشارع بمقدار نصف لتر - مثبتة عند 6.3- ، تلك من AMG حصلت على V8 لتصل إلى 420CV. على الرغم من أن مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG كانت الأكثر خرقاء في المنعطفات بسبب القصور الذاتي الناجم عن وزنها ... على الخط المستقيم كانت قاسية. قاطرة قادرة على استعادة ما فقدته في جزء آخر من الدائرة. شيء تم عرضه في 24 Hours of Spa في عام 1971.

من النصر في منتجع 24 ساعة إلى تطوير الكونكورد

لا يتطلب الأمر الكثير من الجهد لإعادة إنشاء وجوه الجمهور الذي شاهد ظهور مرسيدس 300 SEL 6.8 لأول مرة في السباقات. وجوه الكفر المتساهل. استرخاء جاء مفاجأة عندما حقق في 24 سبا 1971 ساعة ، رغم كل الصعاب وبعد اختبارات كارثية إلى حد ما ، المركز الثاني في الترتيب المطلق. شيء رافق النصر في صفه، المركبات التي تزيد سعتها عن ثلاثة لترات من الأسطوانات. نتيجة رائعة ليس من السهل تحقيقها كما فعل الوزن شئها وهو يرتدي الإطارات بمعدل متسارع.

لسوء الحظ ، لم تكن انتصارات مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG أكثر استمرارية. في 24 ساعة من نوربورغرينغ في نفس العام ، أجبرت مشكلة ميكانيكية على التخلي عنه ، وهو ما كان فقط سابقًا لما سيحدث في عام 1972 عندما استطاع حتى التأهل لسباق 24 ساعة في لومان. ومع ذلك ، في نفس العام حقق فوزه الثاني والأخير في الحلبة: 200 ميل من نورمبرج. عند بضعة أسابيع حظر الاتحاد الدولي للسيارات تجاوز خمسة لترات من الإزاحة في بطولة أوروبا للسيارات السياحية .. بطلنا وقع على وفاته.

أو على الأقل وفاته في الدوائر منذ ذلك الحين باعتها AMG إلى ماترا. ولكن حذار! ليس قسم رياضة السيارات بل قسم الطيران ، الذي كان مهتمًا بسيارة مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG لاختبارات الإقلاع على المدرج المتعلقة بتطوير الكونكورد. وهذا هو وصلت هذه السيارة إلى أقصى حد مستقيم يبلغ 290 كم / ساعة. شيء ما ، يضاف إلى مقصورتها الفسيحة حيث يمكنك تركيب جميع أنواع معدات تسجيل البيانات ، يجعلها مركبة مثالية لاختبارات مدرج طائرات الكونكورد الأسرع من الصوت.

من المجد إلى الاختفاء: الردود

بشكل لا يصدق ، انتهى الأمر بخسارة مرسيدس 300 SEL 6.8 AMG. سيارة كانت بداية AMG ، واحدة من أكثر السيارات الرياضية غير المتوقعة في السبعينيات ، شخصية في تاريخ 24 Hours of Spa ويتم تقييمها حاليًا كواحدة من أكثر سيارات مرسيدس فضولًا على الإطلاق ... فقدت في كتلة الحديد من بعض المخلفات القديمة. حقيقة مثيرة للشفقة تم محاولة التخفيف من حدتها من خلال تصنيع بعض النسخ المقلدة.

الأكثر شهرة على الإطلاق كانت تلك التي صنعتها مرسيدس بنفسها في الذكرى الأربعين لتأسيسها. طريقة لطيفة لإغلاق الدائرة أمام الازدراء الذي قامت به العلامة التجارية في الأصل من إنشاء AMG ، في محاولة للابتعاد قدر الإمكان عن المُعد الذي سينتهي به الأمر إلى الشراء. آخر هو أنه يتضح من النص الذي تقرأه ، والموقع عليه آرثر بكتل كلاسيك موتورز.

صنع للمدير الكوري الجنوبي جيمس جوو كيم ، قطعت هذه الوحدة أقل من 800 كيلومتر. على الرغم من أنها الآن ربما ستفعل الكثير مع مالكها الجديد ، الذي أخذها في المزاد أكثر من RM Sotheby's الذي عقد في باريس في 5 فبراير. وبالمناسبة ، إذا كنت تتساءل عن السعر ... لا يبدو حقًا الجزء الأكثر أهمية بالنسبة لنا. يجب اعتبار هذه النسخة المتماثلة بمثابة تكريم لسيارة أسطورية حقًا: "الخنزير الأحمر".

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

55.7kمراوح
1.7kالمتابعين
2.4kالمتابعين
3.4kالمتابعين