in

مرسيدس 500SL AMG ، إحساس هذا المُعد أمام العلامة التجارية

خضعت تقاليد مرسيدس الرياضية لتحول كبير في نهاية الخمسينيات ، الأمر الذي أفسح المجال لوجود AMG.

في نهاية الخمسينيات ، لم تتمتع سيارات السيدان المرسيدس بسمعة ممتازة فحسب ، بل حققت أيضًا نجاحًا تجاريًا سيئ السمعة. ما هو أكثر من تلك الشعبيةعائم" 180/190 لقد تمكنوا من أن يصبحوا مشهورين لدرجة بيع 437.310 وحدة في تسع سنوات فقط من الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بالقطاعات الأكثر تميزًا ، تم تأكيد مكانة مرسيدس بفضل W180 بست أسطوانات ، وبالطبع انتهى W186 بتحسينات ممتازة في كل من ميكانيكاها وفي مقصورة الركاب. وهكذا ، كان المنزل الألماني هو المرجع الذي لا جدال فيه من حيث سيارات السيدان. تغطي المقاييس المختلفة بشكل فعال من الجزء الأوسط إلى أكثر المقاييس التي يتعذر الوصول إليها.

ومع ذلك ، تغيرت الصورة بشدة عند الحديث عن الطرز ذات اللمسة الرياضية. من ناحية أخرى ، كان العرض 300SL في أعلى نقطة. استنادًا إلى الفائز في W194 بسباق 24 Hours of Le Mans في عام 1952 ، كانت هذه السيارة ذات المقعدين بمثابة أحد الإنجازات العظيمة في تاريخ السيارات الخارقة بفضل نظام الحقن المبتكر. كل هذا لتصل إلى 240CV في أكثر الوحدات دقة ، وبالتالي فهي أسرع سيارة إنتاج في عصرها. من الواضح أن سعر بيعها جعلها متاحة فقط لعدد قليل من الأثرياء. وهذا يعني أنها ساهمت بقدر ضئيل من حيث الدعاية والتقدم التكنولوجي بقدر ضئيل في الأمور المالية.

على النقيض من ذلك ، في الطرف الآخر من المجموعة الرياضية التي تنتجها مرسيدس كانت 190SL. سيارة مكشوفة ملفتة للنظر. بالتااكيد. أنيقة وجذابة ومثالية للقيادة الهادئة والهادئة. في الحقيقة ، هادئ جدا. ليس من المستغرب أن محركها رباعي الأسطوانات سعة 1.9 لترًا لم يولد سوى 105CV. لذلك ، طبق هنا المصطلح "الرياضة"يجب أن يتم بطريقة الضغط غير المحكم ، بعيدًا عن الأداء المحض والديناميكي. وهكذا ، في نهاية الخمسينيات ، قررت إدارة مرسيدس إنشاء نموذج وسيط بين 300SL و 190SL. بهذه الطريقة ، وبعد قليل من التقلبات المالية ، في عام 1963 ، شهدت W113 الضوء.

كان من المقرر أن تكون السيارة الرياضية الأكثر تمثيلاً للبيت الألماني خلال الستينيات ، حيث أن السيارة التي تحمل اسم "باغودا" قدمت 45CV أكثر من 190SL بفضل محرك سداسي الأسطوانات. بالإضافة إلى ذلك ، خلال السنوات الأربع الأخيرة من الإنتاج ، وصلت نسخة 280SL إلى 170CV ، ودائمًا مع حقنة الوقود التي وقعتها Bosch. ومع ذلك ، يبدو أنه يتكرر مرة أخرى أنه لا يمكن تطبيق المصطلح "الرياضة"بالمعنى الدقيق للكلمة. وهذا هو ، بعد كل شيء ، كانت W113 ذات مقعدين للاستمتاع بها دون بذل الكثير من الجهد خلف عجلة القيادة. أكثر التزامًا بالسفر براحة أكبر من الالتزام بالأداء.

من ناحية أخرى ، هناك شيء منطقي إذا فهمنا كيف رأت مرسيدس نفسها خلال تلك السنوات. ليس من المستغرب ، بعد الحادث المروع الذي وقع في لومان 1955 ، أن تضع العلامة التجارية المنافسة جانباً. وهكذا ، بضربة قلم ، اختفى قسم السباقات الخاص به ، تاركًا للإيطاليين والبريطانيين العنان في كل من الفورمولا 1 وفي بطولة العالم للماكس. لهذا السبب ، لم تكن مرسيدس متناغمة مع GTs المذهلة في الستينيات. كان هذا شيئًا مخصصًا لعلامات تجارية مثل فيراري. لذلك ، لم تعد سيارة مثل 300SL منطقية في مجموعة مرسيدس.

شيء كان ، في النهاية ، أساسيًا لفهم الشكل والطريقة التي تصور بها مرسيدس الروح الرياضية لمدة ثلاثة عقود على الأقل. دائمًا ما تكون أكثر ارتباطًا بالإصدارات المريحة ذات المقعدين من سيارات السيدان الخاصة بها بدلاً من التصاميم الجامدة والشيطانية الجاهزة لدخول الحلبة. في هذه المرحلة ، لا يمكن أن يكون استمرار هذه الشخصية مفاجئًا عندما تولى R1971 في عام 107 محل W113. علاوة على ذلك ، بفضل هذا النموذج ، حققت مرسيدس نجاحًا حقيقيًا في الولايات المتحدة. البلد حيث تم بيع حوالي 70 ٪ من الوحدات ، مسبوقة بسمعة نسبية للقيادة المريحة في الرحلات الطويلة مع فتح السقف.

مرسيدس R107SL AMG ، تتكيف مع سوق أكثر تحديدًا

خلال سنوات الإنتاج ، جاء R107 ليقدم ما يصل إلى سبعة محركات مختلفة. الأقل قوة مع كتل سداسية الأسطوانات و 185 CV ، نعم. على الرغم من أن 450SL في قمة المجموعة مع 8 لتر V4.5 و 225CV. وهذا يعني أنه بعد سنوات "باغودا" ، عادت مزايا سيارة المرسيدس ذات المقعدين إلى النطاق الذي تميزت به 300SL في الخمسينيات. علاوة على ذلك ، ظهر 1980SL في عام 500 ، وتحسن إلى خمسة لترات وحوالي 240 حصانًا. الشخصيات أكثر من محترمة ، على الرغم من أن بعض غريب الأطوار فقط ، في الحقيقة ، تجرأوا على تكييف هذا النموذج مع المسارات بأنفسهم.

وهذا ليس عبثًا ، بغض النظر عن مقدار القوة التي أظهرتها 500SL ، فقد كانت كوبيه فاخرة. ليست GT حقيقية. والدليل على ذلك تعليقها مع نوابض مطاطية إضافية ومحور متذبذب قطري. مصممة لمنح الأولوية للراحة عند قيادة هذه السيارة التي يزيد طولها عن 4,3 متر ووزنها حوالي 1.600 كيلوغرام. ولما كان هذا هو الحال ، فقد كان واضحًا كيف أن 500SL كانت لا تزال بعيدة عن المطالبة بالقيادة. ومع ذلك ، كان من الواضح أيضًا كيف أن ميكانيكياته قدمت أساسًا جيدًا جدًا لأي رجل إعداد يريد المضي قدمًا قليلاً. مجرد نقطة دخول AMG.

في التوسع الكامل فقط عندما بدأ هذا النموذج في السوق - بعد بضع سنوات وصلوا إلى مائة موظف في طاقم العمل - ، فكرت AMG في تكييف 500SL مع قطاع السيارات الرياضية الأكثر نشاطًا. في هذه المرحلة ، قاموا بتحسين رؤوس الأسطوانات ، وتغيير المدخول ، وتغيير العادم ، وحتى تركيب أعمدة الكامات وناقلات الحركة المصنوعة في ورش العمل الخاصة بهم. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بتغيير أنظمة التعليق إلى أنظمة أكثر صلابة من ماركة Bilstein أثناء الانتهاء من المجموعة بعجلات BBS مقاس 16 بوصة. بعبارة أخرى ، أصبح السلوك الديناميكي لسيارة 500SL أكثر توتراً ومباشرة. كل هذا رفع القوة إلى 276CV.

مع كل هذا ، أصبحت 500SL AMG آلة مختلفة تمامًا عن تلك التي يقدمها المصنع كمعيار قياسي. بالإضافة إلى ذلك ، وجدت في الولايات المتحدة مجتمعًا صغيرًا ولكن كريمًا من المشترين الذين لم يمانعوا في دفع تكلفة التحويل مقابل امتلاك نموذج حصري حقًا. وليس ذلك فحسب ، بل أحسنت فعلاً. أحد الأسباب التي جعلت مرسيدس ، في ذلك الوقت ، تستوعب AMG. بلا شك ، إحدى النقاط الرئيسية لفهم كيف ، بعد عقود ، عاد المنزل الألماني إلى مجال السيارات الخارقة الأكثر أداءً بعد سنوات من التمسك بفلسفة 113 W1963.

صور: RM Sotheby's

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين