ميغيل سانشيز
صور مرسيدس O317: ROFGO
في عالم السباقات ، يجب اتباع قواعد العرض. ليس من المستغرب أنهم يتغذون على الإعلانات. لهذا السبب ، يجب أن يكون كل ما يحدث على المضمار مذهلاً وجذابًا وحتى جريئًا. دائما مع رؤية جذب انتباه الجمهور ، ليصبح الهدف الرئيسي للشركات المسؤولة عن تمويل الفرق والبطولات. ومع ذلك ، كل هذا ليكون ممكنا هناك حاجة لوجستية حاسمة للغاية. الخدمات اللوجستية التي ، مع مرور الوقت فقط ، تنتهي بجذب انتباه المهتمين بتاريخ رياضة السيارات.
بهذا المعنى ، فإن المثال الجيد هو مرسيدس رين ترانسبورتر. مركبة خاصة ، تعمل بنفس المحرك سداسي الأسطوانات المركب على 300 SL. من الواضح أن هناك شيئًا مذهلاً للغاية لأن القليل ، القليل جدًا ، كان من المركبات الصناعية التي شاركت ميكانيكا مع سيارة خارقة في عصرها. مع ذلك، في حالة هذه المرسيدس كان ذلك مبررًا تمامًا. ليس من المستغرب أنه تم بناؤه لتغطية مسافات شاسعة في أقصر وقت ممكن. وبالتالي ضمان أنه على الرغم من تواجده في سبا أو نوربورغرينغ أو مونزا ، يمكن لفريق المنافسة في المنزل الألماني اختيار الإصلاحات السريعة في المصنع نفسه.
بفضل هذا ، كان Renntrasporter عنصرًا أساسيًا في فهم نجاح "أسهم فضية". مع سيطرة مرسيدس على موسم الفورمولا 1 خلال عام 1955 بفضل سياراتهم W196 التي يقودها فانجيو وموس. نفس الأشخاص الذين سافروا عبر أوروبا في هذا النقل. ألغت من قبل المصنع الخاص دون أن يكون لديهم وعي بأهميتها. شيء ما ، اليوم ، يتضح من النسخ المتماثلة المتعددة لتلك السيارة التي طالت معاناتها. واحد منهم ، في الواقع ، تم إنشاؤه بواسطة مرسيدس بنز كلاسيك نفسها خلال التسعينيات.
في هذه الحالة ، من الغريب أن نرى عدد سيارات النقل التي تُركت وراءها. العديد منها قطع فريدة مثل Pegaso 902 "سمك القد". مُصمم ليكون جزءًا من الشخص الذي يتمتع بمزيد من التمويل والخدمات اللوجستية ، كان من الممكن أن يكون فريقًا ممتازًا في كأس العالم بفضل Z-102. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضًا شاحنات المساعدة والمنازل المتنقلة وسيارات المصانع التي تُركت في الخلف. لوحة محطمة في ساحات الخردة التي ، لحسن الحظ ، تم حفظ أمثلة منها مثل مرسيدس O317 المحفوظة في مجموعة ROFGO. واحدة من السيارات الثلاثة التي بدأت بورش في استخدامها ، حوالي عام 1968 ، في دخولها وخروجها إلى السباقات.
مرسيدس O317 ، وسيلة نقل فعالة لعالم السباقات
في عام 1951 ، ظهرت بورش لأول مرة في لومان كفريق مصنع بفضل 356SL جموند كوبيه. معجزة في الديناميكا الهوائية وخفة الوزن كانت ، بالإضافة إلى الفوز في فئتها ، بمثابة حافز لتقديم 550 سبايدر بعد ذلك بعامين. بفضل هذا ، كان منزل شتوتغارت يكتسب حضورًا في الدوائر. حقيقة أبرزها تعاونه مع فرق خاصة متعددةالتي عملت تحت الدعم الفني للمصنع نفسه. على عكس ما فسره فيراري تمامًا. غيور بشكل خاص فيما يتعلق بأي مسألة كانت خارجة عن سيطرة سكوديريا.
وهكذا ، استحوذت بورش على العديد من شاحنات مان 635 خلال الخمسينيات لاستخدامها في سباقات النقل. تم تكييف هذه الشاحنات التي طالت معاناتها لحمل ما يصل إلى ثلاث سيارات مع عدد كبير من الأدوات وما يصل إلى ستة أشخاص ، وكانت شائعة في باليرمو ونوربورغرينغ ولا سارث وجودوود وسبا. مع ذلك، بالفعل في الستينيات أصبحت قديمة جدًا. أكثر من ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار كيف أصبحت هندسة أنظمة بورش ذات أهمية متزايدة في لومان بطرازاتها 718 و 904 و 906.
ولهذا السبب ، اشترت بورش بين عامي 1966 و 1969 ثلاث سيارات مرسيدس O317. اشتهرت بقدراتها المالية وموثوقيتها ، وقد تم استخدامها بشكل خاص من قبل خطوط الركاب في المناطق الحضرية وبين المدن. حقيقة، حتى وقت قريب جدًا ، كان لا يزال من الممكن رؤية بعض هؤلاء الألمان الأقوياء وهم يتجولون على طرق المخروط الجنوبي. تم تحويلها حسب الأصول إلى سباقات النقل من قبل لاعب كمال الأجسام في شتوتغارت روبرت شينك - نفس الشخص الذي قام بتجميع وحدات DKW 3-6 Monza - ، كانت سيارات المرسيدس علامة لوجستية جديدة لبورشه. قادرة على حمل ما يصل إلى أربع سيارات ، وقد تم طلاء مرسيدس بنفس اللون العنابي الذي ظهر في سيارات MAN 635 الأقدم.
وفوق هذا اللون ، تم عرض اسم العلامة التجارية بأحرف فضية. تتويج الجبهة بدرع ضخم من نفس الشيء. في هذه المرحلة ، عند مراجعة الصور في ذلك الوقت ، الحقيقة هي أنها بدت مشعة. مما لا شك فيه، كان بورش يأخذ سباقات الدراج بجدية مثل فيراري. بالطبع ، كما ذكرنا سابقًا ، كانت استراتيجيته مختلفة تمامًا. وبهذه الطريقة ، بمرور الوقت ، تم نقل سيارات المرسيدس الثلاث O317 من الفريق الرسمي إلى الفرق الخاصة التي يغطيها المصنع.
بالنسبة للمبتدئين ، تمت إعارة أول سيارة لجون واير عام 1970 لنقل سيارته 917. أعيد طلاؤها باللونين الأزرق والبرتقالي الأيقوني للراعي الخليج ، ثم انتقلت إلى BMW Motorsport في عام 1972 ، وتم تدميرها في نهاية المطاف في وقت ما في الثمانينيات. بخصوص الوحدة الثانية ، بقيت في أيدي بورش حتى عام 1983. ومع ذلك ، مع مرور السنين ، كان لا بد من طلاؤها وإعادة طلاؤها وفقًا للراعي في كل لحظة. نفس المصير لعبته الوحدة الثالثة ، المملوكة أيضًا لمنزل شتوتغارت حتى نفس العام.
الآن ، في هذه المرحلة السؤال واضح. ما هي الوحدة التي يوضحها هذا المقال؟ حسنًا ، ليس أكثر ولا أقل من الثانية ، التي أعادتها مجموعة ROFGO إلى المظهر الذي ارتدته في عام 1970 كجزء من فريق Gulf-JW. ربما يكون هناك شيء مثير للجدل لأنه ، بعد كل شيء ، لم يتم رسم هذه المرسيدس O317 بهذه الطريقة خلال حياتها في السباقات. بعيدًا عن ذلك ، بالإضافة إلى العقيق الأصلي ، كان له زخرفتان خلال فترة مارتيني كراعٍ. وبالمثل ، قبل بيعها ، كان لها نوعان آخران مرتبطان بسجائر Essex Petroleum و Rothmans.
ومع ذلك ، مهما كان الأمر ، فالحقيقة هي أن هذا تدخل ممتاز لأنه ، في البداية ، أنقذ جزءًا كبيرًا من النسيان والدمار. ايضا، المجموعة التي بقيت فيها هي المرجع من حيث النماذج المرسومة تحت رعاية الخليج. واحدة من أكثر مجموعات ألوان بورش تمثيلا في المنافسة بفضل السنوات الذهبية لعام 917. لا شك أن التاريخ الخالص لرياضة السيارات ، وفي هذه الحالة أيضًا ، لوجستياتها.
