خافيير روماغوسا
فيديو: إدارة المحرك Y أفلام KUKFILMS / نص وصورة: جافير روماجوسا
ماذا قدمنا لك اليوم؟ إنه يقع في حوالي أ مرسيدس 250 SL واحد من الجيل الثاني SL المعروف باسم باغودة على شكل سقفه الصلب. ال شركة تأجير مدريد STS ، أن لديها أسطولًا من الكلاسيكيات التي سنقوم بالفعل برميها. في بداية الستينيات ، أرادت مرسيدس الجمع بين خطي الإنتاج الرياضي في الخمسينيات ، المقابل لـ 60SL و 50SL. ، في منتج واحد ، وهكذا ولد هذا الجمال ، برعاية أفضل المهندسين والمصممين الألمان. حان الوقت.
التصميم المذهل الذي تراه على الشاشة هو عمل بول براك ، الذي لا يحتاج إلى مقدمة ، ولكن أيضًا من فريدريش جيجر ، والد 540 ألفًا. ما هو تحت الجسد هو في الغالب المهندس الطيار رودولف أولينهاوت ، الذي لعب دورًا أساسيًا في تاريخ الأسهم الفضية في ثلاثينيات وخمسينيات القرن الماضي. وكان فريتز نالينجر ، مقدمًا لـ التعليق المستقل ومرسيدس الديزل الشهيرة ، و Béla Bárenyi ، رائدة السلامة السلبية المطبقة على السيارة.
باغودا مرسيدس: هل يستحق خليفة 300SL؟
حتى مع هذا النسب ، عندما يكون باغودة تم تقديمها في جنيف عام 1963 ، ولم تكن تعتبر سيارة رياضية بل سيارة GT فاخرة ورائعة للغاية. مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو التوجيه المعزز ، من بين الخيارات الأخرى الأكثر شيوعًا للسيارة ذات النغمات الرياضية ولكن ليس سيارة رياضية في جوهرها ، كان لها منتقدون قويون في هؤلاء المشجعين الذين توقعوا جناحًا جديدًا بدلاً من 190 SL.
في الحقيقة يشرب من كليهما ، الجمع بين المخلب الأسطوري والتكنولوجيا من السابق مع راحة الأخير. وكما استطعت أن أرى بعد أن أمضيت ما يقرب من 1,000 كيلومتر خلف عجلة القيادة ، وعلى الأقل حسب فهمي ، فهي سيارة رياضية كاملة. كما يقال كثيرًا ، يمكننا أن نفهم اختصار SL كـ رياضة خفيفة أو كما سوبر لوكس ، و في هذه الحالة يتم الجمع بين كلا الأمرين عند 50 / الخامس.
سيارة مرسيدس SL متوازنة ومتعددة الاستخدامات
الجيل الجديد من مرسيدس SL كان يجب أن يكون أيضًا وقبل كل شيء أكثر تحضرا ويمكن التنبؤ به. للقيام بذلك ، ركز منزل شتوتغارت على تحسين المحور الخلفي. كعب أخيل من أجنحة جافيوتا ، مما جعله عصبيًا ومفرطًا في القيادة.
والنتيجة هي السيارة التي قدتها ، سيارة نبيلة ومحايدة للغاية ، لا تفضل هندستها المعمارية المبالغة في القيادة أو الاستدارة. إنه يبدو قصيرًا وكبيرًا وقويًا وثقيلًا ، ولكن إذا لم تكن فظًا أو تجبره على نقل الوزن بشكل جذري ، فقد يكون سريعًا جدًا. يتطلب الأمر سائقًا متمرسًا لدفعها إلى الحد الأقصى ، وفي استخدام الطرق السريعة ، هناك هامش أمان واسع ، حتى لو كنا جاهلين في الزوايا. من ناحية أخرى ، فهي تعمل بشكل جيد. قطعا، بهيكل رائع ، متوازن جدا.
باغودا المرسيدس في حالة حركة
بمجرد أن تحصل على عنوان غير دقيق وغير متصل إلى حد ما ، مع عجلة قيادة كبيرة مثل دفة سفينة أو سيارة أجرة قديمة ، اعتمادًا على الطريقة التي تنظر بها إليها ، تنتقل Pagoda إلى المكان الذي تقوله بالضبط مع استقرار مذهل. امسك عجلة القيادة جيدًا وارقص معها ؛ برشاقة ودقة وحسم ، وسترى كيف تبرز ما يحفظه من سلفه اللامع. هذه ليست 190SL بدين.
الصوت جزء من سحرها. إنه يأتي من M180 سداسي الأسطوانات المضمنة مع عمود كامات علوي يعمل على تشغيل سيارات الصالون متوسطة المدى للعلامة التجارية ، ويتم ضبطها للمهمة باستخدام صمامات أكبر ، ونسبة ضغط أعلى وحقن ميكانيكي متطور من Bosch. كان للمعبد ثلاثة محركات بين 150 و 170 سيرة ذاتية ، مع نزوح 2,3 و 2,5 و 2,8 ؛ هذا 250 SL هذا يتصاعد 2,8 ميكانيكا التي توفر عزم الدوران والقوة التي كان يجب أن يتمتع بها النموذج منذ اللحظة الأولى.
إنه يدفع في كل قوس الثورات لكن الخير يأتي عند عبور 4,000. هذا عندما يوضح الصوت الحاد والرائع ما الذي تركب عليه. في الواقع ، هذا اللحن ، بفضل الطابع المبهج للميكانيكا وتغيير التروس القصير نسبيًا ، وأيضًا غير دقيق ومع قابض صلب ، يجب أن يقال ، هو ما يدعونا باستمرار لإعطاء الغازات والسماح لها بالتنفس.
إذا كنت تريد الذهاب في نزهة ، فهذا أمر ممتع أيضًا ، خاصة الجلوس على الأرائك التي تحمل مقاعد ؛ نعم ، من الممكن أن يبدو ذلك وكأنه دبابة قليلاً ، بأسلوب البعض من منافسيه في ذلك الوقت ولكن مع مزيد من الضربات ، كما هو الحال في Citroën DS Chapron أو Lancia Flaminio Convertible. والدليل على أن هذه المرسيدس كانت صغيرة بين عالمين أنها نظرت إليك أيضًا في بورش 356 وألفا روميو 2600 سبايدر ، ولكن للأسف ليس في جاكوار إي.
سيارة رياضية ألمانية جي تي
جودة الهندسة والبناء لا يرقى إليها الشك - فهذه سيارة مرسيدس - جنبًا إلى جنب مع تفاصيل تصميمها. كل شيء في Pagoda ، باستثناء مفتاح الضوء أو ذراع التروس ، الذي تأخر إلى حد ما ، وظيفي ويضيف أيضًا لمسة من الأناقة. كل عنصر موجود الحق علي: خطوط مستقيمة ، منحنيات ، كروم ، خشب حقيقي ، ألوان… تصميم فرنسي لكن إيطالي تقريبًا ، خالدة ، جنبًا إلى جنب مع الهندسة الألمانية. مزيج فائز.
أي على الرغم من أن القيادة تتطلب جسديًا خاصة عندما يتعلق الأمر بالحصول على عصيرها ، يحتوي Mercedes Pagoda على كل شيء تقريبًا: الجودة ، والشخصية ، والجاذبية ، والأخلاق ، والقوة ، والراحة ، والموثوقية ... إنها سيارة GT رياضية ألمانية كاملة.
هل تريد المزيد؟ اقرأ تاريخ الطريق الذي فعلناه مع هذا المكشوف النقر هنا.
