ميغيل سانشيز
صور المحرك الشعاعي: DAN CABRAL / TROSSI PHOTOS 1935: MUSEO NAZIONALE DELL'AUTOMOBILE TORINO
عوامل مثل الديناميكا الهوائية ، وصلابة الشاسيه ، والتواصل بين التوجيه أو توزيع الوزن ضرورية للسيارة لتكون مضبوطة بشكل جيد. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي ذلك بدون محرك جيد لن نذهب إلى أي مكان. إنه مثل ما قاله إنزو فيراري: "عندما تشتري إحدى سياراتي ، تشتري المحرك ، وأعطيك الباقي". حسنًا ، بمجرد أن نتحدث عن أنواع المحركات ، يمكننا القيام بذلك لساعات.
فقاعات محركات V8 الأمريكية ، القوة الهائلة لمحرك V12 ، مركز الثقل الجيد للملاكمين ... عالم ميكانيكي مطبق على العجلات الأربع حيث محركات شعاعية. قادمة من الطيران ، وتحديداً من الجيش ، تتلقى هذه الأجهزة اسمها من حقيقة أن الأسطوانات موجودة بشكل شعاعي فيما يتعلق بالعمود المرفقي.
وبالتالي ، فإن كل شيء يهدف إلى إعطاء أقصى قدر من القوة للمروحة. باعتبارها الميزة الأكثر وضوحًا ، يتمتع المحرك الشعاعي بقدرة كبيرة على تبريده عن طريق الهواء نظرًا لواجهته الأمامية. ومع ذلك ، هذا في حد ذاته هو مصدر أكبر مشاكلهم. بالإضافة إلى كونه تصميمًا إيروديناميكيًا ضعيفًا ، فإن سهولة خفض درجة حرارته يمكن أن تلعب حيلًا عليه ، مما يتسبب في حدوث تشققات في الأسطوانات بسبب الصدمات الحرارية.
باختصار ، سيكون من الأفضل فهم كل هذا بأكثر الطرق المرئية الممكنة: باستخدام مقطع فيديو يمكنك من خلاله رؤية كيفية تجميع كل جزء من المحرك الشعاعي.
أمريكا من أجل ملك السماوات
كانت الحرب العالمية الأولى نقطة توقف في العديد من الأشياء. لم يخرج منه فقط بخريطة جديدة لأوروبا ومستعمراتها التي تميزت بانهيار الثورة البلشفية وانسحاب ألمانيا ، ولكن أيضًا مدركًا أن دخلت الإنسانية حقبة جديدة خطيرة. عصر الدمار الشامل. فجأة ، تغيرت الحروب القديمة مع الجنود الذين يطلقون النار وجهاً لوجه من خلال استخدام الفيزياء والكيمياء ضد السكان المدنيين.
أسلحة كيميائية ، مدفعية قادرة على إطلاق النار على بعد أميال ، طائرات حولت السماء إلى ساحة معركة جديدة. في الواقع ، كان دور الأخير ضروريًا جدًا لدرجة أن الجيوش مثل أمريكا الشمالية تم رفع تنظيم طيرانهم من أعلى إلى أسفل. وبالتالي ، فقد زاد من حاجة العديد من الشركات إلى استبدال المحركات الدوارة بمحركات أكثر موثوقية مع تبريد أفضل.
وهو أن الدوارات يجب أن تعمل باستمرار بأقصى طاقة. حصيلة؟ عمر مفيد قصير للغاية ، بالإضافة إلى أنه تم تسجيل موثوقية منخفضة مثل عدد الطيارين الذين قتلوا بعد إيقاف المحرك في منتصف الرحلة. بوزنها الجيد / نسبة الطاقة بها - لا تحتاج لنظام تبريد سائل - سرعان ما استبدلت المحركات الشعاعية الدوارات. شيء تم تسريعه بفضل حقيقة أنهم حلوا بسهولة مشكلة التدفئة بفضل واجهتهم الكبيرة المعرضة للرياح.
ازدهار وسقوط المحرك الشعاعي. من WHIRLWIND J-5 إلى R2800
حوالي عام 1925 ، بدأت البحرية الأمريكية في تقديم طلبات كبيرة للمحركات الشعاعية من رايت للطيران. جعل هذا الشركة واحدة من أكبر شركات الميكنة في العالم ، مما جعل Whirlwind J-5 نجمًا. ليس من المستغرب أن يكون دافعًا لـ Charles Lindbergh's Spirit of Saint Louis عندما عبر المحيط الأطلسي في عام 1927. كان إنجازًا رائدًا أصبح ممكنًا ، إلى حد كبير ، بفضل الموثوقية والاستهلاك المنخفض لهذا المحرك الشعاعي.
عند وصوله إلى مقدمة الحرب العالمية الثانية ، بدأ المحرك الشعاعي يمر بلحظات من القلق. يكمن السبب في الديناميكا الهوائية: سعياً وراء اختراق أفضل للهواء ، اعتمد كل من سلاح الجو الملكي البريطاني وفتوافا على محركات V الضيقة لأنف كل من سبيتفاير وميسرشميتس. على أي حال ، لم يكن هذا هو ما أعطى الدانتيل لأبطالنا ، ولكن تطبيق واسع النطاق لتلك التفاعلات في أوائل الستينيات. تم تصميم هذه الوحوش على أساس المراحل الأربع لدورة برايتون ببعض القوى التي توقف القلب ، وقد أطاحت بالمحركات الشعاعية التي عفا عليها الزمن بالفعل.
اليوم ، لا يوجد سوى عدد قليل من شركات الطيران الترفيهي الصغيرة التي تواصل تصنيعها. مثال على ذلك الأسترالي روتيك ايروسبورت، المسؤول عن نموذج R2800 للفيديو الذي رأيناه من قبل. أ سبع اسطوانات مع اشتعال كهربائي قادرة على توصيل ما يصل إلى 110CV عند 2450 دورة في الدقيقة. كل هذا إذا كان بإمكانك توفير ما معدله 22 لترًا من البنزين في الساعة.
محرك شعاعي في سيارة: التحليق على الأرض مع تروسي 1935
إن وضع محرك طائرة على هيكل السيارة ليس بالأمر الجديد. بعد كل شيء ، خلال العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، كان هذا شائعًا جدًا عند إنشاء حيوانات الصناجة. لتحطيم سجلات السرعة القصوى. ومع ذلك، كان الشيء الطبيعي هو وضع محركات V كبيرة أمام السائق ، وليس قطريًا أبدًا. وهذا هو ، بغض النظر عن حجم محرك V من مقاتل حربي ... يمكن وضعه في جميع الأنحاء بشكل أو بآخر. لكن شعاعي بجبهة ضخمة ، كيف؟
حسنًا ، على الرغم من أنه قد يبدو أمرًا لا يصدق بالنسبة لك ، فقد تمكن المهندس Augusto Mónaco من القيام بذلك في عام 1935. وكن حذرًا ، لأن الاختراع حقق نتائج جيدة لدرجة أنه تنافس في مونزا جراند بريكس 1935 مع فيليس تروسي على عجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن ندرك أن هذه السيارة ليست واحدة من أغرب السيارات الميكانيكية في ذلك الوقت ولكنها سيارة مع ابتكارات غريبة وشاملة.
الدفع بالعجلات الأمامية أولاً ، توفير عمود دفع طويل. بالطبع ، كان لابد أن يكون محركها ثنائي الأشواط ذو 16 أسطوانة بمثابة كابوس بالنسبة لصبي البنزين ، وكذلك للميكانيكيين غير المعتادين على هذه البراعة من السماء. ومع ذلك ، فإن المحرك الشعاعي 1935 Trossi يسلم 250CV عند 6.000 دورة في الدقيقة لتحريك 710 كيلوغرامات فقط. على أي حال ، لم نحصل على كلمة أخرى غير "Ooh mama ، يا لها من رصاصة".
