ميغيل سانشيز
صور مرسيدس CLASS S W140 W18: MEDIA DAIMLER
لم يبشر صباح 25 يوليو 1909 بالخير للويس بليريو. كان لا يزال يسير على عكازين بعد أن أحرق ساقه ، وكانت ريح غريبة تهب ، وفوق كل ذلك ، عندما بدأ طائرته ، صنعت المروحة لحمًا مفرومًا لكلب يمر. كان كل شيء سيئ البشائر. كما انهمكوا في هطول المطر على البحر. ولكن مع ذلك، أقلع طيارنا الجريء من كاليه عند الفجر ليهبط بالقرب من دوفر بعد 37 دقيقة. رغم كل الصعاب ، كان Blériot قد أنهى للتو أول رحلة طيران فوق القنال الإنجليزي بفضل طائرة بمحرك W.
تم تصميم Anzani من 25CV فقط في الأصل لتشغيل الدراجات النارية ، ولكن على الرغم من مشاكل التبريد ، تمكنت من الدخول في تاريخ الطيران من خلال الباب الكبير. مجهزة بثلاث اسطوانات فقط ، كان محرك W المبكر هذا أساسًا لأجهزة أكثر دقة. بالطبع ، كان من الضروري الانتظار حتى نهاية الثمانينيات الزائدة للتفكير في إحياء هذه المحركات المعقدة التي ، من خلال حساب مضاعفات 80 ، وصلت إلى 3 أسطوانة.
وهذا ما حدث ، فقط في تلك السنوات التي تميزت فيها السيارات الخارقة وسيارات السيدان الكبيرة ، عندما كان بإمكان المحرك في W أن يعيش بعثته. من بينها ، تعد مجموعة فولكس فاجن البطل الوحيد تقريبًا. بالطبع ، من خلال طرازات علامتها التجارية الخاصة ولكن أيضًا من خلال الشركات التابعة مثل Audi أو Bentley أو Bugatti. فصل جديد في تاريخ المحرك في W حيث ، من يد مرسيدس ، تتسلل أسطوانات W18 في التفكير لتشغيل الفئة S W140 بمحرك، الرائد في أوائل التسعينيات. نحن نتحدث عن محرك M126.
قيامة المحرك في ث أثناء التسعينيات
على الرغم من أنه تم تطبيقه مع بعض الانتشار في مجال الطيران ، إلا أن المحرك في W كان سريعًا استبدال شعاعي حوالي عام 1910. إهمال لم يكن لديه سوى بعض أجهزة Isotta Fraschini مثل أغنية البجعة في نهاية العقد التالي ، وفي ذلك الوقت رأينا بالفعل بعض W18s مثل Asso 1000. مروحة قادرة على إنتاج أكثر من 1100CV ، ومع ذلك ، لم يكن لديها الكثير من التطبيقات. في الحقيقة، لعقود من الزمن ضعف المحرك في W حتى وصول فولكس فاجن في التسعينيات.
بعد الفشل المالي لـ EB110 ، أغلقت Bugatti Automobili على مضض في عام 1995 لتدمير مصنعها. ومع ذلك ، في عام 1998 ، استحوذت مجموعة فولكس فاجن على العلامة التجارية وحقوقها من خلال الالتزام الشخصي لفرديناند بيتش. أبدى Piëch ، الذي كان مهتمًا بأن العالم لم ير العملية كإجراء دعائي بسيط ، أنه كان جادًا بتكليف النموذج الأولي EB118 إلى Italdesign. والأكثر من ذلك ، أنه منحه إنشاء محرك W معقد للغاية مع 18 اسطوانة و 550CV من الطموح الجوي.
تفاخر ميكانيكي كان مصدر إلهام لميكانيكا محرك W التي تميز Bugatti Veyron و Chiron ، على الرغم من أنها لم تصل إلى السلسلة بسبب تكلفتها الهائلة. بالإضافة إلى ذلك ، طورت فولكس واجن محرك W12 قويًا لموديلات مثل Phaeton أو Touareg أو Audi A8 أو Bentley Continental GT. وحتى W8 أكثر تواضعًا لبعض إصدارات Passat. مجموعة من المقاعد التي ، مع ذلك ، كانت لها سابقة فاشلة في مرسيدس ، والتي لم يرغب في استخدام محرك M126 الذي يحتوي على 18 أسطوانة على السلسلة.
M126. المحرك في W18 لـ S-CLASS W140
تم إطلاق سيارات الصالون من الفئة S في عام 1954 ، وكانت تتصدر سيارات مرسيدس منذ عقود. بالنسبة للكثيرين ، هذه هي أقصى درجات التقطير لروح العلامة التجارية ، وتقدم نفسها على أنها تقدم في المستجدات الفاخرة التي تم تطبيقها لاحقًا على بقية النماذج. في عام 1991 ، تم تقديم W140 ، الجيل الثالث من هذه السلسلة من الصالونات أنهم اضطروا لإعطاء دفعة من التأثير لإبعاد أنفسهم عن سيارات جاكوار وبي إم دبليو القادرة على تفجير أعناقهم باستخدام سياراتهم V12s. لذلك وضع مهندسو مرسيدس وزنًا لفكرة محرك W لصنع شيء فريد حقًا.
وهكذا ، فكروا في ميكانيكي بثلاث طبقات أسطوانات عند 75 درجة. مع هذا الترتيب ، لن يكون محرك M5 أطول من ست أسطوانات على الرغم من أنه لا يزيد ولا يقل عن ثمانية عشر. معجزة ميكانيكية ، مع ثمانية لترات من الإزاحة ، سيتم تقديمه في نسختين من 490CV - 750Nm- و 680CV -800Nm-. مما لا شك فيه ، بعد أن جلبت هذا المحرك في W إلى سلسلة مرسيدس ، كان من الممكن أن تجد عامل التمايز الذي كانت تبحث عنه كثيرًا. ومع ذلك ، فإن هيبة العلامة التجارية لم تنصح بالعمى ، وحتى أقل من ذلك بسعر فلكي.
النقطة الدقيقة التي مات فيها بطل الرواية منذ ذلك الحين كان تصنيع M126 مكلفًا للغاية. والأكثر من ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار "معقولية" المحرك البديل M120 ؛ محرك V12 سعة ستة لترات يتجاوز 600 حصان في طراز 400 SE. أكثر من كافٍ لصالون مثل الفئة S ، ملتزمة أيضًا بالامتثال للانبعاثات في أوروبا والولايات المتحدة. الحجج المنطقية التي دمرت هذا المحرك في W18. بالطبع ، لن يكون من السيئ رؤيتها وهي تعمل.
أخيرا ، نحن نقدر a الحكم الذاتي بعد أن ذكرنا بوجودها! 😉
