المبادئ الأساسية للمحركات ثنائية الشوط
أنا محظوظ للغاية لأن لدي من بين أصدقائي السيد خيسوس أورتيز ، مهندس تقني الطيران في INTA ، والذي يتخصص في محركات الانفجار على وجه التحديد. هكذا، لقد طلبت منك أن توضح تقنيًا ، بطريقة مختصرة وسهلة الفهم ، الأسس التقنية لهذا النوع من الدافع:
[اقتبس الخاص]
تم تصميم المحرك ثنائي الشوط في عام 1878 بواسطة Dugal Clerk وتم تطبيقه على كل من محركات الاشتعال القسري والاشتعال بالضغط. في هذا النوع من المحركات ، يتم الحصول على شوط عمل لكل ثورة ، بحيث مع نفس الإزاحة والثورات مثل المحرك رباعي الأشواط ، يجب نظريًا أن تكون قوته مضاعفة. هذا ، بالإضافة إلى بساطته في البناء ، ويفتقر عمومًا لأنظمة التوزيع ووجود تشحيم بسيط للغاية ، يجعله حلاً جذابًا للغاية.
يحتوي المحرك ثنائي الشوط على منفذين ، منفذ عادم يقع فوق منفذ السحب وقناة نقل ، والتي تربط علبة المحرك بالجزء العلوي من الأسطوانة ، حيث يكون المكبس في سباقه من خلال الأسطوانة هو الذي يفتح أو يغلق الموانئ.
[/ su_quote]
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = ZjEj4Uv5sLw' width = '480 ′ height =' 360 ′]
[اقتبس الخاص]
عندما يتحرك المكبس من علبة المرافق إلى رأس الأسطوانة ، يتم إجراء الضغط والسحب في وقت واحد. يقوم المكبس بضغط خليط الغاز بينه وبين رأس الأسطوانة ويولد بدوره شفطًا في علبة المرافق ، بحيث عندما يكشف المكبس عن منفذ السحب ، تدخل الغازات الطازجة (الوقود والهواء وخليط الزيت) إلى المحرك. عندما يصل المكبس إلى أعلى المركز الميت ويشتعل الخليط ، يبدأ المكبس في شوطه الهبوطي ، والذي بالإضافة إلى إنتاج الطاقة اللازمة لحركة العمود المرفقي يضغط الخليط الذي سبق دخوله إلى المحرك. استمرارًا لحركته إلى أسفل ، يكشف المكبس عن منفذ العادم ومن ثم منفذ النقل الذي يسمح للخليط الطازج بدخول الأسطوانة من علبة المرافق. عندما يصل المكبس إلى المركز الميت السفلي ، تكتمل مرحلة التمدد والعادم.
لسوء الحظ ، فإن هذا النوع من الميكانيكا يمثل مشكلة ماس كهربائى ، والتي تتكون في ذلك الجزء من الغازات الطازجة التي تتسرب عبر ميناء
الهروب بسبب التزامن العملية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأوقات المتاحة للامتصاص والعادم قصيرة ، مما يؤثر أيضًا على تجديد الغازات.
[/ su_quote]
[اقتبس الخاص]
عامل مهم آخر يجب أخذه في الاعتبار هو درجة حرارة التشغيل: نظرًا لوجود اشتعال لكل دورة ، مقارنةً بمروحة رباعية الأشواط ، في نفس الثورات ، سيكون لدينا ضعف عدد الإشعال ، مما يعني ارتفاعًا إجهاد حراري.
يركز استخدام المحركات ثنائية الأشواط حاليًا على قطاعات القوى الدنيا والقصوى. تُستخدم محركات الإشعال المستحثة في النطاق المنخفض ، والتي لها تطبيقات في الدراجات النارية ، والألواح الخارجية ، وما إلى ذلك. تُستخدم محركات الإشعال بالضغط في نطاق الطاقة العالية ، وتعمل في دورات منخفضة وتتضمن شحنًا فائقًا وأنظمة توزيع أكثر تعقيدًا ، وتحقق أداءً عاليًا وقدرات محددة جيدة. وهي تستخدم أساسًا للسفن ومحطات الطاقة ".
[/ su_quote]
الماركات الرئيسية وأسعارها
سوف أركز على عالم السيارة الكلاسيكية ، متجاهلاً عن عمد ماركات السيارات الصغيرة ، والتي يمكن التعامل مع خصائصها في مقال آخر لاحقًا.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
اتحاد السيارات DKW
قامت بتصنيع السيارات من عام 1928 إلى عام 1963. وكان نطاقها مقصورًا على المركبات ذات الشوطين ، وتم إنتاجها لمحركات 2 و 3 و 4 و 6 سلندر. صنعت موديلاتها في ألمانيا وأمريكا الجنوبية - البرازيل والأرجنتين -.
تختلف أسعار DKW اختلافًا كبيرًا ، اعتمادًا على مرحلة البناء والنموذج. بشكل عام ، لا تتجاوز سيارات السيدان ما قبل الحرب (F1 إلى F8) 15.000 يورو ، ودائمًا للمركبات في حالة جيدة. يبلغ عدد سيارات الكابريوس حوالي 30.000 ، وتصل بعض إصدارات الرودستر الخاصة (F5 أو F7) إلى 40.000. هناك حالة منفصلة وهي وحدات F1 أو Schwebeklasse أو P-15 أو F-600 النادرة ، والتي لا يمكن قياس أسعارها بسهولة نظرًا لندرتها وامتيازها.
إذا تحدثنا عن سيارات من الأربعينيات والخمسينيات والستينيات ، فلن تتجاوز سيارات السيدان بشكل عام 40 يورو ، ولا السيارات المكشوفة من 50 إلى 60. بين 15.000 و 15 ، المونجاس. هناك حالة خاصة جدًا هي نماذج Monza و V20.000 ، والتي تجعلها صعوبة الحصول عليها قطعًا ذات قيمة عالية من قبل هواة الجمع الألمان ، بشكل أساسي ، تصل في بعض الحالات إلى أرقام تصل إلى ستة أرقام. مما لا شك فيه ، أنهما اليوم هما أغلى الأوقات وأصعب في العثور عليها.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
IFA
بعد الحرب العالمية الثانية ، كان المصنع الرئيسي لشركة DKW ، Zwickau ، في ألمانيا الشرقية. من خلال هذه القاعدة ، تم إنشاء علامة IFA التجارية ، والتي لم تكن مهمتها الأولى تصنيع المركبات ، ولكن استعادة أو استعادة DKW الناجين من الحرب. بعد هذه المرحلة ومن عام 1949 إلى عام 1955 تقريبًا ، بدأت في تصنيع السيارات على هذا النحو ، ومعظم أجزاء المحرك هي نفسها تلك الموجودة في DKWs ثنائية الأسطوانات.
في السنوات الأخيرة ، ارتفعت أسعارها فقط: الطراز الأكثر شيوعًا ، F8 ، يتبع الأسعار الموازية لشقيقه التوأم ، DKW F-8. ولكن دائمًا بمبلغ يقل 4.000-5.000 يورو بالنسبة للأقارب من الشرق.
رتبورغ
بدءًا من طراز IFA وطراز F9 ، تم إحياء شركة Wartburg في عام 1956 من النسيان ، وأصبحت مسؤولة عن تصنيع النماذج الجديدة ثنائية الأشواط وثلاث أسطوانات من ألمانيا الشرقية. كان نشاطها مكثفًا للغاية ، وقامت بتصدير عدد كبير من الوحدات من W2 و W311 إلى جميع أنحاء أوروبا ، والتي سيتم إنتاجها في دورة ثنائية الأشواط حتى عام 353 ، عندما اعتمدت محرك VW.
تعتبر Wartburgs ، بشكل عام ، مركبات بسيطة يجب صيانتها ، وأكبر كعب أخيل هو الجودة الرديئة للوحة. أسعارها معقولة حقًا ، ودائمًا ما تكون أقل من 3.000 يورو. فقط بعض سيارات الكابريو ستصل إلى 6.000-7.000.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
ترابانت
أيقونة الحرب الباردة ، كانت في ذلك الوقت السيارة الأكثر اقتصادا في ألمانيا الشرقية. كانت الوحدات ثنائية الأشواط تخرج من مصنعها في تسفيكاو حتى عام 2. تم بناء أكثر من 1989،3.000.000،2 سيارة ترابانت ، وجميعها مجهزة بمحرك صغير ثنائي الأشواط 2 سي سي 600. هم مطلوبون في ألمانيا ولديهم ناد نشط إلى حد ما ؛ وأسعارها بشكل عام لا تتجاوز 1.000-3.000 يورو.
SAAB
بعد الحرب العالمية ، بدا استخدام هذه الأنواع من الوقود مفيدًا للمناخات الاسكندنافية. من خلال هذه الفرضية ، قررت صعب الدخول إلى عالم السيارات من خلال إنشاء سيارة متقدمة تقنيًا ومريحة وسهلة الصيانة في أي ظرف من الظروف. هذه هي الطريقة التي ولدت بها مجموعة Saab ، مع طرازاتها 92 و 93 كرأس حربة. لن يكون الأمر كذلك حتى الستينيات عندما تقرر اتخاذ الخطوة نحو محركات رباعية الأشواط.
سوق Saab ذو الشوطين ليس واسعًا جدًا ، وتتراوح أسعاره بشكل عام بين 7.000 و 15.000 يورو ، اعتمادًا على الإصدارات. الأكثر قيمة هي Montecarlo ، النسخة المحتوية على فيتامين من 93 ، مع ثلاثة مكربن وتحسينات أخرى. بالمناسبة ، مع DKW 3 = 6 ، هما المركبتان الوحيدتان 2T اللتان يمكن استخدامهما في سباق مونت كارلو التاريخي.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
يوكورت
الممثل الوطني لهذه المحركات. كان نطاقها حصريًا لميكانيكا ثنائية الأشواط ، مع 2 و 3 أسطوانات. كان لها تمثيل لبعض الأهمية في عالم المنافسة على المستوى الوطني. أسعارها غير معروفة ، نظرًا للعرض الفارغ للسوق. [/ Su_note]
[su_spoiler style = »fancy» title = عرض 'VIDEO AND INFOGRAPHIC CREDITS' show = 'false']
♠ راينر نيبرغ
♠ هارالد سكشوج
♠ ألف شير واجن
[/ su_spoiler]