in

2-Stroke Motors في السيارات ، الأمس واليوم

المبادئ الأساسية للمحركات ثنائية الشوط

أنا محظوظ للغاية لأن لدي من بين أصدقائي السيد خيسوس أورتيز ، مهندس تقني الطيران في INTA ، والذي يتخصص في محركات الانفجار على وجه التحديد. هكذا، لقد طلبت منك أن توضح تقنيًا ، بطريقة مختصرة وسهلة الفهم ، الأسس التقنية لهذا النوع من الدافع:

[اقتبس الخاص]

تم تصميم المحرك ثنائي الشوط في عام 1878 بواسطة Dugal Clerk وتم تطبيقه على كل من محركات الاشتعال القسري والاشتعال بالضغط. في هذا النوع من المحركات ، يتم الحصول على شوط عمل لكل ثورة ، بحيث مع نفس الإزاحة والثورات مثل المحرك رباعي الأشواط ، يجب نظريًا أن تكون قوته مضاعفة. هذا ، بالإضافة إلى بساطته في البناء ، ويفتقر عمومًا لأنظمة التوزيع ووجود تشحيم بسيط للغاية ، يجعله حلاً جذابًا للغاية.

يحتوي المحرك ثنائي الشوط على منفذين ، منفذ عادم يقع فوق منفذ السحب وقناة نقل ، والتي تربط علبة المحرك بالجزء العلوي من الأسطوانة ، حيث يكون المكبس في سباقه من خلال الأسطوانة هو الذي يفتح أو يغلق الموانئ.

[/ su_quote]

[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = ZjEj4Uv5sLw' width = '480 ′ height =' 360 ′]

اثنين من السكتة الدماغية_المحرك

[اقتبس الخاص]

عندما يتحرك المكبس من علبة المرافق إلى رأس الأسطوانة ، يتم إجراء الضغط والسحب في وقت واحد. يقوم المكبس بضغط خليط الغاز بينه وبين رأس الأسطوانة ويولد بدوره شفطًا في علبة المرافق ، بحيث عندما يكشف المكبس عن منفذ السحب ، تدخل الغازات الطازجة (الوقود والهواء وخليط الزيت) إلى المحرك. عندما يصل المكبس إلى أعلى المركز الميت ويشتعل الخليط ، يبدأ المكبس في شوطه الهبوطي ، والذي بالإضافة إلى إنتاج الطاقة اللازمة لحركة العمود المرفقي يضغط الخليط الذي سبق دخوله إلى المحرك. استمرارًا لحركته إلى أسفل ، يكشف المكبس عن منفذ العادم ومن ثم منفذ النقل الذي يسمح للخليط الطازج بدخول الأسطوانة من علبة المرافق. عندما يصل المكبس إلى المركز الميت السفلي ، تكتمل مرحلة التمدد والعادم.

لسوء الحظ ، فإن هذا النوع من الميكانيكا يمثل مشكلة ماس كهربائى ، والتي تتكون في ذلك الجزء من الغازات الطازجة التي تتسرب عبر ميناء
الهروب بسبب التزامن العملية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأوقات المتاحة للامتصاص والعادم قصيرة ، مما يؤثر أيضًا على تجديد الغازات.

[/ su_quote]

محرك DKV V4 ثنائي الأشواط (أرشيف المؤلف)
محرك DKW اللامع قبل الحرب ، V4

[اقتبس الخاص]

عامل مهم آخر يجب أخذه في الاعتبار هو درجة حرارة التشغيل: نظرًا لوجود اشتعال لكل دورة ، مقارنةً بمروحة رباعية الأشواط ، في نفس الثورات ، سيكون لدينا ضعف عدد الإشعال ، مما يعني ارتفاعًا إجهاد حراري.

يركز استخدام المحركات ثنائية الأشواط حاليًا على قطاعات القوى الدنيا والقصوى. تُستخدم محركات الإشعال المستحثة في النطاق المنخفض ، والتي لها تطبيقات في الدراجات النارية ، والألواح الخارجية ، وما إلى ذلك. تُستخدم محركات الإشعال بالضغط في نطاق الطاقة العالية ، وتعمل في دورات منخفضة وتتضمن شحنًا فائقًا وأنظمة توزيع أكثر تعقيدًا ، وتحقق أداءً عاليًا وقدرات محددة جيدة. وهي تستخدم أساسًا للسفن ومحطات الطاقة ".

[/ su_quote]

رسم توضيحي لـ IFA F9 (بإذن من جون لويد)
رسم توضيحي لطيف لطائرة IFA F9 ، صنع في ألمانيا الشرقية (بإذن من جون لويد)

الماركات الرئيسية وأسعارها

سوف أركز على عالم السيارة الكلاسيكية ، متجاهلاً عن عمد ماركات السيارات الصغيرة ، والتي يمكن التعامل مع خصائصها في مقال آخر لاحقًا.

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

اتحاد السيارات DKW

قامت بتصنيع السيارات من عام 1928 إلى عام 1963. وكان نطاقها مقصورًا على المركبات ذات الشوطين ، وتم إنتاجها لمحركات 2 و 3 و 4 و 6 سلندر. صنعت موديلاتها في ألمانيا وأمريكا الجنوبية - البرازيل والأرجنتين -.

تختلف أسعار DKW اختلافًا كبيرًا ، اعتمادًا على مرحلة البناء والنموذج. بشكل عام ، لا تتجاوز سيارات السيدان ما قبل الحرب (F1 إلى F8) 15.000 يورو ، ودائمًا للمركبات في حالة جيدة. يبلغ عدد سيارات الكابريوس حوالي 30.000 ، وتصل بعض إصدارات الرودستر الخاصة (F5 أو F7) إلى 40.000. هناك حالة منفصلة وهي وحدات F1 أو Schwebeklasse أو P-15 أو F-600 النادرة ، والتي لا يمكن قياس أسعارها بسهولة نظرًا لندرتها وامتيازها.

إذا تحدثنا عن سيارات من الأربعينيات والخمسينيات والستينيات ، فلن تتجاوز سيارات السيدان بشكل عام 40 يورو ، ولا السيارات المكشوفة من 50 إلى 60. بين 15.000 و 15 ، المونجاس. هناك حالة خاصة جدًا هي نماذج Monza و V20.000 ، والتي تجعلها صعوبة الحصول عليها قطعًا ذات قيمة عالية من قبل هواة الجمع الألمان ، بشكل أساسي ، تصل في بعض الحالات إلى أرقام تصل إلى ستة أرقام. مما لا شك فيه ، أنهما اليوم هما أغلى الأوقات وأصعب في العثور عليها.

[/ su_note]

DKW مونزا (بواسطة هيلموت كراوس)
يفرض مونزا الصغير بطريقته الخاصة (ل هيلموت كراوس)

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

IFA

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان المصنع الرئيسي لشركة DKW ، Zwickau ، في ألمانيا الشرقية. من خلال هذه القاعدة ، تم إنشاء علامة IFA التجارية ، والتي لم تكن مهمتها الأولى تصنيع المركبات ، ولكن استعادة أو استعادة DKW الناجين من الحرب. بعد هذه المرحلة ومن عام 1949 إلى عام 1955 تقريبًا ، بدأت في تصنيع السيارات على هذا النحو ، ومعظم أجزاء المحرك هي نفسها تلك الموجودة في DKWs ثنائية الأسطوانات.

في السنوات الأخيرة ، ارتفعت أسعارها فقط: الطراز الأكثر شيوعًا ، F8 ، يتبع الأسعار الموازية لشقيقه التوأم ، DKW F-8. ولكن دائمًا بمبلغ يقل 4.000-5.000 يورو بالنسبة للأقارب من الشرق.

رتبورغ

بدءًا من طراز IFA وطراز F9 ، تم إحياء شركة Wartburg في عام 1956 من النسيان ، وأصبحت مسؤولة عن تصنيع النماذج الجديدة ثنائية الأشواط وثلاث أسطوانات من ألمانيا الشرقية. كان نشاطها مكثفًا للغاية ، وقامت بتصدير عدد كبير من الوحدات من W2 و W311 إلى جميع أنحاء أوروبا ، والتي سيتم إنتاجها في دورة ثنائية الأشواط حتى عام 353 ، عندما اعتمدت محرك VW.

تعتبر Wartburgs ، بشكل عام ، مركبات بسيطة يجب صيانتها ، وأكبر كعب أخيل هو الجودة الرديئة للوحة. أسعارها معقولة حقًا ، ودائمًا ما تكون أقل من 3.000 يورو. فقط بعض سيارات الكابريو ستصل إلى 6.000-7.000.

[/ su_note]

Wartburg W353 في I Moscow-Prague International Rally (بإذن من الأرشيف الفيدرالي الألماني ، رقم 183-73814-0004)
Wartburg W353 في حدث رياضي لجمهورية ألمانيا الديمقراطية (على سبيل الإعارة من المحفوظات الفيدرالية الألمانية، رقم 183-73814-0004)

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

ترابانت

أيقونة الحرب الباردة ، كانت في ذلك الوقت السيارة الأكثر اقتصادا في ألمانيا الشرقية. كانت الوحدات ثنائية الأشواط تخرج من مصنعها في تسفيكاو حتى عام 2. تم بناء أكثر من 1989،3.000.000،2 سيارة ترابانت ، وجميعها مجهزة بمحرك صغير ثنائي الأشواط 2 سي سي 600. هم مطلوبون في ألمانيا ولديهم ناد نشط إلى حد ما ؛ وأسعارها بشكل عام لا تتجاوز 1.000-3.000 يورو.

SAAB

بعد الحرب العالمية ، بدا استخدام هذه الأنواع من الوقود مفيدًا للمناخات الاسكندنافية. من خلال هذه الفرضية ، قررت صعب الدخول إلى عالم السيارات من خلال إنشاء سيارة متقدمة تقنيًا ومريحة وسهلة الصيانة في أي ظرف من الظروف. هذه هي الطريقة التي ولدت بها مجموعة Saab ، مع طرازاتها 92 و 93 كرأس حربة. لن يكون الأمر كذلك حتى الستينيات عندما تقرر اتخاذ الخطوة نحو محركات رباعية الأشواط.

سوق Saab ذو الشوطين ليس واسعًا جدًا ، وتتراوح أسعاره بشكل عام بين 7.000 و 15.000 يورو ، اعتمادًا على الإصدارات. الأكثر قيمة هي Montecarlo ، النسخة المحتوية على فيتامين من 93 ، مع ثلاثة مكربن ​​وتحسينات أخرى. بالمناسبة ، مع DKW 3 = 6 ، هما المركبتان الوحيدتان 2T اللتان يمكن استخدامهما في سباق مونت كارلو التاريخي.

[/ su_note]

يوكورت (مجموعة والتر أنكلي)
وداعا ، يا يوكورت ، لقد حان الوقت

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

يوكورت

الممثل الوطني لهذه المحركات. كان نطاقها حصريًا لميكانيكا ثنائية الأشواط ، مع 2 و 3 أسطوانات. كان لها تمثيل لبعض الأهمية في عالم المنافسة على المستوى الوطني. أسعارها غير معروفة ، نظرًا للعرض الفارغ للسوق. [/ Su_note]

[su_spoiler style = »fancy» title = عرض 'VIDEO AND INFOGRAPHIC CREDITS' show = 'false']

راينر نيبرغ
هارالد سكشوج
ألف شير واجن

[/ su_spoiler]

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه انطونيو سيلفا

اسمي أنطونيو سيلفا ، ولدت في مدريد عام 1973. بفضل شركتي ، تمكنت من التعرف بشكل مباشر على جميع مصانع السيارات الوطنية وعدد قليل من المصانع الأوروبية ، بالإضافة إلى العديد من مصانع المكونات ، وهذا لا شيء سوى حافز أكثر لهوايتي ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين