ميغيل سانشيز
في عام 1964 ، أطلقت فورد سيارة موستانج لتكون واحدة من أعظم أيقوناتها ونجاحاتها التجارية. Icon لأن شخصيتها الرياضية المفهومة بطريقة أمريكا الشمالية كانت ولا تزال شعارًا للهوية في العلامة التجارية. وتجاري لأنه بلا شك موستانج لم يقتصر الأمر على إنشاء واحدة من أكثر القصص الملحمية ديمومة في تاريخ رياضة السيارات. ولكن أيضا أحد أكثر الكتب مبيعًا في تاريخ عملاق ديربورن. ضروري لأي علامة تجارية ضخمة. الأمر الذي يجعل المنتجات جذابة ومناسبة تمامًا للسوق ومربحة لأوضاعها المالية.
بهذه الطريقة ، على الرغم من رغبة بعض المهندسين في جعل موستانج ذات مقعدين على غرار كورفيت C1 ، إلا أنه أخيرًا سادت فكرة جعلها جذابة "لجميع أفراد الأسرة". وهكذا ، تمكنت فورد من ابتكار سيارة ذات قدرات رياضية دون إغفال نجاح المبيعات الذي تحققه السيارة الصالحة للاستخدام على أساس يومي. من الواضح أن معظم الأصوليين لم يروا سيارة رياضية حقيقية في موستانج. يزن وزنه وارتفاعه وقاعدة عجلاته العريضة من خلال الاضطرار إلى استيعاب صفين من المقاعد.
ومع ذلك ، فإن الملف الشخصي الأكثر عمومية للسائق كان مفتونًا به. والأكثر من ذلك ، عندما تأخذ في الاعتبار أن الطابع الرياضي على الطراز الأمريكي يعتمد على ثندربيرد الثقيل والقوي أكثر من لوتس الصغيرة والعصبية. مع ذلك، ترسخت فكرة جعل موستانج سيارة رياضية ذات مقعدين فعالة وغير قابلة للنقاش كصدى ضعيف ولكن موجود في Deaborn Steel Tubing Industries. بتكليف من شركة فورد لتحقيق نماذج أولية مختلفة مصممة حول موستانج خلال الستينيات ، مما يعكس المتغيرات المختلفة لإكمال نطاق النموذج الجديد.
في هذه المرحلة ، في عام 1964 ، بدأت تظهر مقالات متعددة بناءً على سيارة موستانج التي تم إصدارها للتو في ذلك العام. كل منهم في أعقاب التجريب قبل النمذجة النهائية. بعد أن رأيت كل شيء من البارشيتات ذات المحرك المتوسط الخلفي مثل موستانج I عام 1962 إلى سيارات العضلات الجذرية مثل سيارة ماك آي كونسبت عام 1966. نموذج بأربعة أبواب في عام 1965! أ تصعيد نموذجي مثير للشغب تم فيه إدخال موستانج شورتي عام 1964. نسخة GT ذات المقعدين بقاعدة عجلات قصيرة لم تصلها إلى السلسلة ، علاوة على ذلك ، تم إنقاذها من آلة التقطيع بفضل عملية سطو نفذها منشئها.
هيكل قصير وجسم جديد
إذا كان اكتشاف مجموعة النماذج الأولية التي تم إنشاؤها بواسطة DST من موستانج أمرًا مذهلاً ، فلن يكون عليك التحقق من تاريخ مصمميها. ومن بين هؤلاء ، كان Vicen E. Gardner أحد أبرز هؤلاء. وصفت بأنها غريبة الأطوار ومتقلبة ، جعله شغفه لا يميز بشكل صحيح الخطوط بين الشخصي والعمل. الشيء الذي كلفه بعض المشاكل مع بقية الفريق ، حيث تم الاحتفاظ به فقط في كشوف المرتبات بفضل قدرته الكبيرة على العمل. ليس من المستغرب أن يكون Gardner قد تدرب جنبًا إلى جنب مع كبير المصممين الأسطوريين Duesenberg ومبدع Cord 810 Gordon Buehrig.
بالإضافة إلى ذلك ، تعاون Gardner أيضًا مع Raymond Lorwy في تصميم خط Studebaker الجديد خلال الخمسينيات. من هنا، بطل الرواية كان يعتبر عبقريًا حقيقيًا للتصميم الصناعي هذا ، في الواقع ، لم يتخل عن فكرة موستانج ذات المقعدين. في هذه المرحلة ، كان غاردنر مسؤولاً عن هذا المشروع في عام 1964. وهو مشروع ، منذ ذلك الحين ، سيتجسد تحت اسم موستانج شورتي.
وهذا ما كان عليه الأمر. لجعل هذا النموذج أقصر. مع معركة أقل. أكثر ملاءمة للقيادة الحماسية على الطرق الملتوية. واحدة من تلك التي تتعامل فيها سيارة ضيقة بشكل أفضل من سيارة أخرى تم إنشاؤها للقيادة بسرعات عالية على مسارات مستوية عريضة. تحقيقا لهذه الغاية ، تلقى فنيو DST شاسيه موستانج العاشر المنتج من فورد. قاعدة قاموا بتقصيرها بمقدار 40,6 سم بين المحور والمحور. بفضل هذا ، فإن الأجزاء المتدلية من Mustang Shorty هي نفسها تلك الموجودة في المخزون بينما يقع التعديل بين المحاور. شيء ما ، من وجهة نظر ديناميكية ، هو تكييف السيارة مع شخصية GT الأوروبية بجعلها أقصر وأخف وزناً. لكن هذا ، من وجهة نظر الأسلوب ، أثار شكوكًا مختلفة.
وعلى الرغم من أن إزالة المقاعد الخلفية سمحت لـ Mustang Shorty بأن تكون أقصر ، فقد جعله أيضًا يعيد التفكير في أحجامه بطريقة جذرية. شيء لم يتمكن غاردنر من حله جيدًا. منذ ذلك الحين ، في حين أن الواجهة الأمامية هي نفسها الموجودة في طراز السلسلة والجزء الخلفي لها نعمة معينة في الدقة ، لا يحتفظ الجانب بأثر سيولة في خطوطه. ومع ذلك ، أصبحت موستانج شورتي نموذجًا أوليًا يعمل بكامل طاقتها بفضل محركها V8 302 بسعة خمسة لترات من الإزاحة وثلاثة مكربنات. كل هذا مغطى بـ جسم من الألياف الزجاجية.
موستانج قصير ، تم حفظه بفضل تعرضه للسرقة
عندما أنهى Gardner و DST سيارتهما Mustang قريبًا في عام 1964 ، لم تكن غير محبوبة تمامًا مع إدارة Ford. في الواقع ، تمت إضافته قريبًا إلى قائمة الموديلات التي ظهرت في Custom Car Caravan من قبل التجار في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ما هو أكثر من ذلك ، في عام 1965 تم عرضها في متحف هنري فورد وحتى المجلات مثل Motor Trend وضعتها على غلافها. ومع ذلك ، لم ترغب الشركة أخيرًا في المضي قدمًا في نموذج محدد مثل موستانج شورتي. نتيجة لذلك ، تم تخزين النموذج الأولي في انتظار إلغائه في آلة التقطيع.
النقطة التي لا يمكننا عندها نسيان الطابع المعقد والغريب لغاردنر. مهووسًا بإبداعاته ، لم يستطع تحمل فكرة رؤية نموذجه الأولي يختفي. لذلك ، ليست قصيرة ولا كسول سرق قليل الفرس من مستودع فورد في 1965 مايو XNUMX. بعد ذلك أخفاها في مرآب لم يدفع عنه سوى إيجار شهر واحد. لسبب غير مفهوم - أو ربما بسبب الطبيعة المتقلبة وغير المتسقة لرغباته - نسي بطل الرواية تحريك السيارة أو ببساطة دفع إيجار إضافي لشهور. لهذا السبب ، سقطت موستانج شورتي أخيرًا في أيدي شركة التأمين التي عالجت العملية الافتراضية بأكملها.
وهكذا اشتراها موظف في شركة التأمين عام 1968 لعرضها للبيع في مجلة Hemmings الشهيرة. الحقيقة التي أوصلت السيارة إلى يد جامع يعرف كيف يرى قيمة مثل هذا النموذج الأولي الخاص ، واحتفظ بها لمدة 47 عامًا حتى المزاد بواسطة Auctions America / RM Sotheby's خلال 2015. قصة شيقة لم تتحقق إلا بفضل سرقة السيارة من قبل مبتكرها. لسوء الحظ، لم يهتم جاردنر بنفسه أبدًا بقدر اهتمامه بتصميماته. والدليل على ذلك هو انتحاره بالغرق عام 1976 داخل مرآب أحد الأصدقاء. نهاية رجل لامع ومعقد.
الصور: RM Sotheby's
