نيسان gtr تاريخ الفيديو اسبانيا
in

الغرابة اليابانية: نيسان جي تي آر

ستة أجيال. ما يقرب من 50 عامًا. قصة كاملة تميز السيارة الرياضية اليابانية المثالية: نيسان GT-R. واحدة من تلك الأساطير داخل وخارج المنحدرات ، مع الملايين من المتابعين الذين غزاهم قوته في جميع أنحاء العالم. واحد منهم هو Guillermo García ، المسؤول عن قناة PowerArt ، أي واحدة لقد تحدثنا إليك بالفعل.

أحد آخر أخبارها هو الثلاثية ركزنا على تاريخ Nissan GT-R ، والذي نترك الفصل الأول منه أدناه. ما يقرب من نصف ساعة - ليس من السهل العثور على مثل هذه الفيديوهات الموثقة والشاملة - حيث يقوم Guillermo بإحداث تطور في هذا الرمز الحركي. من بساتين النخيل الرياضية الرائعة لطراز عام 1969 إلى الإصدار الحالي بقوة 480 حصان. وكل ذلك بينما يظهر لنا وحدات تمثيلية لأربعة أجيال قدمها ملاك إسبان!

الأدرينالين الياباني جاهز للدائرة

بطولات السيارات السياحية ليست فقط تراثًا لأوروبا وأمريكا. اليابان لديها أيضا تقليد طويل في هذا النوع من العرق ؛ تقليد تنافست فيه الشركة بالفعل في الستينيات أمير. كانت لا تزال واحدة من تلك العلامات التجارية الصغيرة الحصرية حقًا مثل Akura أو Lexus ، القادرة على تطوير نماذج مثيرة للاهتمام مشتقة من العلامات التجارية الكبرى.

تم دعم برينس من قبل نيسان منذ عام 1966. هذا الأخير ، المهتم بأداء برينس سكاي لاين S54 2000 GT ، استحوذ على العلامة التجارية بهدف تطوير سيارة وطنية قادرة على قبول سيارات السباق الأجنبية بنجاح في بطولة السيارات السياحية. هكذا ولدت 2000 سكاي لاين 1969 جي تي آر.

وصبي فعلوا ذلك! لمدة ثلاث سنوات تراكم هذا النموذج 49 انتصارات متتالية بفضل ديناميكيات استثنائية. ولدت أسطورة.

شهد عام 1972 ولادة الجيل الثاني من GT-R: كوبيه جميلة بهيكل السيارة فاست باك جدا في اسلوب سيارة المهر الشعب الامريكي. ومع ذلك ، فإن ما كان متوقعا أن يكون رائعا انتهى بتوقف مفاجئ: أزمة النفط ظهرت وأصابت سيارة GT-R بجروح قاتلة ، والتي لم تفهم انخفاض الاستهلاك. باع الجيل الثاني حوالي 200 وحدة فقط وأوقف النموذج حتى أواخر الثمانينيات.

ثالثًا يتغلب على الهزيمة: إحياء GT-R

استغرق الأمر حوالي 16 عامًا حتى اقتنعت نيسان بما يكفي بأحد طرازاتها لتعمدها بالأحرف الأولى GT-R. أ) نعم ، في عام 1989 جاء الجيل الثالث أو GT-R R32. سيارة صُممت للمنافسة في المجموعة الأولى ، بنسخة شارع مثيرة مزودة بـ 6 أسطوانات 280 حصان - وفقًا لنيسان ، لأنه يبدو أنها يمكن أن تصل فعليًا إلى أكثر من 300 - ودفع رباعي أعجوبة نقترح عليك الاستماع إليها من الدقيقة 7:30 من الفيديو.

برونكو والتهديد. هذا هو صوت ميكانيكا جي تي آر عام 1989. وبما أنها عملت بشكل جيد ... فقد كان نفس الصوت الذي تم تركيبه في الجيل الرابع. ومع ذلك ، فإن النتيجة التجارية لهذا الأخير لم تكن رائعة أيضًا: تم بيع حوالي 32 وحدة من R40.000 ، بينما تمكنت R33 من تسويق حوالي 11.000 وحدة فقط.

السبب؟ حسنًا ، تم تكبير هيكل السيارة ، وبدت السيارة أشبه بجولة كبيرة أكثر من كونها سيارة رياضية. وفي ذلك الوقت ... كان عملاء GT-R يبحثون عن التطرف. لاحظت نيسان أن الجيل الخامس قطع المعركة قصيرة من خلال البحث عن هيكل أكثر إحكاما وصلابة ، في نفس الوقت الذي كان فيه دراسة ديناميكية هوائية رائعة لابابا السيارة إلى الأسفلت.

بلغت الملحمة ذروتها في عام 2007 مع GT-R R35 ، عرض للعلامة التجارية اليابانية التي تطلق فيها العنان لأحدث التطورات التكنولوجية. GT-R هي سيارة رياضية للسباق ، لها تاريخ مثير للاهتمام بقدر ما هو غير معروف في بلدنا. هل ستكون شهرته قابلة للمقارنة مع شهرة خصمه العظيم ، بورش 911؟

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين