ميغيل سانشيز
تسبب التوقف الذي فرضه الوباء في إغلاق التجمعات والطرق والمعارض والسباقات. فجأة ، اقتصر سباق السيارات على العزلة في ورش العمل والجراجات ، مما جعل من المستحيل إقامة أحداث جماعية. مع ذلك، في وقت قصير حقًا ، إذا ألقينا نظرة على مواقف مماثلة في القرون الأخيرة ، فإن الحياة الطبيعية تستعيد نبضها. شيء يُرى أيضًا في عالم الكلاسيكيات ، حيث تعافت المزادات مع الجماهير الشخصية منذ فترة طويلة. الحقيقة التي حددت اتجاهاً لعودة التركيزات ، وخاصة السباقات.
بهذا المعنى ، يتم الشعور بالحركة شيئًا فشيئًا في الدوائر الوطنية مثل جاراما. على الرغم من أننا إذا كان ما نريده هو رؤية السباقات الكلاسيكية بمستوى معين ، فإن جدول الأعمال ينصحنا بوضع أعيننا خارج جبال البرانس. هكذا، المصورين الكلاسيكيين مثل أوناي أونا هم بالفعل مع أهدافهم في السحب ليقدموا لنا أفضل لقطات السباق مثل Nogaro Classic. تم تنظيم ثلاثة أيام من المنافسة حول ست فئات حيث شاهدنا بعضًا من سيارات GT الرائعة في الستينيات جنبًا إلى جنب مع أيقونات من العصر الذهبي لسباق لومان وسباق التحمل.
نظمت من قبل بيتر اوتو، المكان الذي تم اختياره لسلسلة Nogaro Classic كان حلبة Paul-Armagnac. مسار بطول 3636 مترًا يقع في جنوب غرب فرنسا حيث كانت الدورات الكلاسيكية شائعة.، ولكن أيضًا استضافة أحداث مختلفة مثل سباق الجائزة الكبرى الفرنسي للدراجات النارية. لا شك أن الدائرة المرجعية في جنوب فرنسا مع دائرة بول ريكارد. تقع في الجنوب الشرقي وذلك في نوفمبر ستستضيف المزاد المثير للاهتمام مجموعة Guikas نظمتها RM Sotheby's.
السرعة في نوجارو. THE GREAT GT AND A PIKES PIKES الفائز
حتى كونها سباقات قصيرة تتراوح من ثلاثين دقيقة إلى ساعتين ، فإن سلسلة الكلاسيكيات على مسار الدائرة هي عرض مثالي لمشاهدة هذه الأحداث التاريخية في العمل. في الواقع ، و انطلاقًا من المشاعل المنبعثة من بعض العوادم ، فإن العديد من سائقي هذه السيارات لا يحضرون أحداثًا مثل Nogaro Classic فقط لعرض إطاراتهم.. بعيدًا عن ذلك ، فهم يعرضون نزاهة هذه الكلاسيكيات الراقية للخطر من خلال إعطاء معنى للغرض الذي بنيت من أجله: المنافسة.
شيء كان جيوتو بيزاريني يعرفه تمامًا عندما أسس شركته الخاصة للسيارات في ليفورنو بعد مروره عبر ألفا روميو وفيراري. مهندس أساسي لفهم رياضة السيارات في إيطاليا ، ويفخر برؤية أداء في The Greatest Trophy من Bizzarrini GT بقيادة ليون إيبلين. السيارة الفائزة ، تعرضت لمشكلة فقط بواسطة سيارة فيراري 250 جي تي إس دبليو بي.
في أعقاب السيارات الرياضية العظيمة في الستينيات ، أنهت سلسلة التحمل في الستينيات هيمنة شيلبي كوبرا. الهجينة الأنجلو أمريكية التي تشترك في المساحة مع جاكوار E-Type الأكثر دقة. نكهة إنجليزية يكملها مظهر فريد من نوعه TVR Griffith. فيما يتعلق بالنماذج الرياضية ، كانت سلسلة سباقات التحمل الأكثر إثارة للاهتمام، مع بورشه 997 GT3 RSR التي اندلعت بسبب فشل ضغط الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، احتلت سيارة بورش 993 جي تي 2 الطفيفة المرتبة الثالثة. أسطورة المنافسة لكونك بطلًا خلال التسعينيات في Pikes Peak.
نماذج بريطانية شائعة وأكثر من نماذج المقاومة الرياضية
استقبلت سلسلة Heritage Touring Cup ، التي تسابقت تحت المطر ، أشهر الموديلات ضمن الحصرية التي نراها في Nogaro Classic. نشير إلى الجيل الأول من فورد إسكورتس. تم تصميم الوحدات من قبل شركة Ford of Europe والتي تتمتع بسجلات حافل بالإنجازات في سباقات الراليات في أوائل السبعينيات بعد ظهورها في السوق عام 1968. تجول في السيارات بتطور رياضي جيد ، والذي أظهروا مرة أخرى سيطرتهم على الاختبار بأكمله. بالطبع ، بإذن من BMW 635 Csi و 3.0 CSL.
عندما يتعلق الأمر بالمركبات بعد الستينيات ، فقد أشادت سلسلة Fifties Legends بالسيارات الرياضية قبل العصر الذهبي لسيارات GT العظيمة. مكان تبرز فيه ميني كوبر إس ، حيث تتميز دائمًا بالحيوية والمرح على الحلبة، والتي تشاركت الشبكة مع مركبات مثل Austin Healy 3000 MKII. عندما يتعلق الأمر بالقدرة على التحمل التي تنافسها Sport Prototypes ، فقد قدمت سلسلة Classic Endurance عرضًا بفضل الفائز - TOJ SC 206 - ولكن أيضًا للفهد المثير للاهتمام Cheetah G601 و Lola T298 اللذان شوهدتا على الأسفلت.
آخر فئات Nogaro Classic. حدث ، على الرغم من أنه ليس مزدحمًا كما كان في أوقات أخرى ، يُظهر أن بانوراما الكلاسيكيات تعود ، شيئًا فشيئًا ، إلى حالة طبيعية معينة.
الصور: أوناي أونا
