فرانسيسكو كاريون
أقل وأقل ، ولكن عندما جاء قبل سنوات أي زائر أجنبي إلى ساحل كانتابراين ، إذا كان مراقبًا قليلًا أو معجب ميكانيكي لا بد أنه لاحظ بعض القطع الأثرية الغريبة والضيقة للغاية على شكل شاحنة.
كانت هذه البدائل هي IPV "Carrocetas" ، وهي كلاسيكية من المناظر الطبيعية الشمالية وخاصة الجاليكية. تم تصنيعها في بلدة لوغو في بوينتي نويفو ، وكانت مثالية لأعمال الغابات في الجبال شديدة الانحدار في الشمال ، وذلك بفضل قدرتها على المناورة (في بعض الطرز التي يبلغ عرض مسارها 1.250 ملم فقط) ، وقوة الدفع الرباعي الخاصة بها وقوتها المثبتة .
يا له من اختراع جميل! يا له من تفكير عقول هؤلاء الفنيين الجاليكيين! سوف تفكر. حسنًا ، تقريبًا ، لكن الفكرة الأصلية تأتي في العديد من المناسبات الأخرى من الخارج ، على الرغم من أنها كانت في بلدنا حيث تم إتقانها وتطويرها إلى حدودها الأخيرة.
يعود أصل هذه المركبات ذات نصف الشاحنة الغريبة التي تعمل على الطرق الوعرة إلى حروب ليبيا و "الحبشة" ، وهو ما يُعرف بالغزو الذي تعرضت له إثيوبيا على يد إيطاليا في أكتوبر 1935.
لهذا بدأت آلة الحرب التابعة لحكومة موسوليني الفاشية في إعادة التسلح منذ أوائل الثلاثينيات، وأمر معظم صانعي السيارات الإيطاليين بتطوير مركبات عسكرية.
ابتكرت Alfa-Romeo و Fiat و Bianchi و Lancia و Ansaldo أو Isotta-Fraschini خلال ذلك العقد بعضًا من أغرب المركبات للاستخدام العسكري ، نظرًا لأن المهندسين الإيطاليين ، كما هو معروف ، يحبون الحلول التقنية الأكثر تعقيدًا.
أذهلت جميع أنواع القطع الأثرية متعددة الاتجاهات ، مع ترتيبات غريبة للمحرك والعجلات والدفع الأمامي أو الدفع الرباعي ، الجيش الإيطالي ، على الرغم من أن فائدتها في ساحة المعركة في وقت لاحق كانت محدودة نوعًا ما.
كان أحد "أبناء" حمى الحرب التقنية الإيطالية في الثلاثينيات من القرن الماضي هو OM Autocarretta ، وهي شاحنات صغيرة للطرق الوعرة ذات دفع رباعي وتوجيه.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
الوصول الى اسبانيا
تم تقديمها في عام 1932 وتم تطويرها منذ عام 1929 من قبل المهندس Cesare Cappa من شركة Ansaldo ، وامتدت إنتاجها حتى عام 1938 ، وكما حدث مع المواد الإيطالية الأخرى ، تم إرسالها إلى إسبانيا كمساعدة لقوات فرانكو خلال الحرب الأهلية.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
وفقًا لسجلات ذلك الوقت ، في مارس 1938 ، وصلت 328 وحدة من Autocarretta OM إلى بلادنا في إصداراتها 32 و 35 و 38 ، والتي تميزت بشكل أساسي بحوافها الصلبة أو الإطارات ووجود أو عدم وجود حاجب للريح.
بعد الحرب ، تُركت معظم OMs في حالة مؤسفة ، لكن الجيش ظل يستخدمها حتى بدأت سيارات الجيب الأمريكية و REO و GMC في الوصول في الخمسينيات من القرن الماضي.
في ذلك الوقت تم طرحهم للبيع من خلال المزادات العامة وهنا حيث دخل الجاليسيون والأستوريون والليونيون الأذكياء ، وبالتالي فإن جميع سيارات الأوتوكاريتا ذهبت إلى شمال إسبانيا.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
ولعل حقيقة أنه خلال الحرب الأهلية شوهدوا يتنقلون بحرية عبر التضاريس الجبلية ولدت الفكرة ، وبمجرد اكتسابهم ، بدأت أعمال الإصلاح والتحسين من خلال العديد من ورش العمل ، التي وصلت إلى مستوى عالٍ من التخصص.
كانت العملية عادةً على النحو التالي: تم تجهيز Autocarrettas البدائية بهيكل جديد بسقف وأبواب (عناصر تفتقر إلى OM في الأصل) ، تم استبدال محرك البنزين المبرد بالهواء بمحرك Perkins أو Barreiros (كلاهما ديزل) ، التوجيه تم التخلص من العجلات الخلفية (التي أصبحت توأمان) وتم الحفاظ على الجر 4 × 4.
كانت النتيجة - بالنسبة إلى التكرار - مرضية للغاية ولم يستغرق نجاح ورش العمل هذه وقتًا طويلاً ، لذلك بعد بضع سنوات قررت عدة "معدّلات" من منطقة غاليسيا الانضمام و أنشأوا شركة MAFSA في عام 1963 ، والتي بدأت في منتصف الستينيات لإنتاج هياكل سيارات IPV الشهيرة.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
ومع ذلك ، حتى في بداية التسعينيات ، كان من الممكن العثور على بعض Autocarretta الذي يبدو "مبتذلاً" يعمل مع لوحات ترخيص من الخمسينيات التي تم تحويلها بلا شك إلى OM ، مما يعطي فكرة عن متانة المنتج التي تم تحقيقها ببراعة وضرورة ما بعد الحرب.
[/ su_note]
