pegaso z102 بجولة بانورامية
in

مسألة أرقام: Pegaso Z-102/3 Panoramic

منذ ما يقرب من ثلاث سنوات ، في ما كان الإصدار الثلاثين من معرض Auto Retro Show في برشلونة ، تم تقديم نجمة Pegaso Touring “Panoramic” لهذه المقالة لأول مرة. كما هو الحال غالبًا عندما يتعلق الأمر بالسيارات التي يرأسها "الحصان المجنح" ، سرعان ما رفعت هذه الوحدة توقعات كبيرة.

الذي كان؟ من أين أتى؟ من قام بترميمه؟ بسرعة وبفضل تسجيلها في سان سيباستيان ، يمكن العثور على شكوك: لقد كان الرقم المرجعي 74 - وفقًا للكتاب الذي كتبه إنريكي كوما كروس وكارلوس موسكيرا - ، تم تصنيعه في عام 1956 ورقم هيكله 0103-150-0105 ، وكان ينتمي لمجموعة المرموقة صاحب الامتياز C. de Salamanca ، المستورد المئوي لرولز رويس ، من بين العلامات التجارية الشهيرة الأخرى ، والتي لا تزال في صحة جيدة للغاية حتى اليوم.

لذلك فهي واحدة من أحدث طرازات Pegasos ، وهي واحدة من تلك التي تم تجميعها خارج المصنع بناءً على مكونات من وحدات أخرى ، نتيجة لإلغاء مشروع طموح مثل إطلاق طرازات سيارات ركاب جديدة. دعونا نرى…

[pro_ad_display_adzone id = »39185 ″]

[اقتبس الخاص]"بدأ هذا الخط الجانبي الضخم عند نقطة وانتهى بطريقة تنازلية ... إنه بالتأكيد تصميم أبسط وأنظف من السابق."[/ su_quote]

رسم توضيحي لسوزانا باجك

pegaso z103 بجولة بانورامية
تأثير أمريكي قوي يلقي بثقله على النافذة الأمامية (الصورة: C. de Salamanca)

Z-104 ... أو Z-103؟

كانت النماذج الأولية للمحرك الجديد جاهزة بحلول سبتمبر 1954 ، ولكن لم يكن حتى مايو 1955 أن ابتكر لاعب كمال الأجسام الشهير Touring تصميمًا جديدًا لـ Z-103. كان الهدف هو تقديم الطرازات الجديدة في معرض باريس للسيارات 1955 ، الذي أقيم في أكتوبر ، ومن أجل إطلاق حداثة "كاملة" ، ابتكر مصممو Touring جسمًا من 3 أحجام بجوانب "مسطحة" وواجهات "بانورامية" نافذة للإلهام الأمريكي الواضح ، كل هذا لم يسمع به من قبل في بيغاسو.

ولا ترتبكوا. هذا "النموذج الأولي" Z-103 ، بالإضافة إلى وحدة الاختبار الأخرى المكوّنة في سيارة قابلة للتحويل من قبل Pedro Serra قاموا بتركيب محرك Z-104 ، ولكن تم تقديمهم دائمًا على أنهم "Z-103 الجديد" وحتى المروحة كانت تسمى Z-103 في بعض المعارض ، على الرغم من أنها استمرت في الاختلاف في كود المصنع الداخلي.

وليكن ما يكون، أثار بيغاسوس الجديدة اهتماما كبيرا وحصلت على نقاد جيدين من جانب الجمهور المتخصص ، لذلك بدأ ريكارت المفاوضات ذات الصلة مع بيانكي أندرلوني وجايتانو بوزوني - الرؤساء المرئيين في Touring - لإنشاء خط تجميع لهيئاتها الجديدة في منشآت إناسا الإسبانية الخاصة. اقترحت الإدارة نقل تصنيع سيارات Pegaso من برشلونة إلى باراخاس ، وفي عام 1955 تم بالفعل إجراء دراسة جدوى اقتصادية لهذا المشروع.

تطور منطقي أكثر أو أقل

في عام 1953 ، تم إنتاج "بيغاسين" تم اعتباره بالفعل طبيعيًا ؛ منذ طرحها في عام 1951 ، تلقت Z-102 ترقيات عديدة وكانت منتصرة في الصالونات ومسابقات الأناقة. بيغاسوس رعشة y قبة كانت تعتبر من أكثر التصاميم ابتكارًا في عصرهم ، وكان مصنع برشلونة يعد الصواني من أجل Le Mans وحارس سجل Bisiluro ، من بين آخرين ، على الرغم من عدم الاهتمام الواضح من جانب "jerifaltes" لإناسا.

حسنًا ، في بداية ذلك العام وفي خضم كل تلك الزوبعة الإبداعية ، قرر Wifredo Ricart إجراء دراسة نماذج السيارات الجديدة Pegaso: Z-103 و Z-104. تمت الموافقة على الفكرة من قبل مجلس إدارة Enasa ، لذلك تم نقل مسؤولية المشروع بسرعة إلى CETA. كان الهدف من هذا التطور الجديد هو ابتكار مركبات متطورة ، أقل رياضية ولكنها بنفس القدر من الفخامة والقدرة على استيعاب 4 أو 5 ركاب ، لذلك كان المحرك الهائج المستخدم في Z-102 يعتبر "رياضيًا" للغاية.

مع هذه المباني ، تم تطوير مروحة جديدة تسمى "نوع Z-104" وتتكون من 8 أسطوانات 90 درجة V مع عمود كامات مركزي وغمازات هيدروليكية يمكن أن تكعيب 3,9 أو 4,5 أو 4,7 لتر. وتنتج حوالي 300 حصان في 5.500 دورة في الدقيقة. في البداية ، وكاختبار ، قرر Ricart استخدام هيكل Z-102 "القديم" ، والذي تم إجراء تحسينات طفيفة عليه في جوانب مثل أنظمة التعليق أو المكابح أو بعض الإجراءات.

pegaso z103 بجولة بانورامية
مزيج ألوان Pegasus الخاص بنا ناجح جدًا (الصورة: C. de Salamanca)
pegaso z102 بجولة بانورامية
خطوط «بانوراميكا» أكثر انسجامًا إلى حد ما من خطوط سابقتها ، لكنها أيضًا أثقل (الصورة: سي دي سالامانكا)
pegaso z102 بجولة بانورامية
تترأس عجلة القيادة Nardi الجميلة موقع القيادة ؛ وراء ثلاث ساعات معروفة (Photo C. de Salamanca)

مشروع مجهَض

حتى Touring بدأ في شحن معدات وإمدادات متنوعة إلى Enasa ، بما في ذلك بعض الجثث غير المكتملة. ومع ذلك ، يبدو أن نقل قسم تجميع سيارات Pegaso من برشلونة إلى مدريد كان مدفوعًا بقرار سري من إدارة Enasa لإنهاء مشروع "Pegasines" نهائيًا ... الشيء لم يكن مربحا من الناحية الاقتصادية والعملية الإعلانية لإظهار للعالم ما يمكن أن تقدمه الشركة المملوكة للدولة لنفسها قد أسفرت بالفعل عن نتائج كافية. وبهذه الطريقة ، واجه ريكارت مهمة صعبة تتمثل في الاضطرار إلى إلغاء الالتزامات التي تم التعهد بها مع Touring ، والتي تضمنت تعويضات مالية كبيرة.

تم إرسال الطلب بالفعل إلى مصنع ميلانو لتصنيع 25 وحدة من Z-103 "النهائية" ، أي بانوراميك برلينيتا. اتضح أن هذا هو نوع من المزيج بين مقدمة وجانب النموذج الأولي المكون من ثلاثة مجلدات ، جنبًا إلى جنب مع سقف ومؤخرة السيارة "غير البانورامية" السابقة من السلسلة 1 و 2 Touring Berlinetas.

تم تقديم الطلب في 7 ديسمبر 1955 ، وشمل 10 وحدات محرك يسار و 15 وحدة قيادة على اليمين ، ولكن نظرًا للإلغاء المفاجئ للمشروع ، تم تصنيع أول 8 جثث فقط ، وكلها محرك يسار. ومع ذلك ، في عام 1956 ، كان لدى Pegaso كشك في العديد من الصالونات ، وتم تقديم جسم Panoramic Touring الجديد في معرض تورينو للسيارات (الذي أقيم في أبريل من ذلك العام) وفي معرض باريس للسيارات ، بعد 6 أشهر.

في هذه المدرجات ، كانت هناك سيارة مطابقة تقريبًا لتلك الموجودة في الصور المصاحبة لهذه المقالة ، على الرغم من أن السيارة في كلتا الحالتين كانت تفتقر إلى محرك. علاوة على ذلك ، تم طلاء هذه الوحدة أيضًا باللون الفضي المعدني ، على الرغم من وجود اختلاف ملحوظ في الخارج: فقد كانت تحتوي على إطارات بيضاء لامعة ، وهي خاصية ظهرت في هذه "Panoramic" فقط في الأحرف الأولى التي تم وضعها. لم يتم إعادة تجميعها مطلقًا ، واليوم لم تتم استعادة أي منها بهذه الميزة.

pegaso z103 بجولة بانورامية
هذا المحرك ليس بمقعد أو ألفا روميو ... (الصورة: C. de Salamanca)

إلى Breton de los Herreros

والواقع أن حياة هذه الـ 8 بيغاسوس الأخيرة لم تكن سهلة على الإطلاق منذ البداية. نظرًا لإلغاء المشروع ، تم نقل تجميع وبيع الوحدات الأخيرة إلى ورشة صغيرة تقع في شارع بريتون دي لوس هيريروس بمدريد ، حيث تم تخصيص فريق محدود من ستة ميكانيكيين تحت إشراف Wifredo Ricart Jr. أنفسهم لصيانة البعض وشبه التجميع للآخرين. في حالة برلين "بانوراميك" ، تم بيع 5 منها بسعر 25.000 بيزيتا لكل منها ، حيث تم بيعها خالية تمامًا من الميكانيكا ، والتي تضمنت المحاور أو المكابح أو العجلات.

بعض الملاك اختاروا تثبيت محركات سيات أو ألفا روميو ، بينما تم تجهيز 3 منها بآليات "مستعملة" من طراز Pegasus الأخرى التي تم إلغاؤها. على سبيل المثال ، استقبلت الوحدة المعنية في عام 1958 الأعضاء المعروفة باسم "المرجع 25" ، أي سيارة كوبيه باروكية قديمة قام بها لاعب كمال الأجسام Saoutchik. حملت تلك الوحدة شاسيه رقم 150-0125 وتم تصنيعها في عام 1952 ، وبعد ذلك تم عرضها في العديد من صالونات أمريكا الشمالية.

عند عودته إلى إسبانيا ، تم بيعه إلى أحد سكان سان سيباستيان ، الذي سجله هناك ... وكما ترون ، في ورشة بريتون دي لوس هيريروس ، لم يتم زرع العناصر الميكانيكية فحسب ؛ كما تم "خداعها" بالوثائق ، لأن لوحة الترخيص تلك هي التي تحمل الآن وحدة الصور. أخيرًا ، تم بيع بطل الرواية في عام 1962 إلى Luciano Soler Ojeda de Vitoria ، المالك السابق للسيارة التي تبرعت بالميكانيكيين.

حسب الكتاب "المرجعي" الذي ذكرناه سابقاً ، في هذه المرحلة ، تلقت بانوراميك صورنا محركًا آخر ، من إحدى الوحدات المصنعة الأولى ؛ على وجه التحديد ، تم تجميع "المرجع 3" Enasa Berlineta في عام 1951 ، والذي حمل محركه الرقم 017 الذي تعرضه هذه الوحدة الآن على لوحة التعريف الخاصة بها. يمكن تمييز هذا أيضًا للوهلة الأولى إذا نظرنا إلى رؤوس الأسطوانات من الجيل الأول بمقابسها الدائرية لفحص نوابض الصمام ، والتي ستختفي من المحرك رقم 21.

[su_youtube_advanced https = »نعم» url = »https://youtu.be/M6HwYpgwSH0 ″ width =» 700 ″ controls = »alt» autohide = »نعم»]

pegaso z103 بجولة بانورامية
كان المرجع 74 في Autobello الحصري في مدريد ، وهو الحدث الذي فاز فيه بمسابقة الأناقة. لا عجب ... (الصورة: أوناي أونا)

سيارة Pegaso أكثر ولكن أقل Pegaso؟

بشكل عام ، مثل أحدث طرازات Pegasus ، كانت هذه الوحدة عبارة عن خلاصة وافية من الأشكال: إذا قدمنا ​​ملخصًا موجزًا ​​، فإن هيكل السيارة من النوع "Z-103" وكان مخصصًا لتركيب محرك من النوع "Z-104" ، ولكن بدون لكنها تلقت دافع "Z-102". وإذا كانت هذه إحدى الوحدات الأخيرة ، فقم بتركيب الأجزاء المتحركة لوحدة وسيطة ... ومحرك واحد من الأوائل!

هراء حقيقي ، على الرغم من أنه لا يمكن إنكار فئة وجمال المجموعة الناتجة. استمرارًا في رحلته عبر إسبانيا في الستينيات ، مر بأربعة ملاك آخرين ، اثنان من بلباو واثنان آخران من سرقسطة ، حتى في عام 60 حصل عليه دون خافيير تودا ، وهو عامل بارع من جيم سالامانكا ، لمجموعتك الرائعة.

كانت Pegaso في حالة عامة مقبولة وقد تم إصلاحها بشكل عام في نهاية السبعينيات ، ولكن تم إعادة طلاؤها بالكامل للصفائح المعدنية والطلاء قبل عرضها في صالون Retromóvil الأول في مدريد الذي أقيم في عام 70 ، وبعد ذلك لا يوجد He " رأيت شعرها "مرة أخرى حتى نهاية عام 1996.

تطلب الترميم المثالي الذي يبدو الآن تفكيكًا كاملاً - بما في ذلك الميكانيكا - وتم تنفيذه في معظم الأحيان في ورش برشلونة في فرانسيسكو بالاو. لم تكتمل اللمسات الأخيرة إلا قبل بضعة أشهر فقط ، ويمكن رؤية حالتها الحالية الرائعة بنفسك في الصور. في حالة وجود أي شك ، فقد تم طرحه لأول مرة في الإصدار الحصري أوتوبيلو مدريد, حيث لم يحصل على أقل من الجائزة المطلقة الأولى.

وعلى الرغم من ذلك جولة بانورامية في برلينتا تم شتمها تقليديًا أمام أجسام Pegasus الأخرى ، فلا يمكن إنكار أناقة خطوطها ، والتي تبرز في هذه الحالة من خلال اللون الفضي المعدني الناجح جنبًا إلى جنب مع تنجيد الجلد الأزرق وعجلات بوراني من الكروم.

على أي حال ، ومثل كل شيء عليك أن تضع علامة "لكن" - على الرغم من أنها في هذه الحالة تافهة - ، لا يمكن لهذه الإطارات الشعاعية "Michelin X" إلا أن تلفت انتباهنا. إنها من النطاق الكلاسيكي وبتصميم في ذلك الوقت ، لكن ربما لم تكن رياضية بما يكفي للفوائد التي من المفترض أن تتمتع بها هذه السلالة الوطنية الأصيلة ، والحقيقة هي أنها ليست الخيار الأكثر شيوعًا بين مالكي Pegasus اليوم. في اليوم.

pegaso z102 بجولة بانورامية
توضح لوحة التعريف أنه هيكل ومحرك Z-102 ؛ هيكل السيارة ، على الأقل من الناحية النظرية ، هو نفس هيكل Z-103 (Photo C. de Salamanca)

الرياضة والأناقة

مقارنةً بجولة Berlineta Touring السابقة ، كانت هذه البانوراميك الجديدة أطول بمقدار 5 سم. تم تمييز الخط الجانبي بالزجاج الأمامي البانورامي ، وللمرة الأولى ، افتقر الجانبان إلى "الخطوة السفلية" الشهيرة. بدا الأنف أكثر حدة بفضل حقيقة أنه مزود الآن بمصد ، واختفت مآخذ الهواء المميزة في زوايا غطاء المحرك. كل هذا أنتج شعوراً بـ "المزيد من السيارات" الذي وصفه كثير من المؤلفين بالثقل والافتقار إلى الروح الرياضية ... لكن مهلاً! ليس كل شيء في الحياة هو السرعة. بصفتي "لتذوق الألوان" ، سأخبرك أنه لا بد لي من كسر الرمح لصالح هذه "البانورامية".

خصوصا إنها واحدة من بيغاسوس التي أحبها أكثر. ربما يكون ذلك بسبب هذا المزيج من الأنماط الأمريكية والإيطالية ، جنبًا إلى جنب مع ذلك الخط الجانبي الضخم الذي يبدأ عند نقطة وينتهي بطريقة تنازلية. إنه بلا شك تصميم أبسط وأنظف من التصميمات السابقة ، وعلى الرغم من أنه يفتقر إلى نقطة "السباق" ، إلا أنه لا يمكن إنكار الأناقة المميزة. مما لا شك فيه أن سيارة Gran Turismo بأكملها التي ربما كانت في سطورها قد سلطت الضوء على سوق أمريكا الشمالية ، كما هو الحال في العديد من المناسبات الأخرى في تاريخ السيارات ، شهدت مسيرتها المهنية بشكل كبير.

الصغر

pegaso z103 بجولة بانورامية
سيتم الانتهاء من هذه البرلينيات الأنيقة من قبل خبراء (Photo C. de Salamanca)

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه فرانسيسكو كاريون

اسمي فرانسيسكو كاريون ولدت في سيوداد ريال عام 1988 ، مكان لم يكن في البداية شبيهاً بالسيارات القديمة. لحسن الحظ ، كان لجدي ، المكرس لقطاع السيارات ، أصدقاء يمتلكون سيارات مخضرمة وشاركوا في الرالي السنوي الذي أقيم (ولا يزال يُعقد) في مسقط رأسي ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين