ميغيل سانشيز
كما تعلم ، نحتفل في La Escudería بالذكرى السنوية السبعين لـ Pegaso Z-70 من خلال مراجعة أكثر الوحدات إثارة للاهتمام. بعد بدئه بـ سايدر بيدرالبيس y واحدة من كوبيه Saoutchikنواصل اليوم مع سيارة قابلة للتحويل بهيكل في إسبانيا. هذا هو رقم الشاسيه 0102-153-0171 ، مثال جيد على مدى إثارة تصميمات ENASA نفسها. وهذا يعني أنه ، مع ترك الآراء جانبًا قبل توتر الموظفين عند الحديث عن Pegasus ، من الواضح أن هذه هي الهيئات ذات التصميم الأكثر قيمة بين الجماهير.
دائمًا في ظل الوحدات التي تم إنشاؤها بواسطة Touring ، فإن أولئك الذين يرتدون ملابس في مرافق ENASA الخاصة يعتبرون الأقل تفصيلاً من حيث التصميم. شيء موضوعي في جوانب مختلفة ، ولكن من وجهة نظر الجاذبية المرئية يضع وحدة كابريوليه عام 1952 موضع تساؤل. تتمتع بسحر لا يمكن إنكاره ، حالة حفظ رائعة مع استعادة مهمة واحدة فقط في عام 1984 إنه مثال جيد للأناقة والرصانة. بالإضافة إلى ذلك ، إلى جانب الوحدات المختلفة الموقعة من قبل Serra أو Saoutchik ، فهي واحدة من عدد قليل من السيارات المكشوفة في سلسلة Pegaso Z-86 المكونة من 102 وحدة.
إثبات للتصاميم الصادرة عن Empresa Nacional de Autocamiones SA ، حيث عمل محترفون مثيرون للاهتمام مثل Agustín Masgrau ، مؤلف Berlinetta Cúpula. علاوة على ذلك ، حتى بعد أن تم تجميعها بعد عام واحد فقط من تقديم النموذج في معرض باريس للسيارات ، يحتوي Pegaso Z-102 بالفعل على محرك 2'8 لتر. الأول من التطورين اللذين مر بهما 2 لتر الأصلي ، زاد إلى 5 في نسخته الثالثة والأكثر قوة.
PEGASO Z-102 كابريوليت إيناسا. تصميم يخرج من الصندوق
في إشارة إلى Pegaso Z-102 ، لن نقول مرة أخرى عن "فيراري إسباني". وهو أنه حتى الاعتراف بهذا اللقب باعتباره قيمة توضيحية فعالة ، فإننا نعتقد أنه مبتذل للغاية بالفعل. شيء يضاف إليه تصور عقدة نقص معينة ، لأنه ، على سبيل المثال ، لن يقول أحد "رولز رويس الفرنسية" فيما يتعلق Facel-Vega أو "جاكوار الأمريكية" في إشارة إلى شيلبي. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي ذلك شكلت Pegasus تهديدًا لعهد العلامات التجارية مثل Ferrari.
في الواقع ، خلال عام ظهور سيارة Pegaso Z-102 القابلة للتحويل ، كان أبرز إبداعات تلك من Maranello هو 340 المكسيك. نموذج جسدي من Vignale مع المنافسة في بصرها. شيء يوضح إلى أي مدى كانوا يتجاهلون عملاء سيارات الأسهم ، ترك مساحة حلمت Pegaso باحتلالها بفضل إبداعات مثل هذه السيارة الرياضية في الهواء الطلق. كان هذا النموذج أكثر تحضرًا من الإيطاليين ، حيث ساد بعض الراحة على سباقات السباقات المتقشف.
شيء لا ينبغي الخلط بينه وبين قلة الصلابة ، حيث تم تركيب الألواح الفولاذية التي تعطي الشكل للجسم على هيكلها القوي. بناء متين ، لكنه يتمتع بخطوط أكثر رشاقة من تلك الموجودة في الكوبيه من نفس طراز ENASA. في حين أن هؤلاء - باستثناء الوحدات خفيفة الوزن مثل El Cangrejo - كانوا يرتدون أجسامًا لم يتم ضبطها تمامًا وفقًا للخطوط المميزة بالهيكل ، تتميز سيارة Pegaso Z-102 المكشوفة بأقواس عجلات أكثر إحكامًا، مما يعطي إحساسًا بصريًا أكبر بخفة ونقاء الخطوط.
أول تطور للمحرك الأصلي تحت الغطاء
عاد Wifredo Ricart ، الذي مزور في المنافسة على رأس Alfa Romeo ، إلى إسبانيا بدروس مستفادة. لدرجة أنه على الرغم من الافتقار إلى الوسائل المعتادة لفترة ما بعد الحرب ، فقد تمكنت من توقيع أحد أكثر المحركات تقدمًا في ذلك الوقت. كانت السبيكة الخفيفة V8 المدمجة والمرنة والمزودة بمكابس من الألمنيوم المطروق والتشحيم بالحوض الجاف التي أعطت Pegaso Z-102 علامة ميكانيكية في عصرها. في الحقيقة، لا يعتقد عدد قليل من المتخصصين أن الهدف النهائي لهذا المحرك كان F1.
ليس هذا الافتراض غير منطقي تمامًا ، نظرًا لأن خصائصه تتوافق تمامًا مع تلك المطلوبة لهذه الفئة ، بمحركات سعة 2 لتر. مهما كان الأمر ، فالحقيقة هي أن هذا المحرك ولد بهذه الإزاحة فقط ، حيث قفز بعد فترة وجيزة إلى 5'2 و 8'3 لتر. الأس للتطور الأول ، براعة هذا ENASA قابل للتحويل قادر على توصيل ما يصل إلى 200CV. أكثر من أربعين محركًا سعة 2 لترًا الأولى ، ولكن أقل من ثمانين إصدارًا من حوالي 5 لترًا. وحتى 3CV أقل مما حققه أداء سبايدر بيدرالبيس.
الأرقام التي تتحدث عن الإمكانات التي كان من الممكن أن تطورها Pegaso Z-102 في المنافسة للحصول على هيكل فريق أكثر تفصيلاً. شيء كان من الممكن استكماله بمؤشر مبيعات جيد أكثر من الممكن بإصدارات الشوارع ، والتي لم تكن بحاجة إلى أي شركة أجنبية للوصول إلى ارتفاعات تصميم ملحوظة. فقط ما يثبت هذا الكابريوليه 1952. مركبة ساحرة تمثل التناقض الكبير لبيغاسوس Z-102: السيارة التي ، على الرغم من أنها كانت كذلك ، إلا أنها لم تذهب أبعد من ذلك بسبب الوضع غير المستقر في إسبانيا في ذلك الوقت.
الصور: مزادات بونهامز
