جافي مارتن
إذا تحدثنا عن بيجو ، فسوف يفكر الكثير منا على الفور في سيارات مثل بيجو 309 جي تي آي، أحد أكثر التعاقدات الرياضية والعاطفة التي صنعتها العلامة الفرنسية ، على الإصدار برأس أسطوانة مكون من 16 صمامًا ، والذي كان بقوة 160 حصانًا ووزنه شديد الضيق كان بمثابة آلة لتصوير المنحنيات. الشيء الأكثر إثارة للفضول حول 309 هو أنها ولدت كـ Talbot لتحل محل Horizon ، ولكن تم إعادة توجيهها لتكون بيجو ومن ثم الرقم 9 في الاسم. ما بيجو الأخرى التي لديها 9 في اسمها التجاري؟
لكن دعونا نضع هذا جانبًا ، الآن ما يهمنا ليس السيارة ، ولكن تلك الفكرة التي تحيط بالشركة الفرنسية والتي يأخذها الجميع كأمر مسلم به: الشهرة في صناعة سيارات رياضية رائعة. بيجو هي شركة تصنيع عامة ، على الرغم من أنه إذا سمح لنا بذلك ، يجب أن يقال إنها "عمومية طموحة". إنهم يعتزمون احتلال حصة في السوق مماثلة لحصة فولكس فاجن ، التي يكون موقعها أعلى قليلاً من بقية العلامات التجارية ، ولكن دائمًا أقل من الأقساط المعتادة. لكن أيضا صحيح أنهم يقدمون نسخًا رائعة جدًا من سياراتهم ، مثل GTi الشهيرة (العلامة التجارية الوحيدة التي تحتفظ بهذا الاسم مع فولكس فاجن) ، والتي نالت احترام الجمهور ووسائل الإعلام المتخصصة.
بيجو 206 GTi 
بيجو 306 GTi
لقد سمعنا جميعًا وقرأنا ألف شيء وشيء واحد عن Peugeot 205 GTi ، من بين جميع خلفائها مثل 206 GTi أو 207 GTi. لقد سمعنا أيضًا كل أنواع الثناء على Peugeot 306 GTi و Peugeot 308 GTi أو ، بالطبع ، على بيجو 406 Mi16 و T16. كلهم سيارات مذهلة من حيث السلوك الرياضي ، ولكن إذا نظرت عن كثب ، فهي ليست قديمة بالقدر الذي قد تتوقعه ، لأن لم تصنع العلامة التجارية الفرنسية هذا النوع من السيارات لسنوات عديدة. في الواقع ، لن يتم استخدام تسمية GTi مرة أخرى في السيارات الرياضية المستقبلية للعلامة التجارية ، فهي الآن PSE (Peugeot Sport Engineering) وستكون هجينة.
بدأت الصورة التي لدينا جميعًا بخصوص بيجو تتشكل في السبعينياتعلى الرغم من أن لديها سابقًا مركبات ترفيهية في كتالوجها ، مثل بيجو 403 كابريو التي تم إطلاقها في الخمسينيات أو 50 كوبيه ، إلا أنها لم تكن سيارات رياضية أصلية. مع هذه السيارات ، عززت بيجو فقط صورة علامتها التجارية الطموحة ، لكنها كانت أكثر راحة و "صورة" للسيارات من السيارات الرياضية. يبدأ تاريخ بيجو والسيارات ذات الروح الرياضية ، أو هكذا يُعتبر ، في عام 204. في ذلك الوقت ، كانت شركة الأسد بحاجة إلى تجانس سيارتها الصغيرة بيجو 1979 حتى يسمح لها الاتحاد الدولي للسيارات بالمشاركة في المجموعة 104 ، الأمر الذي يتطلب إنشاء مجموعة طباعة تتكون من 2 نسخة "خاصة".
صغيرة وبسيطة ورخيصة وخفيفة الوزن للغاية ، كانت بيجو 104 قاعدة جيدة للتجمعات
بدأت بيجو 104 تسويقها في عام 1972 وكانت في السوق لمدة لا تقل عن 16 عامًا. في السابق ، كانت السيارات معروضة للبيع لفترة أطول ، لأن التطور لم يكن بهذه السرعة وأيضًا لم يتم ابتكارها أو تحسينها كثيرًا من طراز إلى آخر. خلال السبعينيات ، تم دمج التطورات تدريجياً لأنها لم تكن كثيرة كما هي الآن ، بالإضافة إلى أن سيارة 70 الصغيرة كانت سيارة حضرية بوضوح ولم تكن هناك حاجة لكسر أي قالب. على سبيل المثال ، خلال جيلها الأول ، تم تقديمها فقط بكتلة تبلغ 104 سم مكعب و 954 حصان ، على الرغم من أنه من العدل أيضًا الاعتراف بأنها كانت تزن قليلاً حقًا.
مثال آخر توضيحي للغاية هو طوله ، والذي في lلم يتجاوز الهيكل ذو الثلاثة أبواب 3,35 متر. إذا كنا نبحث عن تشبيه حالي ، فسنضطر إلى الذهاب إلى مدى اختفاء بيجو 107 ، السيارة التي احتلت الفجوة في المدينة الصغيرة جدًا والتي كان طولها يقارب 3,5 متر. ومع ذلك ، بدأت بيجو 104 حياتها التجارية كسيارة سيدان ولم تستقبل جسمها الصغير ببابين جانبيين حتى إعادة التصميم الأولى ، والتي حافظت على طبيعتها الاقتصادية من خلال تقديم معدات صارمة للغاية. وأنه في تلك السنوات ، لم يكن لسيارة من هذا النوع أكثر من تكييف الهواء أو التوجيه المعزز ، وفي بعض الأحيان لم يكن لديها حتى ذلك.
سيتروين إل إن 
تالبوت سامبا
قد لا يبدو لك Peugeot 104 مثل أي شيء ، ولكن ربما إذا تعرفت بشكل أفضل على Talbot Samba أو Citroën LNالسيارة نفسها بشكل أساسي ولكن بشعار مختلف (بالمناسبة ، كان لدى Samba إصدار "Rallye" مثير جدًا للاهتمام). من بينها جميعًا ، كانت بيجو من أكثر السيارات مبيعًا ، وهي سيارة ذات شعبية كبيرة ، ولم يكن لديها محركات قوية بشكل خاص. أسرع إصدار كان بمحرك بقوة 1.4 حصان 72 ، والذي تفوقت عليه الإصدارات الأحدث من 104 ZS ، والذي جاء بقوة 80 حصان. قوة لا تزال سارية حتى اليوم ، حيث لم تتجاوز بيجو 107 المذكورة أعلاه 70 حصانًا ، على الرغم من أنه من الصحيح أيضًا أن بيجو 104 لم تصل إلى 800 كيلوغرام على المقياس. نظرًا لكونها خفيفة جدًا ، فإن أي محرك بقوة أكثر من 60 حصان كان سيفعل.
ومع ذلك ، فإن التنافس في المجموعة الثانية من الاتحاد الدولي للسيارات لم يكن كافياً. ابتكرت بيجو إصدارًا خاصًا بهدف تحقيق تجانس الاتحاد الدولي للسيارات للمجموعة 2 المذكورة أعلاه ، والتي يجب أن يكون توزيعها 1.000 نسخة ، مما أدى إلى ظهور أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من الشركة الفرنسية. هذا هو المكان الذي تبدأ فيه الصورة الرياضية التي بدأت بها بيجو حاليًا.
كما في مناسبات أخرى ، خلقت الحاجة إلى التجانس "المعجزة"
من الغريب أن نرى كيف كانت الحاجة إلى تجانس نسخة للمنافسة هي السبب في ظهور بعض من أفضل السيارات الرياضية في العالم. على سبيل المثال ، وُلدت سيارة BMW M3 كسيارة تجانس ، مثل Ford Sierra RS Cosworthأو Lancia Stratos أو Ferrari 250 GTO الحصرية الفائقة أو Plymouth Superbird غير المتناسبة. كلهم سيارات هدفها تجانس نسخة المنافسة ، وبالتالي ، كانوا قادرين على التمتع بميزات خاصة.
لذلك ، أعدت بيجو نسخة من 104 الصغيرة التي من شأنها أن تكون بمثابة أساس للتجانس ، وهي سيارة كانت تعتبر حتى متقشفًا في ذلك الوقت ، حيث أخضعتها الشركة لتحول مشابه لتحول Peugeot 205 Rallye. بيجو 106 رالي. يسمى، لقد تحول إلى التطرف من خلال القضاء على كل ما هو غير ضروري ، وما لم يكن مفيدًا للقيادة وهذا الوزن الإضافي. لم يكن هناك الكثير ليأخذ منه ، كما ناقشنا من قبل ، ولكن كان هناك ما يكفي لاعتباره جذريًا إلى حد ما في وقته. من أجل إنشائها ، بدأ تشغيل 104 ZS ، وهي نسخة شبه رياضية لها نسختان: أحدهما بقوة 66 حصانًا والآخر بقوة 80 حصانًا (في نهاية حياته التجارية).
من أجل التجانس ، تم إجراء الكثير من التغييرات وكان من بين أبرزها المحرك ، الذي كان يحتوي على 1.364،35 سم مكعب مع اثنين من الكربورات Solex C8 PHH EXNUMX مزدوج الجسم ، مما سمح بالإعلان 93 حصاناً عند 5.800 دورة في الدقيقة و 123 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4.500 دورة في الدقيقة. قد لا يبدو الأمر كأنه مشكلة كبيرة ، لكن هذا هو السبب في أننا سنؤكد على الوزن: 770 كجم. تحت اسم Peugeot 104 ZS 2 ، بهذه القوة الحصانية وتلك الفارغة ، وعدت بالسباق من حالة توقف تام في 10,5 ثانية وبسرعة قصوى تبلغ 174 كم / ساعة.
تم إنتاج Peugeot 104 ZS 2 لمدة عام واحد فقطحيث كانت أقوى وأسرع سيارة للشركة الفرنسية. كانت أيضًا سيارة باهظة الثمن ، ليس من أجل لا شيء ، كانت سيارة سباق مع إذن للتجول على الطرق العامة. كما أنها تباهت بإطارات A ، il. 13 بوصة ، جسم به أقواس عجلات متسعة قليلاً ومقاعد ومساند رأس رياضية أكثر (في تلك السنوات كانت اختيارية).
