جافي مارتن
ما زلت أتذكرها بوضوح. كانت حمراء وكنت أوقف سيارتي دائمًا أمام باب مطعم البار في زاوية الشارع حيث كنت أعيش مع والديّ في تلك السنوات. كنت طفلاً ، لم يكن عمري أكثر من 10 سنوات ، لكنني علمت أن هذه السيارة كانت مميزة ومختلفة. هذا المفسد ، التنانير الجانبية ، تلك العجلات ... أتذكر أيضًا رؤية اللوحة السوداء نقش Mi16 على ظهره. أحببت. كنت أعتقد دائمًا أنه عندما كنت أكبر سنًا ، سأحصل على سيارة مثل هذه ، رائعة ؛ مميز.
لقد أحببت السيارات بالفعل في ذلك الوقت ، وكان لدي مجموعتي Majorette و Matchbox ، والتي أبلغتني أن هذه السيارة كانت بيجو 405 Mi16 تمامًا مثل تلك التي احتفظ بها جيدًا مع بقية العربات ، ولكن من الواضح أنه لم يكن لديه أي فكرة عما كان ينظر إليه حقًا. لقد كان مجرد فتى يحب السيارات وكان يبدو مختلفًا ، وبرز فوق بقية السيارات المتوقفة هناك. بعد سنوات ، عندما بدأت في شراء المجلات وتم إخباري ، عندها اكتشفت ما يخفيه.
اليوم ، بالنظر إلى الوراء بينما أجد نفسي أمام سيارة بيجو 405 Mi16 رمادية اللون ، أتذكر تلك اللحظات بفضول معين. كم كانت تلك السيارة رائعة وكيف تبدو مختلفة الآن ، بعد حوالي 30 عامًا. ولا يعني ذلك أنها فقدت سحرها ، بل هي أن ذكريات الطفل لها هالة رومانسية ، وحتى صوفية. صحيح أيضًا أن تطور السيارات و سنوات من الخبرة تغير منظور السيارات.
ومع ذلك ، كل هذا لا ينتقص من ذرة واحدة من الإثارة مما سيأتي. بجانب Peugeot 405 Mi16 يوجد بيجو 508 هايبرد، السيارات التي سأتمكن من قيادتها ، وبطريقة ما ، أقارن بينها. أشعر بالامتياز حقًا ، مما يجعل ذكريات الطفولة هذه تنبض بالحياة أكثر. من كان سيخبرني أنه يمكنني قيادة 405 Mi16؟
سيارة العام في أوروبا 1988
ظهرت بيجو 405 في السوق عام 1987. احتاجت الشركة الفرنسية إلى ما لا يقل عن خمس سنوات لاستكمال تطوير مشروع "D60" ، الاسم الذي اشتهرت به هذه السيارة السيدان. بدأت المبيعات في إسبانيا في عام 1988 ، وهو بالضبط نفس العام الذي تمكن فيه من الفوز بالجائزة "أفضل سيارة العام في أوروبا". لم تكن قد أكملت حتى بضعة أشهر من التسويق وكانت تحصل بالفعل على جوائز ، حيث لا يستطيع فعل ذلك سوى العظماء ، والسيارات التي يتم استدعاؤها للنجاح وتدوم في الوقت المناسب لتترك ذاكرة رائعة.
لطالما كانت الشركة الفرنسية متخصصة في هذا النوع من السيارات. تاريخ الشركة واحدة من أقدم الشركات في العالم منذ أكثر من 200 عام، مليء بالموديلات بهيكل ثلاثي الهيكل ، وبعضها أكثر الكتب مبيعًا. لقد كانت تلك السيارات التي ساعدت في ترسيخ صورة شركة تصنيع سيارات موثوقة ، وذات تصميم جيد وفوق كل شيء ، جديرة جدًا بالسير على الطريق. سيارات للقيادة والاستمتاع بالرحلة إلى الوجهة مهما كانت.
ولكن أيضًا سيارات ذات تصميم دقيق للغاية ومصقول. بالتأكيد تتذكر بيجو 505 ، سيارة السيدان ذات المظهر الجانبي "الخفيف" للغاية والمظهر الشخصي للغاية. ربما تتذكر أيضًا أحدث سيارة بيجو 407 ، والتي تركت الجميع عاجزين عن الكلام بخط يتعارض مع كل ما سبق رؤيته في العلامة التجارية ويقدم صورة ديناميكية للغاية. أمثلة صغيرة يمكننا استكمالها مع بيجو 504 من عام 1968 أو بالطبع مع بطل الرواية. في الواقع ، يشترك هذان النموذجان في أنهما كلاهما صممه بينينفارينا.
ومع ذلك ، فإن بيجو 405 لديها أشياء لم تكن تمتلكها سيارات السيدان التالية للعلامة التجارية. في الواقع ، شيء من هذا القبيل لم يتم تقديمه حتى في طرازات ما قبل 405: نسخة رياضية بشكل ملحوظ. لا يمكننا أن ننسى Peugeot 505 GTI أو 505 Turbo ، على الرغم من أن هذه الطرازات كانت سريعة جدًا ولكنها ليست سيارات السيدان الرياضية. دخلت Peugeot 405 السوق بعد توقف إنتاج Peugeot 505 وكانت معروضة للبيع لمدة لا تقل عن 10 سنوات ، بين عامي 1987 و 1997. خلال كل ذلك الوقت ، تمكنت السيارة السيدان الفرنسية من الاستمتاع بالإصدارات الرياضية التي ظلت لذاكرة وخيال المعجبين: بيجو 405 Mi16 ، بيجو 405 Mi16x4 وبيجو 405 T16.
منذ ذلك الحين ، لم تصدر العلامة التجارية سيارة سيدان بمثل هذا المزاج الملحوظ. صحيح ان كان لدى كل من بيجو 406 و 407 محركان منفصلان V6 بسعة تتراوح من 190 إلى 200 حصانلكنها لم تكن سيارات رياضية ، كانت سيارات سيدان سريعة ومصقولة ، لكنها لم تكن سيارات رياضية. كان لديهم أيضًا إصداراتهم الخاصة بهيكل كوبيه ، وكلاهما ناجح حقًا ولكن مع بروز خاص لسيارة بيجو 406 كوبيه ، التي صممها بينينفارينا. ولكن حتى هذه لم تكن سيارات رياضية أصلية ، فقد كانت أقرب إلى مفهوم Gran Turismo. الآن ، قطاع سيارات السيدان في بيجو مشغول بـ 508 ، وهو نموذج كان من المفترض أن يحل محل Peugeot 407 و Peugeot 607 وذلك في نسخته الأقوى ، حتى وصول الهجين الإضافي بقوة 360 حصان. هو 508 هايبرد بقوة 225 حصان. ولكن ليس حتى مع هؤلاء يمكننا القول أن 508 لديها نسخة رياضية.
مثلت بيجو 405 أيضًا العلامة التجارية في المنافسة، فازت في داكار ثلاث مرات وفي Rise to the Clouds ، قمة Pikes of the North American Rocky Mountains ، المعروفة باسمها الإنجليزي: Pikes Peak. في كلتا المسابقتين كانت السيارة نفسها مع تغييرات طفيفة ، بيجو 405 T16 ، السيارة التي كان من المقرر أن تعمل في المجموعة S من بطولة العالم للراليات حتى تم إلغاؤها. وبالمثل ، كان لديه نسخة Superturismo للبطولة الفرنسية ، حيث تنافس بين عامي 1992 و 1996.
بيجو 405 Mi16: الغلاف الجوي ، 16 صمامًا و 160 حصانًا
ربما هذا هو السبب في أن Peugeot 405 Mi16 مرغوب فيه للغاية ويتم تذكره ، لأنه كانت آخر سيارة سيدان رياضية للعلامة التجارية حتى ظهور بيجو 508 PSE، نسخة فائقة الأداء للممثل الحالي للشركة الفرنسية في قطاع سيارات السيدان متوسطة الحجم ، وهو جهاز يستعيد الروح الرياضية لطراز Mi16 "القديم" وإن كان بطريقة مختلفة تمامًا ، حيث يتم تحريكه بواسطة المكونات- في وحدة الطاقة الهجينة. التهجين هو الحاضر ، كما يقولون ، الكهرباء هي المستقبل. ولكن عندما ظهر Peugeot 405 Mi16 ، كان هناك خياران فقط: توربو أو يستنشق بشكل طبيعي مع 16 صمامًا.
تذكر أن 405 ظهرت في عام 1987 وتم افتراضها على أنها منافس قوي لسيارات مثل رينو 21 أو فورد سييرا ، وكلا الطرازين مهم بشكل خاص في القطاع لما يقصدانه وللعدد الكبير جدًا من الوحدات التي تم بيعها. لم يكن الأمر سهلاً في السيارة الفرنسية وكان من الضروري أن تدور جيدًا حتى يسير كل شيء على ما يرام. شيء ما ، بالنظر إلى نجاح 405 ، عرفت بيجو كيف تحققه بشكل مثالي. خاصة بالنسبة للمجموعة الجيدة التي تم طرحها للتداول ، والتي برزت ، مثل بيجو جيدة ، من أجل المشي على الطريق للغاية ، والمقاعد المبطنة الناعمة للغاية والموثوقية العالية جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تصميم Pininfarina ، دون أن يكون مبهرًا ، كان لديه توازن عام رائع ، بخطوط مستقيمة وبسيطة ، ولكن تم تنفيذه بشكل جيد.
الرسم النظيف الذي شوهد أمام الضيف الآخر في هذه المناسبة ، بيجو 508 هايبرد ، هو أبسط. 508 هي سيارة جذابة ومتناسبة على الرغم من الاتجاهات الحالية في تقديم الخطوط "المفقودة" والصور المزخرفة إلى حد ما. وغني عن القول أنه يجعل أشكال 405 Mi16 قديمة بضربة واحدة ويجعلها تبدو صغيرة ، لكنها لا تمنع بيجو "القديمة" من جذب المزيد من الاهتمام. إن وجود كلتا السيارتين بجانب بعضهما البعض ، سمح للمقارنات بأن تكون مباشرة وبدون مرشحات ، خاصة التوازن الذي يقدمه 405 Mi16. نعم ، السنوات ملحوظة مقارنة بما يساويها حاليًا ، ونعم ، إنها أصغر ، لكن أشكال بيجو 405 أكثر توافقًا؛ المربعات الأمامية مع المؤخرة كما تحافظ على تماسكها مع الجوانب.
كان Peugeot 405 Mi16 متاحًا منذ اللحظة الأولى، بدأت مبيعاتها في عام 1987. للوهلة الأولى يمكنك أن ترى بالفعل أنه لم يكن مجرد 405 آخر ، كان هناك شيئًا مختلفًا عنه وكان ذلك جزءًا من جاذبيته. مثل العديد من السيارات الأخرى في الثمانينيات ، تلقت معالجة خاصة في شكل التنانير الجانبية ، والمصدات والجناح المصمم خصيصًا للإصدار ، والذي كان مصحوبًا بعجلات مقاس 80 بوصة وإطارات 15/195. اليوم هي عبارة عن عجلات صغيرة جدًا ، فهناك 55 Hybrid بعجلاتها المكونة من جنوط مقاس 508 بوصة وإطارات 18/235. ومع ذلك ، في ذلك الوقت كانت عجلات ذات حجم محترم وأكثر من كافية لترويض القوة القادمة من المحرك.
محرك ، يعيد تتبع خطواتنا قليلاً ، لديه طريقتان للذهاب: الشحن التوربيني أو رأس الأسطوانة بأربعة صمامات لكل أسطوانة. كانت كلتا الطريقتين رائجة للغاية في أوائل الثمانينيات ، خاصة حل تركيب توربو في أي سيارة تقريبًا. نحن مشتركون حقبة التوربو في الفورمولا 1 والتوربو في الرالي، الذي كان لديه غاب عن المجموعة ب كممثلين كبار. عندما تم طرح Peugeot Mi16 للتداول ، لم تعد المجموعة B موجودة ، لكن تأثيرها كان لا يزال موجودًا ، وليس عبثًا ، فقد كان الموسم الماضي في عام 1986.
ومع ذلك ، قررت شركة Peugeot ، التي كان لها ممثلها في المجموعة B المتأخرة في 205 T16 ، اتباع مسار الطموح الطبيعي واختارت كتلة من أربع أسطوانات في الغلاف الجوي مع 1.9 لتر من الإزاحة ، وتحديداً 1.905،XNUMX سم مكعب ، مع عمودين كامات علويين وعلف حقن Bosch Motronic. كانت النتيجة 160 حصان عند 6.500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 180 نيوتن متر عند 5.000 دورة في الدقيقة، على الرغم من أنها كانت قابلة للاستخدام من 3.000 دورة في الدقيقة فقط. كان التغيير يدويًا لخمسة علاقات وجاءت القوة إلى العجلات الأمامية. بالطبع ، لم يكن هناك مساعدين إلكترونيين باستثناء نظام ABS. في وقت لاحق ستأتي بيجو 405 T16 ومحركها التوربيني بقوة 200 حصان.
كارلوس بيجو 405 Mi16
كل هذه الأشياء وغيرها تتبادر إلى الذهن أثناء مراقبة Carlos's 405 Mi16. السيارة حاليًا في طور الاستعادة ، على الرغم من أنها تبدو رائعة على الرغم من الإطارات من بيجو 406. أيضًا ، أتيحت لي الفرصة لمراقبة السيارة لفترة طويلة جدًا ، حيث كنت أقود سيارة بيجو 508 هايبرد خلال جلسة صور. كما أخبرنا كارلوس ، السيارة أنقذته في حالة يرثى لها، بجسم فقد لونه في العديد من الأجزاء وكان به حتى العفن في منطقة صندوق السيارة ، ولكن من موقعي تبدو السيارة هائلة ، مثل اليوم الأول ولم تفقد ذرة من سحرها. رأيته ثابتًا ، يتدحرج ، عبر مرايا الرؤية الخلفية ، يلاحقه بينما المصورون يحرقون الكاميرات ...
بمجرد التوقف ، في إحدى فترات الاستراحة بينما كان الهجين مركز اهتمام الكاميرات ، تمكنت من الاقتراب والتحقيق في المزيد من 405 Mi16. لم تسنح لي الفرصة للتحدث عن وحدة ما حتى الآن ، ولم أتردد. من الخارج ، أبرز ما يميز الشبك الشبكي ، فهو لا يُظهر أسد بيجو الفخور ، لكنه يحتوي على فرقة بألوان السباق الخاصة بالعلامة التجارية. الصورة غريبة بعض الشيء ، هناك شيء مفقود على تلك الجبهة ، لكنها تحافظ على الخطوط ولا تكسر انسجام الكل. ما هو أكثر من ذلك ، مصابيح ضباب صفراء وشرائح حمراء على الرفارف البلاستيكية تعيدك مباشرة إلى الثمانينيات.
الأشياء في المقصورة ليست مشجعة كما في الخارج ، هنا السنوات ملحوظة للغاية. وضع كارلوس ، أثناء عملية الترميم ، بعض المقاعد الجلدية السوداء من طراز Mi16 آخر. كانت النتيجة جيدة جدًا ، لكنها فشلت في إخفاء عمر السيارة. المواد البلاستيكية صلبة ، والتعديلات بين القطع ستطلق جميع الإنذارات في أي طراز حالي وعجلة القيادة بدون وسادة هوائية تبدو وكأنها مقلاة paella مقارنة بعجلة قيادة بيجو الحالية. ولكن مع ذلك، البساطة الداخلية ممتعة ، لا توجد شاشات رقمية لتشتت الانتباه عن المهم، مع المقابض الدوارة النموذجية للتدفئة ...
أجلس في المقاعد وتظهر شخصيته الفرنسية. إنها مقاعد رياضية ، ولكنها على الطراز الفرنسي ، ناعمة وطرية. إنهم يرحبون بك مثلما تفعل الأريكة في المنزل ، لكنهم يبدون في غير محله في النسخة الرياضية. لا علاقة لمقاعد ضيفنا الثاني ، بيجو 508 هايبرد ، والتي هي أقرب إلى نعومة المقاعد الألمانية من المقاعد الفرنسية. يجب القول إنها جيدة جدًا وجميلة أيضًا ، وتقدم تباينًا كبيرًا لمقاعد بيجو 405 Mi16. الأمر نفسه ينطبق على العديد من الأشياء الأخرى ، مثل التشطيبات الهجينة ، التي تبرز لكونها على ارتفاع كبير ، أو على السلاسة العامة لعناصر تحكم 508 ، والتي تتيح لك الشعور بالراحة من اللحظة الأولى.
المحرك لا يزن السنين
في الواقع ، كانت أول سيارة يمكنني قيادتها هي بيجو 508 هايبرد بإذن من السيد بابلو مايو ، مدير SpiritRACER.com. اصطحبني عند باب المنزل ومن هناك ، إلى المنطقة التي سنلتقط فيها الصور ، كان الهجين هو الشيء المفضل لدي. ولم تخيب أملك ، فهي سيارة ناجحة للغاية ، فهي مريحة وسهلة القيادة وسريعة (تنتج مجموعة المحركات الهجينة 225 حصانًا) ومع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإنك تنسى التروس ما لم تضعها في الوضع اليدوي وتستخدمها المجاذيف الموضوعة على عمود التوجيه. يجعل كل شيء سهلاً إذا لم تتجاوز الحدود ويأخذك أينما تريد..
والشيء الأكثر فضولًا هو أنه بمجرد قيادة بيجو 405 Mi16 ، يكون الشعور هو نفسه: إذا لم تصل إلى الحدود ، فكل شيء بسيط ومريح وممتع. الوحدة التي تظهر في الصور قياسية باستثناء خط العادم والعجلات والتعليق الخلفي ، وبالتالي فإن الشعور العام لم يكن ملوثًا جدًا.
الاتجاه هو أحد الأشياء التي تجذب أكبر قدر من الاهتمام عندما نبدأ المسيرة. كنت أتوقع القليل من الركود نظرًا لعمر السيارة وأنه لا يزال يتعين صقلها ، لكن لا شيء من ذلك ، فإن التوجيه مباشر ودقيق نسبيًا ، لكنه صعب قبل كل شيء. مساعدتها هيدروليكية وليست كهربائية ، مما يوفر لمسة أقوى وتبين الحفر والمخالفات في الطريق. حافة عجلة القيادة سميكة ومنجدة بالجلد ويمكن تعديل ارتفاعها. تفاصيل المعدات التي كانت رائعة في ذلك الوقت.
يتطلب اختبار الكلاسيكية تغيير الشريحة قليلاً ، ولا يمكن قياسها وفقًا للمعايير الحالية واستخدامها لاختبار نماذج جديدة ، وجدت نفسي أبحث عن العيوب والعيوب. لذلك انجرفت وحاولت الاستمتاع بهذه المناسبة ، فتمدد المحرك في تروس عالية ، ولاحظت كيف تعمل أنظمة التعليق ، والاستماع إلى المحرك (العزل أقل بكثير من الآن) ... في النهاية ، الشيء الأكثر روعة هو على الرغم من أن المحرك لا يزال في أفضل حالاته إنه ذو 16 صمامًا في جوهره النقي، محرك يريد أن يزيد سرعته ليبذل قصارى جهده على الرغم من أنه يتم تحريكه ببطء. التغيير هو عادة بيجو ، مع اللعب والسفر غير المقبول في الوقت الحاضر ولكن ... أليس هناك سحر الكلاسيكية؟
الديناميكا الهوائية الرائدة في فئتها
كان أحد الأشياء التي برزت العلامة التجارية نفسها عند إطلاقها هو الديناميكيات الهوائية الجيدة للجسم.. من المعروف على نطاق واسع أن Pininfarina هو خبير حقيقي في هذا المجال ويطبق هذه المعرفة على جميع السيارات التي تصممها ، وليس فقط سيارات Ferraris (التي لم تصممها منذ فترة طويلة) وكانت Peugeot 405 واحدة من المستفيدين من طريقة العمل هذه.
على وجه التحديد ، فإن Peugeot 405 Mi16 ، على سبيل المثال ، أعلنت Cx عن 0,30 ، وهي واحدة من أفضل الأرقام في فئتها في تلك السنوات. صحيح أنه تم تجاوزه على نطاق واسع حاليًا ، فهناك سيارة مرسيدس A-Class سيدان التي تم تقديمها في عام 2019 ، والتي يبلغ Cx 0,22 أو Cx من 0,26 من منافستها في هذه المقارنة ، Peugeot 508. ولكن من الصحيح أيضًا أن الرقم الذي أعلن عنه 405 حالي نسبيًا وهو قليل جدًا ، أقل بقليل جدًا من متوسط القطاع حتى اليوم. ويظهر أثناء القيادة ، وجود القليل من الضوضاء الديناميكية الهوائية حتى عند السرعات العالية ولا تشعر بالطفو عند الانعطاف بسرعة جيدة ، والشعور العام هو الاتزان والاستقرار الجيد. حتى مع التعليق المثبت على وحدة كارلوس ، والتي لم تكن في أفضل حالاتها.
كانت الديناميكا الهوائية ملحوظة أيضًا في الاستهلاك ، على الرغم من أننا لم نتمكن من التحقق منها. كان لدينا القليل من الوقت على السيارة ، فهي ليست وحدة إعلامية ولديها مالك استثمر الكثير من المال ، والكثير من الوقت وصب الرغبة والشغف فيها. بالإضافة إلى ذلك ، في سيارة مثل هذه ، مع وجود 30 عامًا خلفه ، شيء من هذا القبيل لا معنى له. ومع ذلك ، تمكن Arturo de Andrés ، في اختبار لمجلة 1987 Automobile ، من ذلك استهلاك بحد أدنى 7,56 لتر لكل 100 كيلومتر وبحد أقصى 13,93 لترًا ، كما يقولون ، بالسكين بين الأسنان.
نسخة الدفع الرباعي والإصدارات الأحدث ، مع توربو
لا يمكننا أن ننكر أن كارلوس سمح لحلم طفل أن يتحقق، قيادة Mi16 وأيضًا ، تمكنا من مقارنة الطراز مع الطراز الحالي ، وهو أمر لا يمكن للجميع التفاخر به. نحن سعداء تمامًا وبالطبع نرسل لك شكرنا من هنا ونأمل أن تستمتع بسيارتك بيجو 405 Mi16 لسنوات عديدة قادمة.
كانت سيارة بيجو 405 Mi16 ولا تزال حتى اليوم سيارة خاصة. قد تكون أكثر خصوصية هذه الأيام ، بسبب تاريخها ، لأنها نموذج نادر في مجموعة بيجو ولأنها تقدم حزمة مستديرة إلى حد ما. لكن Mi16 لم يكن سوى غيض من فيض. في عام 1989 ، ظهرت نسخة مرغوبة بشدة من قبل هواة الجمع ، نظرًا لقلة عددها ، على الرغم من أنها أقل إثارة للاهتمام من طراز كارلوس حيث كان أداءها أقل. كان هذا الإصدار Mi16 مع الدفع الرباعي، أو كما كان يطلق عليها رسميًا ، بيجو 405 Mi16x4. اقترضت من Citroën BX الدفع الرباعي والمحور الخلفي بتعليق هيدروليكي.
لعام 1992 ، تم إجراء إعادة تصفيف منتصف العمر النموذجية ، والتي صقلت بعض التفاصيل وحسنت تصميم وجودة العديد من الأعداد الصحيحة الداخلية. قام أيضًا بتحسين أداء Mi16 بسيارة سريعة جدًا حتى اليوم: بيجو 405 تي 16 نسخة مجهزة بمحرك توربو بقوة 220 حصان، 324 نيوتن متر من عزم الدوران ونظام الدفع الرباعي ، وهو أحد أكثر الإصدارات المرغوبة من سيارة السيدان الفرنسية.
