ميغيل سانشيز
بعد ما يقرب من 9.000 كيلومتر من النوبات القلبية ، حقق كارلوس ساينز الفوز في أحدث إصدار من رالي داكار. التجمع الذي ، على الرغم من أنه لم يعد يصل إلى المدينة التي أعطته اسمه ، لا يزال أصعب حدث للسيارات في التقويم. إنه تحد كبير للسائقين والميكانيكيين ، حيث يتعين على السيارات تحمل الظروف القاسية من جميع الأنواع. هذا هو السبب في أن الموثوقية والمتانة ضروريان هنا مثل القوة أو المناولة.
وإذا تحدثنا عن الصلابة ... فمن المحتمل أن تكون إحدى العلامات التجارية الأولى التي تتبادر إلى الذهن بيجو. إنها ليست سيارات جميلة بشكل خاص ، فنحن نتفق على أنها عادة لا تتناسب مع الرؤية. كما أنها لا تقدم عادة أحاسيس رياضية مثيرة على حلبة أو طريق جبلي. ولكن مع ذلك… فهي قوية وموثوقة وقوية.
ربما هذا هو السبب في أن ماركة الأسد هي رمز في عالم الراليات. رمز تم تشكيله بفضل أيقونات مثل 205 و 405 Turbo 16 أو 3008 DKR الحالي أو ... 404 و 504 القديم! ونعم ، إذا كنت لا تستطيع تخيل هؤلاء البسطاء النفعيين يعبرون إفريقيا ... شاهد هذا الفيديو وشاهد ما يمكنهم فعله. رائعة حقا!
من أول بيجو من داكار إلى 205 توربو 16
شهد عام 1979 الطبعة الأولى من باريس - الجزائر - داكار. إنه إنجاز رائع للرواد ، لدرجة أنه كان يجب أن يكون نوعًا من "سباق سيارات مجنون". لأنه كان عليك أن تكون مجنونًا جدًا لتدخل في مثل هذا العمل الفذ ... بمفردك! وهكذا كانت أول سيارة بيجو في داكار بمفردها. شارك ستة 504 واثنان 404 في هذا العمل الفذ الأول ، وكان أفضل مركز هو وضع ريمون تيراج 504. متحفظ… 70th. ومع ذلك ، فإنه ليس سيئًا على الإطلاق إذا اعتبرنا أن 504 كان أكثر قليلاً من إصدار المسلسل. يمكن لعدد قليل من السيارات متوسطة الحجم إعطاء عينات من هذه الموثوقية.
إلى جانب هذا النوع من البطولة الفردية ، لم تنافس بيجو في داكار حتى عام 1987. كان السبب واضحًا: لقد استمتعت أكثر من التنافس في بطولة العالم للراليات بفضل سياراتها من المجموعة ب. خاصةً بفضله المذهل 205 Turbo 16 ، أسطورة مضمار السباق محظورة في عام 1986. من المؤسف تمامًا أنه فاز للتو بلقبين عالميين بقيادة تيمو سالونين وجوها كانكونين. ومع ذلك ، تبين أن هذا الحظر على المجموعة B من قبل الاتحاد الدولي للسيارات كان فرصة لبيجو. فجأة كان الأسد الفرنسي ينظر إلى إفريقيا ...
مع جان تود على رأس القيادة ، فريق بيجو سبورت بدأ العمل مع أنظاره المحددة في داكار 1987. وهكذا ، وعلى أساس المجموعة B 206 Turbo 16 ، بدأ التكيف مع المسارات الأفريقية الصعبة. تم تعديل المحرك حسب الاحتياجات حيث سادت الموثوقية لمسافات طويلة. لهذا السبب ، خفضت قوتها إلى 380 حصانًا ، وحسنت تشغيلها في درجات حرارة عالية وتكييفها للعمل بشكل أكثر راحة على السرعة المتوسطة
تم تمديد قاعدة العجلات بحوالي 33 سم ، بحيث يمكن تركيب خزان إضافي بسعة 190 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت أجهزة التعليق تغييرًا جذريًا من خلال زيادة سفرها بفضل المفاصل الكروية الجديدة والمثلثات المقواة. ظل الجر لا يتجزأ. عززت علبة التروس ترسها وتكييفها مع احتياجات المسيرة عبر الصحراء. في الوقت نفسه ، تم تركيب مقود مرن لتسهيل عمل الطيارين الذين اضطروا لتحمل ضغط هائل لساعات.
باختصار ، على الرغم من أن التكيف لم يكن سهلاً ، 206 توربو 16 كان على استعداد للذهاب إلى داكار 1987. ليس فقط جاهزًا للذهاب ، ولكن أيضًا جاهز للفوز. كلا في عامي 87 و 88 ، مع عدد كبير من Vatanen و Kankkunen في عجلة القيادة. ولكن لم يكن الأمر كذلك ، لأن بيجو لا تزال تمتلك وحش جديد للإفراج عنه ...
ديل فاليدو جروبو SA مسارات أفريقيا: 405 توربو 16
ما يقرب من 500 حصان ، محرك رباعي الأسطوانات فائق الشحن ، شاحن توربيني متغير الهندسة ، ناقل حركة تسلسلي ... قوة حقيقية. نحن نتحدث عن 405 Turbo 16. سيارة تم تطويرها ، من حيث المبدأ ، للمنافسة في الفشل مجموعات. هذا الجزء الذي ابتكره الاتحاد الدولي للسيارات كبديل للمجموعة ب ولكن لم يتم تقنينه بسبب مشكلات تتعلق بالسلامة.
وهذا هو ، على الرغم من أن FIA كان ينوي تقليل الطاقة من 500CV في المجموعة B إلى 300 كحد أقصى في المجموعة S ... لم يتم التطرق إلى باقي المعلمات ، لذلك كانت هذه السيارات لا تزال وحوشًا حقيقية أبطال ليس عدد قليل من الحوادث. وهذا ، بسبب عدم الموافقة على الجزء ، لم يتجاوزوا كونهم نماذج أولية ...
وإن كان في القضية من 405 Turbo 16 ، نعم ، كانت هناك حياة تتجاوز اختبار التصميم. حياة ناجحة تمكن فيها من تحقيق الفوز في داكار عامي 1989 و 1990 ، حيث سيطر آري فاتانين على المشهد. مشهد كان يمكن أن يكون أكثر انتصارًا إذا كان في عام 1988 لم تكن سيارتهم قد سُرقت! وبالطبع ، على الرغم من عدم وجود الكثير من الناس في وسط الصحراء ... الحقيقة هي أن هذه السيارات تجذب الكثير من الاهتمام. لذا ذات ليلة اختفت سيارته بيجو.
وعلى الرغم من ظهور هذا بعد بضع ساعات ... تم استبعاد فاتانين في نفس اليوم لأنه بدأ متأخراً ، على الرغم من أنه كان متقدمًا بفارق ساعتين عن اليوم التالي. وكل هذا بعد قصة غريبة حيث تلقى جان تود مكالمة تم فيها استدعاؤه إلى نقطة قريبة من المخيم ليتمكن من استعادة السيارة «في 15 دقيقة ب 15 مليون فرنك«. الأشياء التي يمكن أن تحدث فقط في داكار من أفريقيا.
وراء السرقات التي كان يمكن أن تكون فرحة إل بيرا في سنواتها الأولى ... فازت بيجو بأول أربع مشاركات في داكار. كان المجال مطلق. لدرجة أنه في عام 1990 ، صنعت العلامة التجارية ثلاثة أضعاف ، حيث وضعت ثلاثة من طياريها - Vatanen و Waldergard و Ambrosino - على المنصة. هذا هو الحال ، وربما مستوحى من حقيقة أنه عندما تصل إلى مستوى عالٍ جدًا لا يمكنك إلا أن تسقط ، انسحبت بيجو من داكار بأناقة. لكن ليس إلى الأبد ...
العودة إلى قمة رالي داكار
بعد 25 عامًا ، عادت بيجو إلى الصحراء. على الرغم من أنها ليست واحدة في إفريقيا ، فقد انتقلت داكار بالفعل إلى أمريكا الجنوبية. كان الهدف بسيطًا: استعادة رقم قياسي في ذروة الأيام الأولى. وعلى الرغم من أنهم لم ينجحوا في عام 2015 ... كان معدل DKR لعام 2008 على مستوى المهمة في عام 2016. بقيادة ستيفان بيترهانسل ، حقق فريق بيجو الفوز المطلق.
أعاد بيترهانسل المصادقة على النصر في عام 2017 ، والذي تكرر في عام 2018 ، في المقدمة لكارلوس ساينز العودة إلى أعلى المنصة داكار على متن الطائرة 3008 د. أ "عربات التي تجرها الدوابما يزيد قليلاً عن 1000 كيلوغرام ، بخزان وقود يصل إلى 400 لتر و… دفع خلفي فقط! براعة كاملة تلتهم عقبات دخلت بالفعل أسطورة بيجو في داكار. علامة تجارية حققت 7 انتصارات في 8 مشاركات ، وهي قادرة على توليد توقعات مثل هذه ...
