إيفان فيكاريو مارتن
لإيجاد أول سيارات بيجو قابلة للتحويل عليك أن تذهب إلى بداية القرن الماضي. في ذلك الوقت ، قامت علامة الأسد التجارية بتسويق العديد من الموديلات بدون سقف ، مثل بيجو تايب 91 سبايدر ، والتي تم تصنيع 339 منها في عامي 1907 و 1908. كما كان للنوع 136 لعام 1911 هيكل مفتوح ، ونفس الشيء كان الحال مع النوع 144 و 145.
بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نأخذ في الاعتبار أيضًا أن لاعبي كمال الأجسام المختلفين يمكنهم ارتداء السيارات لتناسب العميل ، لذلك كان هناك عدد أكبر من سيارات الأجرة من تلك التي توفرها العلامة التجارية نفسها. ومع ذلك ، يرتبط مذاق السيارات بدون سقف نفس أصول بيجو كشركة مصنعة للسيارات. يجب أن نتذكر أن الشركة قد ولدت قبل عدة عقود ، مثل تصنيع مطاحن القهوة.
بيجو 401 المذهلة
شكلت علامة الأسد علامة فارقة في عالم السيارات القابلة للتحويل بإبداع فريد ظهر في عام 1934. نحن نتحدث بالطبع عن بيجو 401 إكليبس، والتي عرضت سطح صلب بلون الجسم يتم طيها وتجميعها تلقائيًا في صندوق السيارة بمساعدة تحكم كهربائي. تذكر أننا نتحدث عن فترة ما بين الحربين.
جعلته الآلية المذكورة بحكم الواقع أول كوبيه كابريو في التاريخ، لأنه بسقف مغلق ، أصبح 401 Eclipse سيارة رياضية خفيفة. أيضًا ، فقد السطح الناعم لأول مرة في طراز قابل للتحويل. كان الشخص المسؤول عن تصميم الآلية جورج باولينبالتعاون مع لاعب كمال اجسام مارسيل بورو. تم عمل 79 نسخة فقط من السيارة التي تم وضع علامة عليها قبل وبعد في بيجو.
وهي أن العلامة التجارية الأسد أطلقت نسخة سقفية قابلة للسحب من الطرز الأخرى في النطاق ، والتي حصلت على لقب Eclipse. نعني لسيارات مثل 202 أو 301 أو 402 أو 601. كان فيلم 601 Eclipse بالضبط هو بطل الفيلم لو شباونتز (1938) بواسطة مارسيل بانيول. كما نرى ، مجموعة أصيلة من السيارات المكشوفة ، والتي انضمت إليها المتغيرات بسقف من القماش الذي لم يتوقف تصنيعه أبدًا.
مع تثبيت العطلات مدفوعة الأجر في فرنسا في عام 1936 ، بدأت السياحة الجماعية ، مما أدى إلى ظهور ظهور أول "أفلام طريق" في التاريخ. و بيجو 301 سي آر رودستر كان بطل الرواية في أحدهم ، الشباب المشاغب من عام 1936 ، ترجمة فريدة من نوعها قليلاً للعنوان الأصلي ، خذ الطريق.
بعد الحرب العالمية الثانية
أدى الصراع إلى توقف صناعة السيارات ، بالطبع ، على الرغم من أن شركة بيجو قد نجحت في ذلك كابريو كهربائي صغير بمقعدين ، و VLV. كانت سيارة صغيرة يبلغ مداها 80 كيلومترًا فقط مصممة - في ندرة كاملة - لضمان الخدمات الأساسية ، مثل البريد أو المساعدة الطبية.
في أسوأ فترة ما بعد الحرب ، في عام 1948 ، كان بيجو 203، النموذج الأول للعلامة التجارية بعد الصراع. كان لهذا متغير بسقف من القماش منذ عام 1949 ، تم إرسال أكثر من 11.500 وحدة منه. ركض أقل حظ قابل للتحويل ظهرت في عام 1951 ، منها تم بيع 2.567 نسخة فقط. سيكون من الأفضل بكثير استقبال كابريوليه سلسلة 200 القادمة ، و بيجو 204، على الرغم من أن الأمر سيستغرق عدة سنوات حتى ظهوره في أكتوبر 1966.
بلا شك ، واحدة من أشهر سيارات بيجو المكشوفة هي 403 ، وهو الطراز الذي يستخدمه المحقق كولومبو قام بحل أكثر الجرائم تعقيدًا. 403 كان نتيجة ازدهار الاقتصاد الذي عاشته فرنسا وأوروبا بمجرد التغلب على عواقب الحرب العالمية الثانية.
بيجو 404 و 304 و 504
نموذج رئيسي آخر في تاريخ الشركة المصنعة للأسد ، بيجو 404 تم تقديمه في صالون باريس الذي أقيم في مايو 1960. إن مظهره الأنيق وعمل السيد بينين فارينا والسلوك الممتاز والموثوقية المقاومة للقنابل جعلته نجاح لا ينسى. تم تسويقه لمدة 15 عامًا في أوروبا وسيستمر إنتاجه في كينيا حتى التسعينيات.
بالطبع، كان لديه نسخة قابلة للتحويل ناجحة، هيكل السيارة الذي تمت إضافته إلى سيارة الصالون التقليدية ، والكوبيه ، والسيارة العائلية وحتى ، منذ عام 1968 ، إلى البيك أب. كان وجود مجموعة واسعة أمرًا شائعًا في العلامة التجارية ، لأن أيضًا بيجو 304 منذ 1970 استمتعت بصالون وكوبيه ومنطقيًا ولهذا نذكرها هنا ، بدائل كابريوليه.
ظهر في عام 1968 ، و بيجو 504 كان لديهم نسختهم الخاصة غير متصل وكابريو التي توجت بمجموعة الصالون. تم تطويره مع Pininfarina، تميزوا بخطوطهم الرائعة وسلوكهم الديناميكي عالي المستوى. بالإضافة إلى ذلك ، عملوا على إنشاء عناصر تصميم للعلامة التجارية مثل المصابيح الخلفية الثلاثيةالموجود في الكوبيه. كما أن المصابيح الأمامية شبه المنحرفة ستكون شائعة في العلامة التجارية لفترة من الوقت.
كان سجل حافل في منافسة بيجو 504 كوبيهالتي سادت في رالي سفاري عام 1981 وفي بانداما في عامي 1976 و 1978. أكسبت هذه النجاحات النموذج والعلامة التجارية نفسها سمعة هائلة من حيث الموثوقية والمتانة.
الثورة
مع مرور السنين يأتي بيجو 205، مسؤول عن تغيير تاريخ العلامة التجارية إلى الأبد. جدد الأسد الصغير صورة المصنع الفرنسي ، وأصبح نجاحًا لا هوادة فيه ، كما شهد عليه تم بيع أكثر من 5 ملايين وحدة. فجأة ، كانت العلامة التجارية مشبعة بالروح الشابة والسعيدة والديناميكية لفائدتها الصغيرة ، التي ندين بخطوطها لعبقرية المصمم جيرارد ويلتر.
إذا قدم نموذج الشارع مظهرًا رائعًا وسلوكًا لا تشوبه شائبة وإصدارات رياضية من الدرجة الأولى ، فقد عزز وقته في عالم الراليات شهرة استمرت حتى يومنا هذا. لذا، el بيجو 205 T16 أصبحت المجموعة B الأكثر نجاحًا، فاز ببطولتين عالميتين للسائقين والعلامات التجارية ، والتي أضاف إليها فوزين في باريس داكار.
La تلقت نسخة كابريوليه من 205 لقب CTi. ظهرت في عام 1986 وبالطبع حملت توقيع بينينفارينا. تجهيز محرك gti، والتي تشاركت معها أيضًا مكونات جمالية مختلفة ، مما أعطاها فائدة وجاذبية. في وقت لاحق ، ستصل نسخة أقل تجهيزًا تسمى CJ ، وفي عام 1993 ، إصدار خاص من Roland Garros. في كل شيء ، لا شيء أقل من 72.375 وحدة من بيجو 205 كابريو.
أحدث سيارة بيجو
على الرغم من أن 309 لم يكن لديه إصدار مفتوح مطلقًا ، إلا أن كل شيء تغير مع خليفته ، بيجو 306، التي قدمت لها Cabriolet في عام 1994. مرة أخرى مع طابع لا لبس فيه من بينينفارينا، هو بالفعل نموذج قابل للتحصيل بالكامل تم تجميع ما يقرب من 78.000 وحدة منه.
بالفعل في الألفية الجديدة ، بيجو 206 سي سي -لسيارة Coupé Cabrio- نظرت إلى جذور العلامة التجارية لتقديم سقف صلب ، بأسلوب 401 Eclipse. كانت هذه السيارة القابلة للتحويل تتويجًا لنموذج سيصبح الأكثر مبيعًا في تاريخ العلامة التجارية. كان السقف عجيبة طوى أو انفتح في 28 ثانية فقط. استمر مع 207 CC لعام 2007 ، مع نهج مماثل.
لا ننسى معاصريه بيجو 307 سي سي و 308 سي سي. حتى الآن ، كان أحدث طراز قابل للتحويل للعلامة التجارية هو 108 الأعلى!، التي كان سقفها قماش قنب. حاليًا ، لا تحتوي علامة الأسد التجارية على أي طراز كابريو ، والذي لا يزال يمثل حالة شاذة في تقاليد بيجو ضخمة مع إصدارات قابلة للتحويل.
