خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، شهدت رياضة السيارات الأمريكية عصرها الذهبي الخاص. استقر الوقت في النمو الاقتصادي بعد الحرب. معرفة واحدة من أكثر الصناعات تقديرًا وتدليلًا في بلد لم يصبح فقط مركز الغرب ، ولكن أيضًا في منطقة كان يُفكر فيها بالتنقل من وإلى السيارة الخاصة. بهذا المعنى، تصرفت صناعات ديترويت وكأنه لم يكن هناك غد. كما لو كانت الموارد المعدنية والنفطية لا تنضب لاقتصاد آخذ في الاتساع تحت وطأة القواعد العسكرية المنتشرة في جميع أنحاء الكوكب.
ازداد التفاؤل الهيكلي حدة مع سباق الفضاء. ملء جميع عناصر الحياة اليومية بجماليات مستقبلية وأحلام مجرية. بما في ذلك السيارات. التي بدأت تبدو من الكروم ، حيث أن المصطلحات الذرية والأحجام مستحيلة للتنقل في مدينة فيريكويتا الأوروبية. لذا فإن الأشياء ، كانت البيئة مواتية لتلقي الأفكار المبتكرة المتعلقة بالهيئات. حتى لو كانت باهظة الثمن ومعقدة كما كانت. ولهذا ظهرت سيارة Ford Fairlane 1957 Skyliner عام 500.
سقف صلب كبير قابل للتحويل قادر على استهلاك ما يصل إلى 17 لترًا لكل مائة كيلومتر. ومع ذلك ، فإن الحداثة الرئيسية لها تكمن في قدرة السقف على احتواء الصندوق بمفرده. أتمتة تتطلب سبعة محركات كهربائيةوأربع رافعات وآليات قفل مختلفة لعمل ما يشبه الخيال العلمي.
التحويل من سطح صلب إلى سيارة قابلة للتحويل في بضع ثوانٍ فقط. مما لا شك فيه تفاخر يضع Skyliner كمرجع كبير عندما يتعلق الأمر ببداية المركبات ذات السقف الصلب القابل للإزالة بفضل بيع أكثر من 13.000 وحدة. من الواضح أكثر بكثير من 79 الكسوف بيجو. نعم بالفعل ، كانت السيارة الفرنسية هي أول سيارة بهذا النوع من هيكل السيارة عندما تم تقديمها في عام 1935. أكثر من عشرين عاما قبل فورد.
كسوف بيجو. هيكل حصري
تأسست Carrosserie Pourtout في عام 1925 ، وكانت واحدة من أفضل شركات هياكل السيارات في فرنسا قبل الحرب العالمية الثانية. في الواقع ، كانت معظم أعماله قطعًا فريدة من نوعها. تصميمات متقنة مثل العديد من التدخلات التي قام بها على Lancia Augusta - يطلق عليه Belna في فرنسا ومع رواية ضيقة الزاوية V4- أو الجذاب بيجو 302 دارلمات سباق. أحد المرشحين المثاليين لصنع نسخة مرموقة تعتمد على بيجو 401. سيارة ستيشن واغن متوسطة الحجم تم تقديمها في معرض باريس للسيارات عام 1934 ، والتي تم تزويدها بمحرك سعة 1 لتر ، رباعي الأسطوانات ، 7 سي في عند 44 دورة في الدقيقة.
نجاح ل علامة الأسد، حيث بيعت 13.545 وحدة في عامين فقط من الإنتاج. ربما كانت أكبر ميزة لـ 401 لم تكن لمتغير Eclipse. بالضبط ما تم تكليف Pourtout بابتكار منتج حصري وجديد له تأثير على وسائل الإعلام. وبهذه الطريقة ، لم يكن مشروع هيكل السيارة يهدف إلى ابتكار خطوط جديدة ولكن لتقديم اختراع كانوا يعملون معه لفترة طويلة. وبشكل أكثر تحديدًا مصممها جورج بولين.
الاسم الرمزي في الأيام الأولى للديناميكا الهوائية ومؤلف بعض التصميمات الرائدة مثل 1939 بنتلي كورنيش XNUMX. لسوء الحظ أقل بكثير مما كان يمكن أن يفعله لولا اغتياله على يد النازية عام 1942. صنع على ماذا جاء بعد أن تعرض للخيانة أثناء التجسس لصالح البريطانيين كعضو في المقاومة الفرنسية. نهاية مأساوية ، مسؤولة عن إنهاء مهنة رائعة تم فيها دمج دراساته الديناميكية الهوائية مع إنشاء أول سقف صلب قابل للتحويل على Peugeot Eclipse.
نموذج لبيجو
لا يتشرف Peugeot Eclipse بكونه أول سيارة قابلة للتحويل يتم إنتاجها من خلال سلسلة متسلسلة ، ولكن أيضًا بإنشاء مدرسة ضمن علامتها التجارية. شيء مثير للاهتمام حقًا ، منذ ذلك الحين ظل هذا النوع من هيكل السيارة منسيًا لعقود حتى بعثه من قبل مرسيدس SLK عام 1996. مسؤول عن إنقاذ السيارات المكشوفة ذات السقف الصلب للإنتاج بالجملة. لم يسبقه إلا بعض النماذج الأولية مثل Walter de'Silva's Alfa Romeo Proteo ، وهو اختبار لما سيصبح فيما بعد GTV و Spider.
فيما يتعلق ببيجو ، فقد واصلت جسم Eclipse بمتغيرات من 402 و 602. كلا المعاصرين من 401 Eclipse ، لأنه بينما كان الأول هو البديل في المدى المتوسط ، كان الأخير هو الجزء العلوي من النطاق الذي تم إنتاجه حتى عام 1935. نفس الشيء عام بناء 79 وحدة من الكسوف الأول ، وبعد ذلك استغرق الأمر حتى عام 1999 لظهور طراز آخر قابل للتحويل بسقف صلب في العلامة التجارية مع 206 سم مكعب. نموذج صغير لطيف تم بيعه جيدًا بفضل الطابع الخالي من الهم للسيارة التي تجعل القيادة في الهواء الطلق في متناول الجماهير. والأهم من ذلك ، دون التضحية بذرة من التطبيق العملي.
بعد هذه التجربة الإيجابية ، قدمت بيجو دائمًا العديد من الطرازات القابلة للتحويل في السنوات الأخيرة التي تلت ذلك في أعقاب الكسوف عام 1935 ، من بينها الطراز الحالي 207 سم مكعب و 308 سم مكعب. لقد تم تأسيس أبطال القصة بالكامل بالفعل في العلامة التجارية الفرنسية. أي جزء من البراعة الإبداعية ليهودي بدأ كطبيب أسنان ، وتطور كمصمم سيارات وانتهى به الأمر أمام رصاص الجيش النازي. قصة أخرى من بين ملايين القصص الكئيبة في أوروبا التي مزقتها الهمجية والإبادة الجماعية.
الصور: فورد / بيجو