خافيير روماغوسا
29 / 05 - في المعرض العلوي ، بعد الصور التاريخية ، نترك لكم صور وصول الرالي إلى مدريد. لقد تم توفيرها من قبل Testanell Photography و Francisco Lázaro ، الاسم المستعار "Campari" in جلد الثوروكلاهما من جهات الاتصال الخاصة بكاتب العمود فرانسيسكو كاريون.
22 / 05 - يوم السبت 25 ، رالي خمر باريس - مدريد ، الذي يقصد به أن يكون تكريمًا للسباق المشؤوم الذي دار بين العاصمتين الفرنسية والإسبانية في عام 1903 والذي شهد نهاية الحقبة الأولى لرياضة السيارات ، حيث أقيمت ملكات السباق على الطريق المفتوح بين المدن الكبرى ، كلما ابتعدنا عن بعضنا البعض ، كان ذلك أفضل.
تنظمها شركة H&H Classic Rallies الإنجليزية ، يجب على المشاركين السفر بين الجمعة والأحد لمسافة 1.300 كيلومتر تقريبًا تفصل بين المراكز الحضرية المذكورة أعلاه. ربما تكون حقيقة الأمر أنه سيتعين عليهم القيام بذلك بسيارات ما قبل الحرب ، لذا فإن التعريف الرسمي للاختبار هو «تحدي الموثوقية والمقاومة» ربما يكون صحيحًا تمامًا.
الكثير من قائمة المركبات المسجلة - 70 على الأقل - فضيحة ، وربما تكون فرصة ثمينة جديدة للاقتراب من بوجاتي أو رولز رويس أو بنتلي أو إنفيكتا أو رايلي أو ديلاهاي أو ألفا روميو التي لا نراها عادة في بلدنا. تجدر الإشارة بشكل خاص إلى السيارات الست قبل عام 1915 التي ستجرؤ على التحدي: مرسيدس 60 حصان من عام 1903 ، غلاديتور من عام 1904 ، حمالة صدر المنافسة من عام 1908 (!) ، بويك 10 من عام 1910 ، هيسبانو سويزا ألفونسو الثالث عشر من نفس العام (! ، مرة أخرى) و Knox Roadster من عام 1911. بالطبع ، يتطلب الأمر الكثير من الشجاعة.
كما أنه لا يحتقر وجود سيارتي سباقات أستون مارتن واثنين من سيارات ألفا روميو 6 سي ، خاصة عندما يجب على جميع الركاب ارتداء ملابسهم وفقًا لوقت سيارتهم.
في الخامس والعشرين من الساعة 25:16 مساءً تقريبًا ، سيصل المشاركون إلى كاسل بلازا من بامبلونا؛ في 26 ، حوالي الساعة 15:30 مساءً ، الساعة بارك خوان كارلوس الأول من مدريد. عند مغادرة العاصمة نافاريس في السابعة والنصف صباحًا ، سيمرون عبر أوليت ، وكاباروسو ، وكاستيجون ، وأغريدا ، وألمازان ، وبارونا ، وجادراك ، وميرالريو ، وتورتولا دي إناريس ، وغوادالاخارا. سيتوقفون عند Olite و Almazán و Tórtola de Henares. تنتشر جميع المناطق المذكورة على طول الطرق السريعة N-121 و N-113 و CL-101 و CM-101 و CM-1003.
أخيرًا ، من الجدير بالذكر أنه على الرغم من أنه لم يرحب أخيرًا إلا بالسيارات ، فقد تم تصميم الاختبار أيضًا للدراجات النارية والدراجات ثلاثية العجلات ، مع احتراق داخلي ، ومحركات بخارية أو كهربائية ، ومركبات وميكانيكا جميعها مقبولة في السباق الأصلي. وكانوا في الفجر يجربون بالفعل حتى مع الطاقات البديلة ، على الرغم من أن الثمن الذي يجب دفعه مقابل التقدم التكنولوجي كان باهظًا في بعض الأحيان. على أية حال ، يبدو أن باريس - مدريد غير المكتملة حتى الآن ستنتهي.
باريس - مدريد: الصيد العظيم
[اقتبس الخاص] ماذا أتذكر من هذا السباق؟
"مسارات طويلة من الأشجار ، كثيفة ، مغطاة بأوراق الشجر ولكنها صارخة في عري جذعها ؛ شريط أبيض طويل لا نهاية له يمتد دائمًا إلى الأفق ؛ التحمل الدائم للرصاصة التي تقدمت بلا هوادة نحو تلك النقطة حيث تلتقي السماء والأرض ؛ رؤى عابرة للمدن التي مررنا بها ، وجماهير الناس الذين ، مجنونون ومريضون ومتهورون ، يضعون أنفسهم أمام الرصاصة ، ويخاطرون بالقتل أو التشويه ، ويتجنبونها في اللحظة الأخيرة فقط بفضل لفتة محمومة ؛ راحة متجددة تغمرني في كل مرة تركنا فيها الحشد وراءنا ونهرب مرة أخرى من كارثة ؛ ولكن قبل كل شيء ، الشعور الرهيب بكونك فريسة مطاردة. مئات السيارات من جميع الظروف ورائنا ، وكلها في أعقابنا ، ربما تضرب الطريق بشكل أسرع ، وتكافح من أجل تجاوزنا وتملأنا بالغبار ، تاركيننا وراءنا وهم يقودون سياراتهم بعيدًا نحو نهاية بوردو البعيدة ". [/ su_quote]
هكذا يبدأ تشارلز جاروت في الحديث في كتابه "عشر سنوات من سباقات المحركات والسيارات" باريس - مدريد عام 1903 ، آخر السباقات الأسطورية المتنازع عليها بين المدن الكبرى. وهذا هو ، في البداية ، مدفوعة بالحاجة إلى إثبات للعالم صلاحية السيارة الجديدة آنذاك ، سافر عشاقها لمسافات أطول وأسرع بسرعة أكبر: دائمًا من العاصمة الفرنسية ، إلى مرسيليا وبرلين وفيينا ومدريد ... بدأ كل شيء في عام 1895 بين باريس وبوردو ، وهو طريق وصل بين رحلة الذهاب والعودة إلى أكثر من 1.200 كم وتم تغطيتها في حوالي 45 ساعة. بعد عشر سنوات ، كان من الممكن إنجازها في أكثر من 11 عامًا بقليل ، مثل التطور التكنولوجي المذهل.
سيارات يصل وزنها إلى 14 لترًا و 90 حصانًا ووزنها 1.000 كيلو ، وبسرعة قصوى تبلغ حوالي 115 كم / ساعة لم يتردد الطيارون في زيادتها على المنحدرات السفلية ، بهدف الوصول إلى معدلات في السباق تصل إلى 140 كم / ساعة على طرق ترابية ممهدة للعربات والعربات المليئة بالأشخاص الذين ، كما هو الحال حتى اليوم ، يعرضون أنفسهم للخطر بشكل متهور. كل هذا يمكن أن يعطينا فكرة عما يعنيه الانطلاق في واحدة من الآلات الجهنمية الجديدة التي تسمى السيارات ؛ ومع ذلك ، لم يفكر هؤلاء الأبطال كثيرًا في الأمر.
«السباق إلى الموت»
في الصباح الباكر من يوم 24 مايو 1903 ، استيقظ أعضاء فريق De Dietrich ، Jarrot و Barrow و Stead ، في الساعة الثانية. تم تحديد موعد البداية في الساعة 3:45 من فرساي ، وكان جارو قد فاز بالمسابقة الكبيرة السابقة ، التي أقيمت في حلبة لا آردين ، لذلك سيبدأ أولاً في واحدة من أكبر أوديسي السيارات التي تم تنفيذها على الإطلاق. كان بقية المشاركين يتبعونه منفصلين عن بعضهم البعض لمدة دقيقة واحدة. بدافع من التسرع ، ترك بارو يحاول ، ربما دون جدوى ، تشغيل سيارته ؛ ستكون آخر مرة أراه.
[su_quote] "سألت عما سيحدث للجمهور المتمايل من الناس الذين يغلقون الطريق في طريقي للخروج ، وكان الرد الذي تلقيته هو هز الكتفين وتأكيدًا على أنهم سيبتعدون بمجرد أن أبدأ في المضي قدمًا . الجنود المسؤولين عن إبقاء المدرج خالياً انغمسوا في العدد الهائل من المتحمسين الحاضرين ، لذلك سادت الفوضى ... »[/ su_quote]
في السباقات الأولى ، التي أقيمت خلال العقد الماضي ، لم يأت أي شخص تقريبًا لرؤيتها. ومع ذلك ، تحركت رياضة السيارات لمدة سنتين أو ثلاث سنوات ، لدرجة أنه لم يكن من الممكن التنبؤ بالضبط بما سيكون عليه رد الجمهور المتزايد على كل حدث معين. وكان باريس مدريد فاق كل التوقعات.
حتى فيما يتعلق بالمشاركين: 275 من غير المؤمنين ، منهم 221 حاضرًا ، وكان الحدث ، الذي تحكمه لائحة متساهلة نوعًا ما ، مفتوحًا لجميع أنواع المركبات وأشكال الدفع ، من الدراجات النارية إلى السيارات ، من السيارات العادية إلى المنافسة. من محركات الاحتراق الداخلي إلى البخار عن طريق الكهرباء من الدراجات الرباعية والمركبات الخفيفة إلى الوحوش سعة 12 أو 14 لترًا مقاعد كبيرة رواد سيارات Grand Prix. بالطبع: يجب ألا تتجاوز هذه الفئات الثلاث الأخيرة 400 و 650 و 1.000 كيلوغرام على التوالي.
جاروت - الذي يمكن رؤيته في الصورة الرئيسية ، في الأعلى - بدأ ، وبعد البداية ، تسارع أكثر من 100 كم / ساعة ، بعد التحقق من أن الشغف المتجمع سيتحرك بعيدًا في اللحظة الأخيرة بغض النظر عن سرعة اجتيازه. لقد حمل أعظم منافسيه - وفي كثير من الحالات أيضًا أصدقاء - على ظهره ، لذلك من السهل فهم شعور الفريسة الذي قرأناه سابقًا. شق طريقه في الطرق الفرنسية حتى مره لويز رينو مثل نفس في طريقه إلى بوردو ، نهاية المرحلة الأولى من المنافسة. هذه المرة كانت سيارته متفوقة.
مر De Knyff و Werner أيضًا في المقدمة ، حيث مر الأخير بسيارة مرسيدس ضخمة 90 HP ، لكن كلاهما سينكسر لاحقًا. في الحقيقة، كانت الأعطال شائعة جدًا ولهذا السبب تم تشغيلها في فرق ، دائمًا مع ميكانيكي على متنها ، وهي العادة التي ستستمر حتى الثلاثينيات. ولم يكن من الضروري أن تكون أعطال روتينية أو سهلة الإصلاح: على الرغم من أن الإطارات تنفجر كثيرًا - والتي ، بالسرعة التي يتم تداولها مثل هذه الحوامل ، كانت مخيفة للغاية - لم يكن من غير المألوف أن ينكسر أي عنصر آخر من الآلات ، بما في ذلك المحاور أو الهيكل. ومع ذلك ، بأعجوبة ، حتى باريس - مدريد ، لم يكن هناك أي وفيات أو إصابات تكاد تكون حدادا في معركة لا نهاية لها من أجل السرعة.
مع تقدم الطيار الإنجليزي في ديتريش ، كان متفاجئًا تمامًا لأنه لم يواجه المزيد من المنافسة. كان ذلك لأنه كان يفعل ذلك بشكل رائع بنفسه ، ولكن أيضًا لأن العرق تحول إلى مذبحة حقيقية من الخلف. يقال إن اللوم هو التراخي في اللوائح التي سمحت بتسجيل أي شيء ، سواء من حيث المركبات أو السائقين ، وكذلك جفاف التضاريس. لم يكن بالضرورة أن يكون الأمر على هذا النحو ، لأنه ، كما قلنا للتو ، أجريت الاختبارات السابقة في ظل ظروف مماثلة دون وقوع أي حوادث.
كن على هذا النحو ، من خلال أقسام يمكن أن تصل إلى 140 كم / ساعة ، كانت باريس - مدريد تترك نهرًا من الوفيات والإصابات بدرجات متفاوتة في أعقابها. سيارات مختومة بالأشجار - هكذا مات بارو ، رفيق جارو ، في حادث مذهل وقع بعد اصطدامه بكلب ما كان يجب أن يغزو الطريق ، من الناحية النظرية مغلق. الصور التي تم التقاطها من الرفات هي معدات محترقة في الكبائن ، سيارات تغلبت على الجمهور أخيرًا أثناء محاولتها تجنب دهس طفل هرع إلى المسار ... والمزيد من الحوادث المؤسفة التي لا نهاية لها التي انتشرت في الطريق من المركبات المتضررة في الأكتاف الصلبة.
بمجرد وصول الدراجين الأولين - رينو وجاروت - إلى خط النهاية للمرحلة الأولى ، في بوردو ، بدأ تلقي معلومات مربكة. حتى وصول تشارون ، كان عداءًا أسطوريًا آخر ، بعد أن قام بالرحلة في سيارة مع النساء - لم يتمكن من إنهاء سيارته في الوقت المناسب - كان قادرًا على رؤية ما حدث من الخلف. وذكر أنه لم ير مثل هذا الشيء من قبل ، وأكد كذلك وفاة مارسيل رينو ، شقيق لويس. منذ ذلك الحين ، لن يعمل الراعي الوحيد للعلامة التجارية Billancourt مرة أخرى.
وإزاء ما حدث ، أوقفت الحكومة الفرنسية السباق ، ووضعت السيارات في عربات قطار تجرها بالحيوانات وأعادتها إلى باريس. يجب ألا ننسى أنه في ذلك الوقت ، كانت السيارة لا تزال تعتبر ليس فقط وعدًا بالتقدم ، ولكن أيضًا كخطر. وقبل إظهار قوتهم التدميرية ، في هذه المناسبة ، لم تسمح لهم السلطات حتى بالبدء من جديد. لحسن الحظ ، ستعود المياه قريبًا إلى مسارها ، على الرغم من أنها دائمًا في دوائر ، على الرغم من استمرار التخطيط لها لبعض الوقت على الطريق المفتوح ، إلا أنها دائرية ، وبالتالي ، يمكن التحكم فيها بشكل أكبر بكل الطرق.
نهاية حقبة
اعتبر فرناند غابرييل الفائز في السباق ، أي الجزء الذي يمكن عقده (المراحل إلى فيتوريا ، وأخيراً ، مدريد كانت لا تزال معلقة) ، الذي ، على الرغم من أنه لم يصل أولاً إلى بوردو ، غطى 557 كم .. التي تفصل هذه المدينة عن العاصمة الفرنسية ، عند ضوابط مورس ، في 5 ساعات و 47 دقيقة ، بمتوسط 105 كم / س. خلف رينو وراوينا جاروت مصنفان.
من الصعب شرح ذلك ، لكن هناك شيئًا مميزًا جدًا في هذه السباقات ، دائما مفهومة في سياقها التاريخي. بفضل الطيارين الذين تسابقوا معهم ، توقفت السيارة عن كونها اختراعًا مثيرًا للفضول إلى حد ما لتصبح واحدة من أكثر السيارات ثورية في القرن العشرين. الأشخاص مثل أولئك الذين تم ذكرهم حتى الآن هم الآباء الحقيقيون للسيارة ، والمذنبون الذين يتم فهمها اليوم بالطريقة التي يشعر بها الكثير منا بشغف. أعتقد أننا مدينون لهم بشكل خاص بالتمتع بمشجعينا اليوم.
[su_quote] "لقد كان آخر سباق عظيم يقام على الطرق الفرنسية. لأنني لا أستطيع أن أضع في نفس الفئة أولئك الموجودين الآن في حلبات السباق ؛ باريس - أمستردام ، باريس - برلين ، باريس - فيينا ، كلها تنتمي إلى الماضي ولن تتكرر أبدًا. وأعتقد أنها كانت نهاية ناجحة ، هناك ، على الطريق الذي يربط باريس ببوردو ، حيث تم إجراء العديد من الاختبارات الرائعة وحيث أظهر ليفاسور نفسه للعالم ، قبل ثماني سنوات ، أخيرًا ، الاحتمالات الهائلة للمركبات التي تعمل بمحركات .. " [/ su_quote]
لقد كانت بلا شك نهاية حقبة ، ربما كانت الأكثر بطولية في تاريخ السيارات.
صور بالحجم الكامل (1.280،XNUMX بكسل تقريبًا)
(بإذن من H&H)
