انطونيو سيلفا
ليس من السهل بالنسبة لي أن أكتب عن سيارة عملت في حد ذاتها على ترسيخ وزيادة أبعاد أسطورة الطراز بامتياز لعلامة شتوتغارت التجارية إن أمكن.
حدد موقع الوحدة التي تم اختبارها للمتابعة ثلاثية 911 الخاصة بنا لم يكن الأمر سهلاً أيضًا ، وهو أنه في أوقات الأزمات هذه ، عاد العديد من ما قبل 73s - الأكثر رواجًا بالجمال والإخلاص للمفهوم الأصلي لـ 911 - إلى ألمانيا بأسعار مغرية للغاية للبائعين وحتى أكثر للمشترين.
كان أول شيء حددناه هو 2.4 من عام 1972 التي لم نتمكن أخيرًا من اختبارها بسبب عطل ميكانيكي في علبة التروس. هذا خيب أملي ، واتصلت على الفور بخافيير روماغوسا لمحاولة تحديد موقع آخر لي. لقد وضع زعماء القبائل الهنود العظماء في الحركة ، لكنهم لم يكونوا مواعدة جيدة بشكل خاص ... أواخر نوفمبر وأوائل ديسمبر والعطلات والإجازات.
قررنا أخيرًا تأجيل البحث إلى بداية يناير. كهدية من الملوك ، تلقيت رقم هاتف Pablo ، صاحب 2.0 T الثمين الذي يمثل النجوم في هذه السطور.
خلق الأسطورة
كما قلنا في الجزء الأول من ثلاثية 911 ، لم يتم إنشاء أسطورة بورش بواسطة فرديناند بورش ، ولكن من قبل حفيده فرديناند ألكسندر بورش ، الذي أطلقوا عليه لقب "بوتسي".
في البداية ، أراد أن يصنع سيارة لتحل محل 356 والتي كانت مدعومة بالمحرك الجديد الذي بدأ في التطور في عام 1959. تحدثت المتطلبات الأولية عن سيارة كوبيه قادرة على استيعاب أربعة أشخاص بميكانيكا سداسية الأسطوانات. أخيرًا ، وُلد 911 كـ 901 ، لكن المشاكل القانونية المختلفة مع Peugeot دفعت المسؤولين إلى اختيار الاسم الذي نعرفه جميعًا.
كان التصميم الأول لـ 901 مشكوكًا فيه. أنا شخصياً كنت محظوظاً بما يكفي لرؤيتها في المتحف في شتوتغارت ، وفي رأيي أنها مجرد قبيحة. ومع ذلك ، فإن فريق تصميم Butzi لقد عرف كيف يصحح الموقف ، وإيجاد توازن عادل بين الحداثة والعلاقة مع التاريخ السابق.
وهكذا ، في عام 1963 ، أضاءت 911 أخيرًا.
كان الطراز 901 الأصلي الذي تم تقديمه لصالون فرانكفورت في عام 1963 بمثابة تقدم مذهل مقارنة بـ 356 درجة مئوية. لكنها مركبة جديدة حقًا ، بمحرك سداسي الأسطوانات سعة XNUMX لتر حافظ على جوهر العلامة التجارية من خلال تصميم الملاكم وتبريد الهواء.
مع هذا النموذج الجديد ، بدلاً من الانفصال عن الماضي من أجل الحداثة ، استفادت بورش من تلك المفاهيم الأولية التي أعطتها مثل هذه النتائج الجيدة. قاموا بإعادة تفسيرها وتصميمها من الصفر ، بالإضافة إلى المحرك المذكور أعلاه ، وهيكل الهيكل ، ونظام التعليق والداخلية ، من بين أمور أخرى ، حتى اكتسبت السيارة بأكملها تقريبًا ، باستثناء الفرامل وبعض التفاصيل الصغيرة الأخرى ، استقلالية تقريبًا. مجموع.
تم تحسين نهج 356 الأصلي وتضخيمه. يتحدث التعريف النهائي للمنتج عن سيارة متعددة الأغراض ذات مقعدين + 2 ، من الواضح أنها رياضية في الحجم والشخصية ؛ لكنها حافظت أيضًا على البساطة وسهولة الصيانة التي كانت من السمات المميزة الأخرى للعلامة التجارية.
أعطى محرك بوكسر الجديد من النوع 745 قوة 130 حصانًا ، وهو ما يكفي لقذف الضوء بوزن 901-1080 كجم إلى 210 كم / ساعة ولخفض 9-0 كم / ساعة من 100 ثوانٍ. -8,7 ثانية ، على وجه الدقة. لم يكن سلوك النموذج ، الذي كان معظم وزنه بعيدًا عن الخطاف خلف المحور الخلفي ، شيئًا فاجأ عملاء بورش العاديين الذين استمتعوا بالفعل بـ 356.
مع الهيكل الجديد ، ونظام التخميد مع نظام التعليق الأمامي ماكفرسون غير المسبوق لبورشه ، والجزء الخلفي الموروث ولكن المحسّن من 356 سي ، وكذلك مع الفرامل القرصية للعجلات الأربع ، كان من الممكن إنشاء سيارة رياضية رائعة ، مع أداء ديناميكي أعلى بكثير من السابق وفريد بالتأكيد في الستينيات.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
وطريق طويل لنقطعه
وبالإضافة إلى ذلك، عرف بوتزي كيفية إنشاء مجموعة ممتازة كقاعدة تطوير ، وهكذا في عام 1966 ظهرت النسخة الرياضية الأولى. كان البديل "S" ، حيث تقلص الميكانيكا تصل إلى 160 CV من الطاقة. وصلت التطورات اللاحقة من نفس المحرك للمنافسة إلى قوة 210 حصان ، وتحديداً في حالتي 904 و 906.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
في عام 1967 ، تم تحديد النطاق بوضوح مع ثلاثة متغيرات. في المقام الأول ، كان الوصول والأكثر أساسية يسمى 2.0 T ، الذي كان محركه منزوع الكافيين قليلاً حتى 110 حصان. أعلاه كان 2.0 كوبيه أو تارجا ، بقوة 130 حصانًا ، وتم إغلاق النطاق بالإصدار الرياضي "S" بقوة 160 حصانًا المذكورة للتو.
بالنسبة لعام 1970 ، من الواضح أن 911 كانت بحاجة إلى تطور جديد. قرروا في شتوتغارت عدم التطرق إلى الجماليات ، ولكن التركيز على القسم الديناميكي ، وقبل كل شيء ، على المحرك ؛ بوصفة بسيطة ، قاموا من خلالها بزيادة الإزاحة إلى 2.195،XNUMX سم مكعب. وحققوا نتيجة فورية فعالة من خلال المزيد من القوة والمرونة.
استمر النطاق في أن يتكون من ثلاثة إصدارات ، على الرغم من وجود بعض التغييرات: 2.0 T كمركبة وصول بقوة 125 حصان ، ومتغير E مع 155 والرياضة S التي بالفعل مشى بحلول عام 180. كانت المحركات متطابقة في الإزاحة ، على الرغم من التعديلات في العوادم والمكونات الداخلية التي حفزت الاختلاف في الأداء.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
في عام 1972 ، تمت زيادة الإزاحة مرة أخرى ، ليرتفع إلى 2.341 سم مكعب. تمت إعادة تسمية النموذج الناتج بـ 2.4 وترتفع قوى ثلاثي المتغيرات إلى 130 و 165 و 190 حصانًا ، على التوالي. ولأول مرة ، تصنع بورشه نظام حقن ميكانيكي حصري لطرازي E و S.
هذا متوسط يحفز وسائل الإعلام والمستخدمين الشكوى من الطابع المفرط القوي لأول 2.4 وحدة تم تسليمها ؛ في هذه اللحظات عندما تحاول العلامة التجارية تعديل موضع عناصر معينة ، من أجل تعزيز توزيع أفضل للأوزان.
الوحدة التي نختبرها اليوم هي 2.0 1969 T ، وبالتالي بقوة 110 حصان. أنا شخصياً لا أتوقع منه مشاعر كبيرة ، لكني أتوقع منه أن يُظهر بعضًا من صوته الخفيف والمسكر. كان اليوم سيئًا للغاية وأصبح ممطرًا ، مما سيحد بلا شك من الاختبار الديناميكي قليلاً ...
[/ su_note]
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = hWntYA4NeFI']
فيديو عالي الدقة. يمكنك ضبط الدقة بمجرد الضغط على تشغيل باستخدام اليد اليمنى
