انطونيو سيلفا
اتصل بي خافيير روماغوسا الشهر الماضي على الهاتف واقترح أن أكتب مقالاً عن بورشه 911 ، بهدف الاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيسها.
عندما أنهت المكالمة ، خطرت لي فكرة على الفور تقريبًا ، بعد تشكيلها قليلاً ، قررت أن أقترحها. كان الأمر بسيطًا: لم تقم بإجراء اختبار بسيط ، بل ثلاثية امتدت على مدى أربعة عقود ظل خلالها المفهوم الأولي لطراز بورشه الرائد ساريًا مع محركها المبرد بالهواء بالطبع.
بعد تقييم الإيجابيات والسلبيات ، تم قبول هذا الاقتراح ، وبالتالي ، سنبدأ اليوم ثلاثية 911 الخاصة بنا مع اختبار على النماذج الكلاسيكية الأكثر منطقية ويمكن الوصول إليها ، الإصدار 3.2. سنستمر في غضون عشرين يومًا بمقال خاص جدًا عن السلسلة الأولى ، للانتهاء ، نهاية شهر ديسمبر ، عند ضوابط محرك 964 توربو الضخم.
أولئك الذين يعرفونني يعرفون أنني لست محبًا مريضًا لهذه السيارة ، وأنني أمتلك واحدة. ولست منتقدا. أعتقد فقط أن مفهومه قد عفا عليه الزمن ، على الأقل بالنسبة للسيارة الرياضية ، بعد عشر سنوات من إنشائها. ومع ذلك ، أنا أعترف بذلك "شيء ما يكون له الماء عندما يباركه" وبالتالي ، سأحاول كتابة أسباب الحمى المفرطة التي كانت موجودة دائمًا بسبب 911.
ولادة الأسطورة
لم يتم إنشاء جوهرة بورش من قبل فرديناند بورش - مؤسس العلامة التجارية - ، ولكن من قبل ابنه فرديناند ألكسندر بورش ، المعروف بلقب "بوتسي".
في البداية ، أراد أن يصنع سيارة تحل محل 356 ، مدعومة بالمحرك الجديد الذي بدأ يتشكل في عام 1959 ؛ تحدثت المتطلبات الأولية عن سيارة كوبيه قادرة على استيعاب أربعة أشخاص ، مع ميكانيكا من ست أسطوانات. من ناحية أخرى ، وُلد 911 كـ 901 ، لكن المشاكل القانونية المختلفة مع بيجو جعلت أخيرًا عباقرة شتوتغارت يختارون الاسم الذي نعرفه جميعًا.
كان التصميم الأولي لـ 901 مشكوكًا فيه. أنا شخصياً كنت محظوظاً لرؤيتها في متحف العلامة التجارية ، وبالنسبة لي ، فهي ببساطة قبيحة. ومع ذلك ، تمكن فريق تصميم Butzi من تصحيح الوضع حول عام 1963 ، وإيجاد التوازن الصحيح في النهاية بين الحداثة والتاريخ.
كما قلنا أعلاه ، حول الإصدارات الأولية من النموذج وتطوره ، ستتمكن من قراءة المزيد من المعلومات قريبًا ، وتحديداً في اختبار 911 1972 S الذي أعددناه لك. لذلك دعونا نركز الآن على المتغير 3.2 الذي يظهر في الصور.
بعد 25 عامًا من إنشاء 911 ، كانت تظهر بالفعل بعض التآكل والتلف ولم تستطع بورش إيجاد طريقة واضحة لاستبدال ما أصبح رمزًا للسيارات لفترة طويلة. لقد حاولوا من خلال تقديم طرازين في نهاية السبعينيات ، 70 و 928/924 ، تم وضعهما في قمة النطاق وآلة الوصول ، على التوالي ، لكن الجمهور استمر في التعرف على المنزل الألماني بأسطورة المحرك الخلفي.
في الثمانينيات ، كانت هناك سيارات رياضية أخرى أكثر كفاءة في السوق ، بعضها داخلي مثل 944 Turbo التي ذكرناها للتو. اليوم تكلفته أقل من نصف تكلفة أخيه ، لكن لا بريقها ولا خطها ، ولا تبدو جيدة ، وصيانتها أغلى.
خارج بورش ، لدينا أمثلة أخرى مثل Ferrari 308/328 ، أكثر جذرية وأكثر كفاءة وأكثر طلبًا اليوم. لوتس سبريت توربو ، كورفيت ... كل هذه السيارات تسلط الضوء على أنه في تلك السنوات كانت هناك بدائل. نعم بالفعل ، لا شيء متعدد الاستخدامات وخالي من الصيانة مثل 911 ، أسباب وصولها إلى مرتبة الأسطورة وتألقها بين كل الآخرين.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
أصيل؟
أقترب من اللون البني المعدني الرائع 3.2 أو الرمادي الداكن المخضر ، ولا أعرف حقًا لونه. وهو أن اعتمادًا على الضوء يبدو لي واحدًا أو آخر. ليست هذه هي المرة الأولى التي أدخل فيها سيارة 911 ، ولهذا السبب أعلم أن هذه الوحدة هي على الأرجح واحدة من أفضل الوحدات المحفوظة في مدريد ، مع القليل من الأميال الحقيقية ، وهو تاريخ معروف ومدلل من قبل ألفارو ، صاحب.
الانطباع الأول الذي تحصل عليه عند ركوب هذه السيارة إيجابي للغاية: الحالة الداخلية للحفظ رائعة ، بما في ذلك المقاعد المريحة للغاية المصنوعة من الجلد والقماش الأسود مع النص النموذجي بورش مكتوبة بأحرف صغيرة في جميع أنحاء المنطقة المسطرة. عند الجلوس على هذه السروج ، يمكنك القيام بجولات طويلة دون الشعور بالتعب.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
لوحة القيادة نقية ، بدون أثر بمرور الوقت وبتنظيم كلاسيكي للعناصر التي لن تتغير كثيرًا حتى موديل 996 ، مما يدل على صلاحيتها الكاملة في الثمانينيات بالإضافة إلى العمل الأولي الجيد لبيئة العمل والتصميم الداخلي نفذها فريق بوتزي قبل عقدين من الزمن.
شخصيًا ، أحد أكثر الأشياء التي أحبها في لوحة القيادة في 911 التقليدية هو هذا الترتيب ، مع جميع المعلومات الهامة على مرأى ومسمع من السائق. من اليسار إلى اليمين ، أول شيء نواجهه هو ساعة مع مقاييس مستوى الوقود والزيت - والأخيرة مهمة جدًا في هذه الأطباق المبردة بالهواء نظريًا و في الواقع بالزيت ، لأن محركاتهم تحتاج إلى أكثر من أحد عشر أو اثني عشر لترًا من مواد التشحيم لتعمل.
قسم فرعي: يجب على المالكين الجدد لطائرة 911 أن يعلموا أن مستوى الزيت يجب أن يُنظر إليه دائمًا على أنه ساخن ، لأنه عند البرودة ، يشير المسبار إلى أدنى حد له ولكن مع ارتفاع درجة حرارة المروحة ، فإنه يزيد إلى أقصى منطقة له. ليست هذه هي المرة الأولى ، ولن تكون الأخيرة ، التي يضيف فيها مروحة محظوظة الزيت إلى سيارته إلى الحد الأقصى مما يتسبب في أنه عندما يسخن المحرك ، يفيض خزان الزيت. احذر!
[/ su_note]
كل شيء في متناول اليد على لوحة القيادة ، وخاصة مقياس سرعة الدوران
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
بعد ساعة المستوى هذه ، توجد ساعة أخرى لدرجة الحرارة وضغط الزيت ؛ ثم ، أكبر ، بسيط ، بأرقام يمكن قراءتها بوضوح ويترأس مؤشر RPM على لوحة القيادة. بالفعل على يميننا ، عداد السرعة وساعة الساعة.
تحت لوحة القيادة ، على الجانب الأيسر ، نجد أدوات التحكم في الأضواء ، ومفتاح الإشعال ، وأزرار فتحة السقف الكهربائية المخفية إلى حد ما. الكل كما أقول الجودة ، كاملة للغاية وذات لمسة رياضية.
بمجرد دخولنا إلى الداخل ، ندرك عمودي الزجاج الأمامي ومدى ضآلة وضع السائق ، كوننا أقرب إلى مكانة الصالون في وقتها منه إلى تلك الموجودة في سيارة رياضية خالصة. بدون شك ، إذا كانت هناك صفة لتعريفها ، فهي مريحة.
[/ su_note]
ست أسطوانات بوكسر تضمن المتانة والتنوع
