in

بورش 964 توربو: آخر الساموراي

بحلول عام 1974 ، كانت 911 قد رسخت مكانتها بالفعل على الساحة الدولية كسيارة رياضية قياسية ، مع أداء عالٍ وموثوقية كبيرة وإحساس قيادة فريد حقًا.

وضعت بورش التوربو في قمة المجموعة ، خلق في نفس الوقت أسطورة العالم 911 توربيني، التي ظلت موجودة في جميع سلاسل 911 حتى الوقت الحاضر.

قفزت هذه السيارة الأولى التي تبلغ قوتها 3.0 حصاناً 260 حصان في تكوين نموذجي "للخلف بالكامل" أداء سيارات شتوتغارت الرياضية لتلائم أفضل السيارات الخارقة في ذلك الوقت. لقد ضبط 0-100 بشكل مذهل ، حتى اليوم ، 6,1 ثانية ، وسرعة قصوى عند 246 كم / ساعة. ومع ذلك ، لم يتم الانتهاء من المجموعة بالكامل بسبب عدم كفاية الفرامل بشكل واضح بالإضافة إلى علبة التروس ذات الأربع سرعات التي من شأنها أن تثقلها حتى أواخر الثمانينيات.

شرح
وضع Turbo أداء 911 على قدم المساواة مع أداء أفضل السيارات الخارقة في ذلك الوقت

من الناحية الجمالية ، حددت بعض السمات المميزة ، في جوهرها وحتى يومنا هذا ، لا تزال صالحة تمامًا: المفسد الثابت الضخم ، الموروث من Carrera 3.0 RS ونوع ذيل الحوت - حصريًا في هذا الإصدار الأول - وبالطبع ، العرض الأكبر الجنزير ، مما يساعد على تحسين التماسك والجر في ظل ظروف معينة.

منذ إطلاقها ، كل من يدخل 911 تبريد الهواء توربو لا ينسى ذلك أبدًا. يكمن السبب الأساسي في هذه السلسلة الأولى ، في فترة التأخر أو "التأخر" المذهلين لمحرك التوربو ، شيء يمكن رؤيته في منحنى قوته. وهي أنه حتى 3.200 دورة في الدقيقة ، لا يوجد الكثير من chicha ، ولكن من هناك يستيقظ الشيطان ويكون توصيل الطاقة وحشيًا للغاية ، ويستمر بشكل مستمر حتى أكثر من 6.000 لفة.

لعام 1977 ، تلقى 930 ، الاسم الداخلي لـ 911 توربو ، عددًا كبيرًا من التعديلات من أجل تحسين نقاط ضعفها وتقوية نقاط قوتها. في "النظرية" ، يتم تخفيف سلوك التوربو بإعادة تصميمه ، ومبرد داخلي أكبر ، وإزاحة أكبر تبلغ 3.300 سم مكعب ، ومفسد أكثر كفاءة من حيث مهام التبريد ، وعجلات Fuchs مقاس 16 بوصة ، وقبل كل شيء ، بعض المكابح المحفورة المذهلة من Le Mans 917.

شرح
يعمل الجناح الخلفي ، وهو السمة المميزة لـ Turbo ، من بين أشياء أخرى على حماية المبرد البيني

الآن نعم ، ستمتلك بورش السلاح النهائي من حيث الأداء ، على الرغم من أنها ستستمر في التسبب في مشاكل معينة حتى نهاية الثمانينيات ، مدفوعة بشكل أساسي بالتدريج الضعيف لعلبة التروس ذات السرعات الأربع. أخيرًا ، سيتم حل المشكلة عن طريق تركيب 4 سرعات ورثها الجيل التالي.

من حيث الأرقام الصافية ، تتراوح قوى هذه السلسلة من 300 إلى 330 حصان ، 5,4 ثانية لتصل إلى 100 وأكثر من 250 كم / ساعة من السرعة القصوى. لطالما اشتهر التوربينات بأنها صعبة ولا يمكن السيطرة عليها ، وهي نقطة تفاقمت بسبب التوزيع الغريب للأوزان.

إنها السلسلة الأكثر تصنيعًا من طراز 911 توربو المبرد بالهواء ، واليوم ليس من الصعب العثور على وحدات يزيد طولها عن 250.000 كم قيد الاستخدام والتشغيل. محركها موثوق به للغاية وله صوت فريد لا لبس فيه.

شرح
بطل الرواية 911 في هذا الاختبار هو 964 توربو ، 965 للأصدقاء

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

بورش 964 توربو (1990-1993)

محرك Swan Song 3.3 توربو سيصل مع طراز 964 ، بالنسبة لي الأفضل والأكثر إفراطًا في المبرد بالهواء مرة أخرى بإذن من إخوانه الحصريين من سلسلة S و 3.6 Turbo لهذا السبب نفسه سأزيله من المعادلة.

ومع ذلك ، عندما وُلد الجيل الجديد من 911 - ملحمة 964 - لم يفكر النقاد في الأمر نفسه واعتبروه "قديمًا جدًا". على الرغم من أنها كانت في الواقع سيارة جديدة ، إلا أن الحقيقة هي أنها بدت مثل تحول من الجيل السابق.

ولكن في ظل هذا الجلد المشابه بالتأكيد ، كان هناك إطار جديد قادر على هضم قوى تقترب من 500 حصان دون الكثير من المضاعفات. نظام ABS ، والوسادة الهوائية ، وأنظمة التوجيه الجديدة بمساعدة ، والتخميد ، والعوادم ، والفرامل والإطارات المذهلة ، وبالطبع ، انتهى توزيع الكتلة الأفضل بكثير من ضبط الماكينة.

[/ su_note]

شرح
للوهلة الأولى بدا الأمر وكأنه إعادة تصفيف ، لكنه أخفى أكثر من ذلك بكثير

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

في حالة محددة من 964 توربو -965 بالنسبة للأصدقاء - سنقول أن كل هذا تم دمجه مع محرك 930 القديم ، وتم تحديثه بشكل ملائم من حيث شدادات التوزيع ، والإدارة الإلكترونية ، والمبرد الداخلي ، ونفايات النفايات ، وما إلى ذلك ، ولكن "تم تغطيته" بطريقة معينة بسبب القيود المضادة- قوانين التلوث التي بدأنا في استيعابها.

من هذا النموذج ، كانت هناك ثلاثة إصدارات أساسية: تم بناء 3.3hp 320 أولاً ، السلسلة التي تنتمي إليها الوحدة المختبرة. تم إنتاج حوالي 4.000 وحدة ، والتي يجب أن نضيف إليها ، ثانيًا ، متغير S الحصري مع أقل من 100 نسخة مصنعة والتي ارتفعت قوتها إلى 380 حصان. أخيرًا ، وبالفعل مع محرك 3600 سي سي الجديد ، تم إضاءة ما يقرب من 1.500 وحدة من الإصدار 3.6 حصان بقوة 360 حصان.

بالنسبة للفوائد ، فهي بالأمس واليوم ودائمًا من الدوار الأصيل ، صدقوني. فقط 3.3 "normalito" تسمح بالتسارع من 0 إلى 100 في 5,3 ثانية و 270 كم / ساعة من السرعة القصوى.

[/ su_note]

شرح
تم تحديث المحرك 3.3 وتغطيته؟ نتيجة لوائح مكافحة التلوث

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

اتبعت الأولين 3.3 و "S" بشكل أساسي مخطط السلوك الوحشي للإصدارات السابقة ، بينما اتخذ الإصدار 3,6 الرائع خطوة عملاقة إلى الأمام من حيث الصقل وإيصال الطاقة. لكن هؤلاء أصدقاء إنها قصة أخرى ...

[/ su_note]
 

تواصل في الصفحة 2 ...

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه انطونيو سيلفا

اسمي أنطونيو سيلفا ، ولدت في مدريد عام 1973. بفضل شركتي ، تمكنت من التعرف بشكل مباشر على جميع مصانع السيارات الوطنية وعدد قليل من المصانع الأوروبية ، بالإضافة إلى العديد من مصانع المكونات ، وهذا لا شيء سوى حافز أكثر لهوايتي ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين