ميغيل سانشيز
صور بورش 914: بورش / سوثبيز
في أوائل التسعينيات ، كانت بورش في وقت عصيب. كانت واحدة من آخر العلامات التجارية الرياضية التي لم تستوعبها مجموعة أعمال كبيرة بعد. لم تتجاوز المبيعات 90 ألف وحدة في السنة. تم تحقيق جزء كبير من حجم المبيعات عن طريق بيع التكنولوجيا لشركات أخرى. ونعم ، على الرغم من 20.000 كان لا يزال أسطورة حية ... سعره لم يسمح لها بالتنافس مع السيارات الرياضية اليابانية. باختصار، كانت بورش في خطر.
لحسن الحظ ضرر لاجاي عاد إلى بورش في عام 1989. كان هو الشخص الذي صمم في السبعينيات المثير للجدل 924. تم انتقاد هذه السيارة الرياضية التي يمكن التحكم فيها وبأسعار معقولة من قبل أكثر الأصوليين ، مع محرك أمامي وعلبة تروس بمحور حفظ محاسبة الشركة. لولا هذا الطراز ، فربما لن يتمكن نفس الأصوليون الذين شتموه كثيرًا من الاستمتاع بطراز 911 الجديد.
مرة أخرى في مهمة إنقاذ ، ابتكر Lagaay سيارة رودستر صغيرة من المفترض أن تكلف حوالي نصف تكلفة 911. عارضة ، رشيقة ، سهلة القيادة ولكن دون فقدان قدر معين من الغضب ... وكل هذا منظم حول محرك مركزي اسطوانات متعارضة. باتباع هذه الأفكار ، قدمت بورش نموذجًا أوليًا في معرض ديترويت للسيارات 1993. و بعد الاستقبال الجيد ، رأى بوكستر النور أخيرًا بعد ثلاث سنوات.
حقق هذا النموذج نجاحًا باهرًا للعلامة التجارية ، لكنه لم يولد من العدم. قبل 50 عامًا فقط ، أطلقت بورش بالفعل - جنبًا إلى جنب مع فولكس فاجن - سيارة ذات مقعدين تحتوي على كل شيء سيكون بوكستر لاحقًا. وكذلك في ظروف تجارية مماثلة. نحن نتحدث عن 914 ، أول سيارة رياضية من السلسلة مزودة بمحرك وسطي.
البحث عن عملاء جدد: ولادة 914
بحلول نهاية الستينيات ، كانت بورش قد اكتملت مشروع 911. تمت تسوية النموذج بالفعل ، تاركًا وراءه أيام 356. ومع ذلك ، لم تكن 911 سيارة رياضية رخيصة تمامًا. احتاجت بورش إلى إنتاج سيارة بأسعار معقولة من أجل بيع المزيد وجعل الحسابات تضيف. بعد ذلك ، كانت فولكس فاجن تتطلع إلى استبدال الطراز القديم Type34 "كارمان"، لذلك تم تحقيق الاتحاد بين هاتين العلامتين التجاريتين ذات الماضي المشترك.
قاموا معًا بعرض فيلم بمقعدين يستهدف جمهورًا صغيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان سوق أمريكا الشمالية في الأفق. هناك كان قد أحب سيارة 911 تمامًا ، لكن سعرها يميزها عن شريحة كبيرة من السائقين المتحمسين للحصول على سيارة رياضية أوروبية مرحة. مع أسعاره الشعبية ، كان 914 يملأ هذه الفجوة. ونعم ، لقد فعلت: 118.995،XNUMX وحدة في سبع سنوات فقط من التسويق.
نعم ، بشعر! والحقيقة هي أن الموت المفاجئ لهينريش نوردهوف - مدير فولكس فاجن - كاد يرسل كل شيء إلى الخراب. لم يرى بديله - كورت لوتز - الاتفاق واضحًا للغاية ، والذي تم حله أخيرًا عن طريق التأسيس كونسورتيوم حيث سيتم بيع 914 في أوروبا تحت علامة فولكس فاجن بورش وفي الولايات المتحدة ببساطة باسم بورش.
أكثر بورش من فولكس واجن؟
بنفس طريقة 924 ، لطالما كان يُنظر إلى 914 على أنها بورش. وبدون أدنى شك هو كذلك. ومع ذلك ... على الرغم من أن عملية التطوير كانت في أيدي العلامة التجارية الرياضية مع المهندس فرديناند بيتش - حفيد فرديناند بورش - على رأس القيادة ... الحقيقة هي أن معظم 914 لديها محرك فولكس واجن. هذا يرجع إلى نسختين من النموذج: 914/4 و 914/6.
ركب أول أ أربع اسطوانات سعة 1 لترالتي تم تجهيزها بالحقن لأول مرة في تاريخ فولكس فاجن. قدم هذا المحرك المصمم حديثًا 80CV وتم تجميعه مع بقية السيارة في منشآت Karmann لكمال الأجسام. الثانية مزودة بمحرك 911T: أ ست اسطوانات سعة 110 لتر و XNUMX حصان. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء 914/6 في مصنع بورش نفسه.
باع الإصدار 914/4 115.646،914 وحدة ، بينما باع الإصدار 6/3.349 914،911 وحدة فقط. هذا أمر منطقي منذ أن جاء XNUMX لتغطية الخطوة أسفل XNUMX ، وليس لتقديم جسم مختلف تم إخفاء المحرك نفسه تحته. لذا نعم ، 914 هي سيارة فولكس فاجن ذات أربع أسطوانات مثبتة على هيكل بورش. اتحاد رائع آخر بين هاتين العلامتين التجاريتين مع الكثير من القواسم المشتركة.
