in ,

بورشه 917 16 اسطوانة ، سقط مشروع قبل الشاحن التوربيني

من طراز تم تقديمه لخداع فيراري إلى سقوطها من رونق قبل إصدار شاحن توربيني ، يعد تاريخ بورش 917 المكون من 16 أسطوانة أحد أكثر الصفحات إثارة للفضول في العلامة التجارية.

كما هو الحال في الحرب ، يلعب القتال النفسي دورًا مهمًا للغاية في رياضة السيارات. بهذه الطريقة ، يمكننا العثور على أمثلة حيث تم استخدام الأكاذيب لإثارة الذعر في الخصم. حملات التواصل التي فيها بلا خجل ، تم لعب الخطأ علانية بقصد زرع البلبلة فقط. في الواقع ، تمتلك بورش بهذا المعنى أحد أفضل الأمثلة فيما يتعلق بعالم السباقات. لكن دعنا نذهب في أجزاء.

وهكذا ، علينا أن نضع أنفسنا في كأس العالم للعلامات التجارية في نهاية الستينيات. كانت سيارة لومان 1966 ساعة التي هيمنت عليها شركة فورد منذ عام 24 على وشك أن تصبح نزاعًا مع بورشه 917. وقد تم طرح هذا الطراز في عام 1969 جاء للتغلب على الهيمنة التي فرضتها GT40 بسبب نسبة الوزن / القوة الممتازة للأسف لفيراري. ليس من المستغرب ، في مارانيلو ما زالوا يأملون في العودة إلى سنواتهم الذهبية في سباقات التحمل.

في الواقع ، قدمت لموسم 1970 سيارتها 512 S. مدعومة بمحرك V12 قوي ، تم تركيب هذا التبريد السائل مما يجعل أحشاءهم مجموعة معقدة من الأنابيب والسوائل. بالإضافة إلى ذلك ، لم يساعد المبرد الكبير في تقليل الوزن الملحوظ الذي يبلغ حوالي 900 كيلوغرام. حوالي 100 أكثر من تلك التي عرضتها أول سلسلة 917s تمت الموافقة عليها قبل بضعة أشهر فقط.

ومع ذلك ، على الرغم من كل شيء ، واصلت فيراري الدفاع عن ميكانيكاها ضد تبريد الهواء المعتاد في سيارات بورش. وبهذه الطريقة ، دخل المنزل الألماني في خرقة القتال الإعلامي مقترحًا تحركًا رئيسيًا من حيث الخداع والخداع. في هذه المرحلة ، في عام 1970 قدم بيانًا صحفيًا حيث ادعى أنه يعمل على محرك مسطح جديد بستة عشر أسطوانة.

بورش 16 اسطوانة مقابل 12 اسطوانة
لعبت بورش الخطأ في ذلك البيان الصحفي ، مما يعني أن أسطوانةها ذات 16 أسطوانة سيكون لها نفس حجم الأسطوانة 12 ، وبالتالي ، يمكن تطبيقها على كأس العالم للأجهزة دون مشاكل كثيرة.

علاوة على ذلك ، فقد أرفقها بعدة صور لها من أجل إثارة قلق فنيي Maranello. ليس من المستغرب أنهم أظهروا محركًا بنفس حجم الأسطوانة الاثني عشر المركب بالفعل على 917.

بورش 16 اسطوانة موديل وهمي
كما تم عرضه لاحقًا ، كان أحد هذين المحركين مجرد نموذج بالحجم الطبيعي.

وهذا يعني أنهم كانوا يراهنون على جعل فيراري تعتقد أن هذا كان مقدرًا لكأس العالم للمصنعين ، وبالتالي التغلب على 512 س. أنا حقا لم أذهب إلى أي مكان. في الواقع ، ما ظهر في الصور كان نموذجًا بسيطًا دون أي تطابق مع أي تصميم حقيقي.

هيكل بورش 16 سلندر 917 027
تم تخصيص هيكل بورش 027 917 لاختبار النماذج التي ستنافس في كان آم.

على أي حال ، في وسط هذا القدر من الخداع ، كان هناك ذرة من الحقيقة. وهي أن بورش كانت تختبر محركًا بستة عشر أسطوانة. بالطبع ، لم يتم تصميمها للفوز في لومان ولا بنفس الحجم الموضح في البيان الصحفي. بعيد عنه، كل هذا جاء بناء على طلب جو سيفرت مع فكرة التنافس في كان آم ضد محركات شيفروليه بسعة تزيد عن سبعة لترات.

بورش 917 16 أسطوانات ، سقطت قبل الشاحن التوربيني

على الرغم من أن بورش 917 ولدت مع وضع لومان في الاعتبار ، إلا أن الحقيقة هي أن تاريخها في كان آم بدأ في نفس العام الذي تم فيه إطلاقها. بلا شك إنها لحظة مثيرة حقًا. مع تكريس السلسلة الأمريكية بالكامل لتصعيد الأداء الشيطاني بفضل طرازات مثل McLaren M8.

في هذه المرحلة ، كان السائق Jo Siffert قد تنافس بالفعل في سيارة Porsche 908 ذات الجسم المفتوح في العديد من أحداث Can-Am. والصبي ، الحقيقة هي أن محركها بست أسطوانات وثلاثة لترات كان بعيدًا عن محرك شيفروليه V8 الميكانيكي القوي. من هنا، في بورش قاموا ببناء وحدتين من 917 مع التركيز على Cam-Am. كانا شاسيه 027 و 028. الأول كان مخصصًا للاختبار بينما ذهب الثاني مباشرة للمنافسة باللون الأبيض مع خطوط زرقاء تحت اسم 917 PA. خطابات تخص شركة بورش أودي ، مستورد البيت الألماني في الولايات المتحدة.

ومع ذلك ، فإن 12 أسطوانة مسطحة مع 4,5 لتر لم تصل إلى القوة التي أظهرتها شفروليه المركبة على مكلارين. بالإضافة إلى ذلك ، حتى عند ارتداء شعار بورش ، لم تكن خفتها هي الأكثر تميزًا في البطولة أيضًا. انها أكثر، كان يتخطى بحوالي 100 كيلوغرام أكثر من لولا وماكلارين إيجازًا مع حوالي 650. وهكذا ، في نهاية عام 1970 ، تمت مضاعفة الالتزام بـ Can-Am ، حيث بدأ مشروع 917/10.

بورش 16 اسطوانة مفتوحة الجسم
في 027 تم اختبار المحركات والديناميكا الهوائية.

تم تصورها على أنها سيارة ذات جسم مفتوح ، فيما يتعلق بمحركاتها ، كان كل شيء قائمًا على فكرة اكتساب القوة. في الواقع ، من أجل تركيب محركات أكبر إلى حد ما ، تم إطالة قاعدة العجلات بينما تم دمج الإطارات الخلفية العريضة حقًا. مع كل ذلك تم اختبار الاختلافات مع 4,5 و 4,9 لتر من 12 أسطوانة مسطحة في الغلاف الجوي في بورش. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن هذا لم يكن كافيًا ، تم اختبار أداء محرك بستة عشر أسطوانة على الهيكل 027 من 917.

بورش 16 اسطوانة
على الرغم من مشاكل الوزن ، إلا أن ظهور هذه الأسطوانة ذات الـ 16 أسطوانة كان بلا شك يفرض.

مع تصنيع وحدتين ، استخدم عناصر 4,9 لتر لزيادة الإزاحة إلى 6,5. فيما يتعلق بالحصان ، هذا وقفت عند حوالي 755 حصان. أرقام لا غبار عليها - ال ماكلارين M8D بقي الفائز بكاميرا Cam-Am في عام 1970 عند 670 CV - على الرغم من أنه ، في نفس الوقت ، حقق 320 كيلوغرامًا على المقياس. باختصار ، لم تكن اختباراتها الأولى على المضمار واعدة جدًا.

مجموعة بورش 16 اسطوانة 917
أخيرًا ، احتفظت بورش بشاسيه 027 بمحرك 16 أسطوانة في متحفها.

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن بورش استشعرت كيف يمكن أن يحدث هذا ، فقد كانت تطور إصدارًا مزودًا بشاحن توربيني بالتوازي بدءًا من الكتلة بسعة 917 لتر في مواجهة الطراز 10/4,5. ونعم ، انتهى الأمر بأن يكون هذا هو الأنسب. ليس من المستغرب ، لموسم 1972 هذا الميكانيكي لم يعد يعرض مشاكل الموثوقية. في ذلك الوقت ، قدمت 850 حصانًا عند 8.000 دورة في الدقيقة ، ولا تزال أخف بحوالي 50 كيلوغرامًا من المحرك ذي 16 أسطوانة.

علاوة على ذلك ، عندما وثق بورش بفريق روجر بينسك ، بدأ مشروعه بناءً على المحرك المذكور. في الواقع ، سرعان ما حصلوا على نسخة بسعة 5 لترات مع 1.000 سيرة ذاتية مضبوطة. قاعدة الأسطورية 917/30 بهيكل ممدود - كان لابد من تحسين الثبات في مواجهة هذه القوة - بـ 5,4 لتر وما يصل إلى 1.100 حصان. وحش الأسفلت الحقيقي قادر على لف منافسيه حتى أربع مرات خلال سباق كان آم.

بلا شك ، أحد الرموز العظيمة للمركبات ذات الشاحن التوربيني. أيّ لا يمكن هزيمته إلا من خلال لائحة جديدة ، أكثر تقييدًا من حيث الاستهلاك بعد تأثير أزمة النفط. وهو أنه خلال السبعينيات ، بدأ الشاحن التوربيني في كسب المعركة ضد أولئك الذين استمروا في الرهان على الزيادة البسيطة في الأسطوانات أو السعة المكعبة كوسيلة لاكتساب القوة.

الصور: بورش

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين