ميغيل سانشيز
الخروج مع أي سيارات ليس بالأمر السهل على الإطلاق. هذا هو السبب في أننا مشجعون جبار نتعامل مع التركيز والمسابقات من جميع الأنواع على أمل أن نكون قادرين على رؤية بعض سيارات أحلامنا حية. في الواقع ، بعضها مميز جدًا لدرجة أننا لن نتمكن أبدًا من رؤيتها على الطريق حتى لو كنا محظوظين مثلنا.
ومع ذلك ، إذا لاحظت يومًا ما صوتًا قاسيًا ، بمزيج من الانفجارات والزئير الذي يقترب منك كما لو أن أبواب الجحيم قد فتحت ... بورش 917. واحذر ، نحن لا نتحدث عن النسخ المقلدة بصوت فاضل. ليس على الإطلاق ، ولكنه أصلي تمامًا: على وجه التحديد الذي تم تثبيته على الشاسيه 917037.
إحدى الوحدتين اللتين نجحتا ، بعد معارك إدارية من شأنها أن تسعد المدير الأكثر عنادًا ، في الخروج من الحلبة بشكل قانوني. واحدة من أعنف السيارات الرياضية في كل العصور ، على الرغم من أنها مصممة للسيطرة على الحلبة لومان، يسافر الآن في طرق موناكو ويمر تحت حواجز الرسوم ويولد عدم التصديق في أكثر من حارس حضري.
بورش 917 مسجلة: أرقام الاحتشاء
إذا وضعنا قائمة بأكثر سيارات السباق شهرة في كل العصور ، فإن بورش 917 ستدخل الاختيار الأول في حد ذاتها. ليس من المستغرب أنه أحد أساطير لومان. هناك انتصرت العلامة التجارية الألمانية في 1970 y 1971، ورؤية أسطورته تتعزز عندما ستيف ماكوين قاد 917 في اللحظات الحاسمة من فيلمه الرائع Le Mans.
سجل حافل لا يعتمد فقط على جمالية الديناميكية الهوائية التي تأسر بقدر صوتها المذهل ، ولكن أيضًا على البيانات التقنية المخيفة. وهذه الكلمة بالتحديد ، "يسترخي"، الشيء الوحيد الذي يمكننا التفكير فيه لتلخيص ما يمكن أن يكون عليه الأمر عند قيادة سيارة ترمي بعضها 600 حصان بوزن يقارب 630 كيلو! نسبة الوزن / القوة جديرة بالمشروعات الأكثر جموحًا لسباقات التلال ولكن ... في حلبة التحمل.
كل هذا بفضل أ هيكل خفيف الوزن بوزن 42 كجم، والتي تم تركيبها ببساطة على ما هو ضروري لإدارة قوة أول محرك بوكسر مع 12 أسطوانة متقابلة طورته بورشه. خفة دم 4 لتر مبرد بالهواء التي تشغل الكثير على هيكل صغير جدًا بحيث يكون الفارس بعيدًا بما يكفي للأمام لتشغيل الدواسات تقريبًا على نفس المحور الأمامي.
معركة قانونية مع مارتيني وأصحابها وولاية ألاباما
بالأرقام التي قرأناها للتو ... تخيل كيف سيكون الأمر عندما تذهب للتحدث إلى سلطات الموافقة على السيارة حتى تسمح لك بالذهاب لشراء الخبز في بورش 917. مهمة شبه مستحيلة لمالك 917 -كلاوديو رودارو- أصر على الفوز بعد اقتنائه للسيارة في 2016 بفضل مزاد انخفض فيه سطح السفينة بمقدار 22 مليون دولار.
لكن ... كيف يمكن الحصول على هذه الموافقة؟ حسنًا ، بناءً على واحدة سابقة تم إجراؤها في السبعينيات عندما كان كوندي روسي -مالك مارتيني وكان في ذلك الوقت راعياً لسيارات السباق بورش- تمكن من تقنين 917 بعد دمج بعض كاتمات الصوت والمرايا.
بالطبع ، كان عليه أن يذهب إلى ألاباما! وهو أنه فقط في البرية جنوب الولايات المتحدة تمكنت من إقناع هيئة رسمية لمنحه لوحات ترخيص. بمجرد إضفاء الشرعية هناك ، تمكن من إعادته إلى أوروبا حيث لم يكن أمام المسؤولين خيار سوى ، بموجب اتفاقية دولية ، السماح لـ 917 التي تمت الموافقة عليها بالفعل في الولايات المتحدة الأمريكية بالتداول بحرية. مشهد إداري كامل خدم كلاوديو رودارو كسابقة يمكن الاعتماد عليها للحصول على لوحات الترخيص في إمارة موناكو.
ومع ذلك ، على الرغم من ولادتهم لتلتهم الدوائر ، الوحدة 037 لم تتنافس أبدًا - أكثر من الاجتماعات الكلاسيكية الحالية - حيث اشترى لاعب كمال الأجسام الألماني باور الهيكل في السبعينيات لكنه لم ينته من تجميعه. من هناك ، سارت القطع إلى الولايات المتحدة حيث كان جامعًا خاصًا ، أخيرًا ، مسؤولاً عن تجميع المجموعة التي ، بمجرد انتهاء سنوات روعة 70 في لومان ، أصبحت جوهرة جامع بدلاً من سيارة. من الأسفلت.
على أي حال، أخيرًا ، يمكن لهذا الهيكل 917037 تذوق الأسفلت بفضل قناعة المالك الذي بعيدًا عن حراسة السيارة كاستثمار في صندوق الودائع بالبنك ... فهو يعلم أن أي سيارة ، مهما كانت قيمتها ، وُلدت للاستمتاع بها على الأسفلت.
