بورش تايب 542 صالون 4 أبواب
in

بورش تايب 542: صالون بورش 57 سنة قبل باناميرا

PORSCHE TYP 542 الصور: غرفة أخبار بورش

كان أحد مفاتيح نجاح بورشه هو عملها مع علامات تجارية أخرى. بعيدًا عن الاحتفاظ بجميع الأخبار التي أنشأها مهندسوها لنفسها ، عملت بورش دائمًا كمستشار خارجي. مسار العمل الذي قادهم للعمل مع أودي ، مرسيدس ، فولكس فاجن ، رينو ... ولعل المثال الأكثر وضوحًا هو فولكس فاجن / بورش 914/4. أول سيارة رياضية كبيرة الحجم بمحرك وسطي ، مثبتة على شاسيه بورش بمحرك رباعي الأسطوانات من فولكس فاجن.

أبعد من ذلك ، نجد أيضًا سيارات أسطورية مثل أودي RS أفانت 2. أسطورة رياضية ولكن مألوفة ، تم تجميعها جزئيًا داخل مصنع بورش في شتوتغارت. علم الوراثة ، بالنسبة للأشخاص الأكثر خبرة ، رائع منذ اللحظة التي تنظر فيها إلى عجلات Porsche Cup 1. وهذا ناهيك عن كل العمل الذي تم إنجازه من حيث التعليق والمحرك والمكابح.

ومع ذلك، بيعت بورش خدماتها لتطوير العديد من السيارات الرياضية الألمانية ليس مفاجئًا.. بعد كل شيء ، فإن سيارات شتوتغارت ، بإذن من مرسيدس ، هي تقطير للسيارات الرياضية الألمانية المعتمدة على الطرق.

لهذا السبب ، فإن الشيء المثير للفضول هو عمله في Studebaker. نعم ، المنزل التاريخي في أمريكا الشمالية الذي بدأ رحلته في عام 1852 بيع العربات ، واستمر حتى عام 1967 بعد إطلاق أيقونات مثل Commander V8 Starliner التي صممها ريموند لوي. علامة تجارية في أنتيبودس بورش ، والتي طور الألمان من أجلها أول سيارة بأربعة أبواب حتى وصول باناميرا في عام 2009: 542 بورش / ستوديباكر تايب 1952.

بورش تايب 542
هيكل ثابت لسيارة بورش تايب 542 جنبًا إلى جنب مع قائد ستارلاينر عام 1953.

طراز بورش 542. مخلوق آخر من طراز ماكس هوفمان

عندما في عام 1976 قدمت بورش 924 مزق العديد من الأصوليين من العلامة التجارية ملابسهم. بعيدًا عن حمل المحرك المعلق خلف المحور الخلفي مثل 356 و 911 ، تم تثبيت هذا الطراز الجديد مع السوق الأمريكية كهدف له في الموضع الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن الأسطوانات المعاكسة ولكن في الطابور. أخبار كانت بالنسبة للكثيرين نهاية حقبة بينما كانت بورش نفسها تحاول التكيف مع أزمة النفط عام 1973.

ومع ذلك ، فإن ما يجلبه هذا إلى الطاولة هو كم كان المحرك الخلفي متأصلاً في العلامة التجارية. ميزة ، حتى لو كانت سيارة سيدان بأربعة أبواب ، استمرت في تحقيقها بورش تايب 542. ولكن من أين أتت هذه السيارة؟ لأنه ، بعد كل شيء ، بقدر ما كان محرك V6 سعة 120 درجة معلقًا خلف المحور الخلفي ... الحقيقة هي ذلك هذا الصالون لا علاقة له بورش ذلك الوقت. ركز منزل شتوتغارت على إنتاج السيارات الرياضية الخفيفة ، ولم يكن مهتمًا على الإطلاق بالسيارات المريحة والثقيلة على الطراز الأمريكي.

صالون بورش

ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن بورش حققت نجاحًا كبيرًا خارج المحيط الأطلسي. شكلت 550 و 356 الصغيرة أسطورة السيارات بالسرعة التي كان من الصعب قيادتها ، مما يمثل حالة السائق لمالكها. لذا فإن الأشياء ، يقوم ماكس هوفمان ، مستورد بورش في نيويورك ، بشحن السيارات الرياضية الألمانية باستمرار إلى الولايات المتحدة. عبقري عندما تعلق الأمر بتحليل أذواق السوق الأمريكية ، والذي كان مصدر إلهام لموديلات مثل مرسيدس 300SL ، بي ام دبليو 507 وبورشه 356 سبيدستر.

بورش تايب 542

في الواقع ، إذا كان هناك اسم رئيسي في تاريخ Porsche Typ 542 ، فهو بالتحديد هوفمان. ليس من المستغرب أن يكون هو الذي اقترح على مدير Studebaker ريتشارد هاتشينسون إمكانية ظهور صالون جديد لإعادة إطلاق العلامة التجارية. للقيام بذلك ، بالتعاون مع بورش سيعطي النموذج المحتمل لمسة غريبة ورياضية لتمييزها عن منافسيها فورد وكرايسلر وجنرال موتورز. في هذه المرحلة ، ذهب الألمان حوالي عام 1950 للعمل لتقديم نموذج أولي يمكن أن يقنع ستوديبيكر.

بورش 4 ابواب

صدر عن جون ديلوريان

على الرغم من أن Porsche Typ 542 هي الأولى من نوعها ذات أربعة أبواب ، إلا أن الحقيقة هي أنها ليست الأولى بمقعدين على مقاعد البدلاء. مفاجأة حتى بالنسبة لمعظم خبراء العلامة التجارية ، لأن أول سيارة بورش ذات بابين وأربعة مقاعد غريبة تمامًا. نحن نتحدث عن 356 Type 530. تجربة غريبة لم تصل إلى سلسلة كان يُعتقد لأول مرة أنها تنفتح على سوق مألوف أكثر. إنها 356 مع معركة أكبر ، للأسف ، تم رفضها لأنها لم تحقق أداءً جيدًا.

بورش تايب 542
بورش 356 نوع 530. لاحظ الأبواب الأطول.

سيارة مثيرة للاهتمام يمكننا الخوض فيها في مقالات مستقبلية ، ولكن في الوقت الحالي ، تضع الأدلة على الطاولة: ما انتهى بباناميرا في عام 2009 قد قطع شوطًا طويلاً بالفعل. في الواقع ، بحلول عام 1952 ، كانت بورش تايب 542. جاهزة على أساس تقديم محركين ممكنين لـ Studebaker ، قدمت بورش النموذج الأولي في معرض جنيف للسيارات عام 1954. بقيادة فيري بورش نفسه هناك ، بدا النموذج قوياً ومقبولاً. ومع ذلك ، لم ينته Studebaker من شراء الفكرة لنقلها إلى سلسلة الإنتاج.

صالون بورش

لمدة عامين آخرين ، بقيت سيارة بورش 542 في الهواء ، حتى النهاية تم رفضه في عام 1956 بواسطة جون ديلوريان نفسه, ثم مديرًا في Studebaker قبل هذيانه المثير للجدل بأكثر من أربعين قضية قضائية. نهاية غريبة لأول سيارة بورش بأربعة أبواب ، أضاءها عبقرية ماكس هوفمان لتموت بحكم مثير للجدل من جون ديلوريان. تاريخ غير معروف إلى حد ما يريد فيه الكثيرون رؤية سابقة أوضح لباناميرا. شيء في رأينا يرى الكثير.

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.6kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك