ميغيل سانشيز
صور فولكس فاجن إيروكوب بورش TYPE64: RM SOTHEBY'S / صور بورش 356 كابريو 1951 انقسام النافذة: CLASSICCARS
الحديث عن العلاقة بين فولكس فاجن وبورشه ليس بالأمر الجديد. في الواقع ، يقول الكثيرون ذلك ببعض السخرية "911s هي خنافس تعمل بالطاقة". من الواضح أن هذه مبالغة مزعجة ، لكنها لا تخلو من الحقيقة. فى النهايه كان فرديناند بورش الرجل الرئيسي في ولادة Kdf Wagen -اسم بيتل قبل أن يذهب النازيون إلى مكب التاريخ- ، واستخدمه كأساس لتأسيس شركته الخاصة في عام 1948.
بين السنوات العشر تقريبًا التي تنتقل من شيء إلى آخر جربت عائلة بورش كيفية جعل بيتل سيارة رياضية. نعلم جميعًا أن ثمرة ذلك كانت 356 ، ولكن قبل ذلك كانت هناك بعض الاختبارات. الأكثر تمثيلا للجميع هو المعروف باسم Type64. مركبة يمكن أن نتأهل لها "رابط مفقود".
وهذا هو ، هل ننظر إلى أول سيارة بورش؟ حسنًا ، الحقيقة هي ذلك أول مصنع كان 356. ومع ذلك ، يمثل Type64 أول تطور رياضي للبيتل. جسر يربط بين سيارة الدفع الرباعي الشهيرة والتطور الرياضي القوي الذي تم إنشاؤه منها مع 356. إذا لم تكن أول سيارة بورش ... على الأقل نحن على يقين من أنها مقدمة. وهي جميلة جدا.
تم تصنيع 2 شاسيه و XNUMX ميكانيكا -من أجل المجد الأكبر لسلسلة الأنساب المرهقة للعلامة التجارية- ، نجت هذه الوحدة فقط من هجمة 80 عامًا من التاريخ. هل هو هيكل VW Aerocoupe-Porsche Type64 38/41 ميكانيكي 38/43. وسيطرح المزاد في شهر أغسطس المقبل في مونتيري ، متوقعا أن يتجاوز 12 مليون.
نوع 64. الذهاب إلى علامة تجارية خاصة
في عام 1939 لم يكن هناك فرن خبز في ألمانيا. على أبواب الحرب العالمية الثانية ، ركز النظام النازي صناعته على التصنيع الحربي. ولكن مع ذلك كان فرديناند بورش مهووسًا بالتطور الرياضي لسيارة KdF-Wagen. منغمسين في برامج المنافسة ، من أجل هذا ، تصور لبناء عدة نماذج لسباق برلين-روما في عام 1939. على الرغم من أنه لم يتم عقده بسبب بداية الحرب ، إلا أن الطراز Type64 كان بالفعل لا رجوع فيه.
هذا كان يعتمد على هيكل Beetle ، حيث أخذ ميكانيكا 983cc رباعي الأسطوانات من 32 إلى 50CV بفضل الكربوهيدرات المزدوجة ، نسبة ضغط أعلى وصمامات أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخفيف الوزن حتى فقط كيلو 540 بفضل هيكل الألمنيوم الذي صنعه Reutte - سلف ريكارو الحالي-. كل هذا دفع الطراز Type64 إلى سرعة قصوى تبلغ 153 كم / ساعة. لتبدأ بسيارة KdF-Wagen… أظهرت أول سيارة بورش بالفعل علامات على الشخصية الرياضية الجيدة.
اثنين من أرقام الهيكل ، ثلاث وحدات مختلفة
وانتهى الأمر بالوحدة الأولى في أيدي بودو لافيرنت - المقدم إس إس ومدير شركة فولكس فاجن في عام 1938 - الذي ختمها بعد أشهر. بعد الحادث و باستخدام الهيكل التالف ، تم بناء الوحدة الثالثة في عام 1940 تجهيزها بمحرك جديد بنفس مواصفات الأول. بالضبط هذا النوع 64 # 3 الذي يهمنا ، والذي استخدمته عائلة بورش حتى عام 1949 تم بيعه للسائق النمساوي أوتو ماتي. احتفظ بها حتى عام 1995.
كبيانات فاخرة ، من الضروري الإشارة إلى أول استعادة للسيارة ، الذي صنعه باتيستا بنفسه "دبوس فيفارينا في عام 1947. من هناك اختبر سلسلة من الدهانات تتدرج من الأسود إلى المعدني حتى أصبح مزرقًا كما نراه اليوم. جنون لوني يضيف المزيد من الارتباك عند التحقق من تاريخ النوع الوحيد الباقي من Type64.
بالنظر إلى تاريخ الهيكل الأول والوحدتين 1 و 3 المرتبط بهما ... السؤال واضح ، ماذا حدث للرقم 64 من Type2؟ حسنًا ، احتفظت عائلة بورش به في مرآب لتصليح السيارات في النمسا خلال الحرب ، لكن في نهاية الحرب تم اكتشافه من قبل مجموعة من الجنود الأمريكيين يريدون الاحتفال. لقد قطعوا السقف واستخدموه كسيارة ترفيهية وانتهى بهم الأمر بتفجير المحرك. انتهى به الأمر كخردة معدنية في ساحة خردة ولا نعرف ما إذا كانت تتوافق مع السيارة في الفيديو في نهاية هذا المقال.
ما وراء النوع 64: طراز 356 1951 كابريو في حالة ممتازة
يعد Type64 رقم 3 قطعة فريدة ذات قيمة هائلة. على أي حال ، لقد رأيت بالفعل أنه يمكن اعتبارها بالفعل أول سيارة بورش ... تخيل. على أي حال ، لا تعتقد أن ذريتهم مقدرة بأقل من قيمتها. ما لديك في الصور هو 356 1951 كابريو. نسخة من الجيل الأول ولكن مع التقدم الميكانيكي الذي تم تنفيذه في تلك السنة ، عندما زاد إزاحة 356 من 1100 إلى 1300 سم مكعب.
هذا يجعل الطاقة تزيد من 36 إلى 44CV. لا شيء يتوهم ولكن ... يتم تقييم هذه السيارات على حقيقتها وليس لما تقدمه. تم تصدير هذا على وجه الخصوص إلى الأرجنتين ، حيث قضى 30 عامًا قبل أن يتجول من يد إلى يد في أوروبا والولايات المتحدة. إنها في حالة تحسد عليها حقًا.
باختصار ، أول سيارة بورش ليست كتلة من القوة المفرطة. لكن هذا لا يعني أنهم لم يتوقفوا عن كونهم كلاسيكيات من الدرجة الأولى. فى النهايه إنها بداية واحدة من أفضل العلامات التجارية الرياضية على الإطلاق.
