إغناسيو ساينز دي كامارا
ضمن الإنتاج الوطني لسيارات الركاب ، ظهر في عام 1965 من دودج دارت. مدمجة في الولايات المتحدة وضخمة هنا ، كان لهذه النماذج امتياز تجميعها في Villaverde في نفس الوقت كما في ديترويت.
بدأت مبيعات دودج دارت بشكل جيد ، حيث تم بناء 9.200،1966 وحدة حتى نهاية عام 1967. ولكن في عام XNUMX شوهد ذلك إدواردو باريروس لقد راهن بشكل كبير وأنه في إسبانيا لم يكن هناك سوق لاستيعاب 15.000 سيارة دودج دارت بهذا الشكل.
لتسهيل رحيل 4.000 جثة تم استئجارها ولم يتم بيعها بعد ، في سبتمبر 1968 تم إجراء إعادة تصميم. عمد "الخط 69" ، تضمنت دودج دارت المجددة طراز 3700 GT ، والذي قمنا باختباره والذي تضمن المزيد من الميزات.
تأثير إيجابي
التغييرات الجمالية في دودج "الخط 69" أضافوا أيضًا تصميمًا معدلاً قليلاً للمنطقة الخلفية. هناك ، انضم قضيبان متوازيان من الكروم بصريًا إلى المجموعات البصرية ، جنبًا إلى جنب مع خلفية سوداء غير لامعة بأحرف Dodge.
أيضًا ، عرض النطاق بالكامل لأول مرة قضيب موازنة مرتبط بالتعليق الأمامي. بفضل هذا المكون ، أصبحت دودج أكثر رسوخًا و تحسن سلوكها بشكل ملحوظ في المنحنى.
من ناحية أخرى ، كانت دودج 3700 GT الجديدة تتمتع بقدرة حصانية أكبر ، تم تحقيقها من خلال استخدام مكربن كارتر مزدوج الأسطوانة وعمود كامات أسرع. مع ذلك ، تم تحقيق محرك 6 سم مكعب سداسي الأسطوانات بقوة 165 حصانًا بمقاييس SAE عند 4.200 لفة.
لكن بين حقيقة أنها خيول SAE وأن السيارة تزن 1.380 كجم عندما تكون فارغة ، يبلغ طول هذه السيدان 5 أمتار تقريبًا بالكاد يمكن وصفها بأنها GT. من الأفضل أن نترك هذا الاسم لفيراري 250 وما شابه ذلك.
في الواقع ، كان هذا النموذج مصممة للرحلات المريحة والمشي السهل. وفي هذا ، كانت أفضل أصولها محركًا صامتًا ومقصورة فسيحة بقدر ما كانت مريحة ، بالإضافة إلى صندوق الأمتعة الذي كان فيه حجم زائد.
ولم يكن من قبيل المصادفة أن قرر إدواردو باريروس بناء هذه السيارة بموجب ترخيص. كرجل أعمال ماهر ، كان يعلم أن السوق الإسبانية بحاجة سيارة صالون، وهي مهمة يمكن أن يتحملها هذا النموذج بشكل أفضل من SEAT 1500.
دودج 3700 جي تي
مع بسعر 271.360 بيزيتافي حالة عدم دفع ضريبة الرفاهية بنسبة 20٪ ، كانت دودج 3700 GT هي النسخة القوية من المجموعة. من ناحية أخرى ، فإن دودج دارت GLE تكلف أكثر ، حيث إنها تأتي مع وحدة تكييف قياسية تبلغ 291.840،XNUMX بيزيتا.
على الرغم من أنها لا يمكن أن تتباهى بكونها أغلى سيارة في الإنتاج الإسباني ، إلا أن المركز الثاني لم يكن سيئًا أيضًا. وعلى أي حال ، وصل بطل الرواية بتفاصيل ذات أهمية أكبر: فرامل قرصية أمامية كيلسي-هاينز.
بفضل هؤلاء الأقوياء أقراص مهواةمجهزة بفرجار بأربعة مكابس ، كان لدى 3700 GT مكابح تماشيًا مع وزنها وأدائها.
كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، تم تجهيز 3700 GT كمعيار قياسي إطارات مقاس 5 × 14. لا تزال قصيرة بعض الشيء لمثل هذه السيارة الكبيرة ، فقد كانت مناسبة بشكل أفضل من 4,75 × 13 في طرز دودج دارت الأخرى.
الاستفادة من هذه المناسبة ، غادرت هذه السيارة الرياضية المفترضة المصنع الإطارات الشعاعية 185 لاير 14. تفوق ثباتها بوضوح على الإطارات المنحرفة التي عفا عليها الزمن والتي لا تزال قياسية في معظم السيارات الإسبانية.
قياسي مجهز بسقف فينيل وستيريو ، هذا دودج "رياضي" لقد سمحت بخمسة ركاب فقط. كان فقدان المقعد يرجع إلى حقيقة أن ذراع التروس كان في الكونسول الوسطي ، بما يتماشى أكثر مع الأذواق الأوروبية.
تم عرض دودج 3700 GTs حصريًا بألوان الهيكل فيرونيكا الأحمر أو المادين الفضي. ولديهم أيضًا نوافذ مظللة ، مما يقلل من دخول الحرارة إلى مقصورة الركاب ويوفر تمييزًا معينًا.
يتم توفير مكون مخفي آخر كمعيار ، ولكنه محجوز فقط لهذا الإصدار ، كان اعتماد تفاضل ذاتي الغلق. بفضله ، كان من السهل التحكم في ردود أفعال المحور الخلفي على أسطح الطرق الزلقة.
بدء
قبل وضع دودج 3700 جي تي على المحك وبعد ذلك دون أن تتحرك لمدة شهر تقريبًا، كان على بابلو - مالكه - الإصرار على محرك بدء التشغيل. شيء منطقي ، لأن البنزين في المكربن قد تبخر بالفعل وكان يجب أن يأتي الوقود الجديد من الخزان الخلفي.
تم إيقافه بالفعل في شارع مهجور ومع تسريع التباطؤ بفعل الخنق ، يظهر الماء المكثف في أنبوب العادم ، والذي تحول إلى بخار أبيض. مع مرور عدة دقائق ، فإن الجودة الرائعة لـ مائل ستة محرك، وهي عملية متوازنة ومنخفضة الضوضاء.
نظرة على العجلات ، حيث تتألق المحاور المحددة لهذه السلسلة. وآخر إلى العمود الخلفي مبطّن بالفينيل ، حيث أجد مرة أخرى صبًا آخر بالأحرف الأولى GT ، لأتذكره في حال نسيته.
إجهاد العين ، يتم اكتشاف التفاصيل المتعلقة بالشركة كرايسلر وباريروس. على سبيل المثال ، يوجد اثنان في المنطقة السفلية من الأجنحة الأمامية بنتاستار الذهبي ، الخماسي المميز للشركة متعددة الجنسيات الأمريكية. وكما لو أراد كل واحد أن يظهر بشكل منفصل ، على غطاء صندوق السيارة ، تتعايش الأحرف الخمسة من دودج والقولبة التقليدية ، تلك الخاصة بالمركبات المصنوعة بواسطة باريروس ديزل إس.إي.
على العكس من ذلك ، فإن الابتعاد عن دودج والنظر إليها في الملف الشخصي يفاجئ طول الباب قصير. خاصة عند مقارنتها بالطول المبالغ فيه لأقواس العجلات الخلفية.
في السهل
لم تصل بعد إلى الطريق ، تبدو دودج 3700 GT طويلة جدًا عند عرضها من الجانب ومن مسافة بعيدة. نكون ما يقرب من 5 أمتار من هيكل السيارة، الأمر الذي يقود المرء إلى الاعتقاد بأنه سيكون من الصعب قيادة السيارة.
تتأثر هذه الفكرة أيضًا بسمك القوائم الخلفية ، والتي تجعل من الصعب رؤية ما وراءك، وكذلك سطح زجاجي لا يمكن اعتباره كريمًا.
ومع ذلك، الوصول إلى المقصورة سهل. وبمجرد أن تستقر في الخلف ، فأنت متأكد من وجود مساحة أكبر بكثير مما قد تعتقده من الخارج.
مع وجود بابلو كسائق وأنا في المقعد الخلفي ، بدأنا اختبار Dodge 3700 GT ، في نزهة على مهل. أظهر بابلو ، المتذوق الجيد لسيارته ، الأداء السلس الذي يميز هذه السيارة ، والتي غيرت النسبة التالية عند حوالي 2.000 دورة في الدقيقة.
بهذه الوتيرة الهادئة في 3700 طن من المحرك لا يسمع ولا يُسمع إلا صفير من الهواء عند الاحتكاك بالزجاج الأمامي. حتى عند 90 كم / ساعة ، يدور المحرك عند حوالي 2.200 لفة ويتم تقدير المساحة الداخلية والراحة من الخلف.
باختصار ، إذا تعامل السائق مع دودج ببراعة ، فإن التعليق الناعم والصمت الميكانيكي جعل الرحلات مريحة بشكل خاص.
نرفع بونيت
نتوقف عند ساحة بالقرب من الطريق حيث نستطيع افتح الغطاء بهدوء. مرة واحدة ، فإنه يدعم نفسه بفضل بعض قضبان الالتواء العملية.
يبرز وعاء مرشح الهواء في الأعلى ، مما يحجب رؤية مكربن Carter BBD مزدوج الجسم. بدلا من ذلك ، أجل فتحات السحب والعادم الطويلة مرئية، كل الاثني عشر يخرجون من نفس الجانب.
حجرة المحرك واسعة للميكانيكيين، حيث يكون جزء من المكونات مرئيًا جيدًا. بدلاً من ذلك ، يكون الموزع وفلتر الزيت أكثر إخفاءًا ، حيث يميل الجانب الأيمن من المحرك بمقدار 30 درجة.
على أي حال ، سيكون إصدار GLE أكثر تعقيدًا ، نظرًا لتركيب مكيف الهواء. وبالتأكيد يوجد في الديزل مساحة أكثر من كافية ، بالنظر إلى الحجم الأصغر لـ C-65 الميكانيكية من 2.007،65 سم مكعب و XNUMX CV من القوة القصوى.
كما أنه يلفت الانتباه إلى الندرة وجود خراطيم وأنابيب. وهذا يشير إلى شركات Simca و Talbot و Peugeot الأخرى المنتجة في Villaverde ، حيث بالكاد سمحت الأنابيب البلاستيكية للمحرك وملحقاته بالظهور.
SLANT SIX ، محرك مرن
المحرك المضمن سداسي الأسطوانات الموجود في دودج دارت ظهرت في عام 1960. تم تثبيته بزاوية أشعل النار 30 درجة إلى اليمين ، مما ساعد على جعل الواجهة الأمامية أقل نحافة وأقل ارتفاعًا.
مع التجويف 86,36 مم وسكتة دماغية 104,65 مم ، تم تصميمه لتحقيق عزم دوران وفير في الأنظمة المنخفضة والمتوسطة. في المقابل ، يؤدي مثل هذا السباق الطويل إلى الحصول على أقصى قوته عند 4.200 لفة ، مما يحد من قدرته على الوصول إلى دورات عالية.
زاد الهيكل الضخم من الاستهلاك ، مثل أقرانه الأوروبيين من نفس الحجم والإزاحة
من ناحية أخرى ، يحتوي محرك Slant Six على رأس أسطوانة كان له في يومه مفهوم مبتكر. جنبا إلى جنب مع استخدام فتحات السحب الطويلة ، فإنه يولد موجات تحسين تعبئة الأسطوانة في المدى المتوسط. بفضل هذا ، حصلت محطة الطاقة التي تبلغ مساحتها 3.686 سم مكعب على عزم دوران واستهلاك كبيرين كانا اقتصاديين لإزاحتها.
كنقاط ضعف ، يسلطون الضوء على مدى سوء تقبله للرحلات البحرية المستمرة فوق 3.500 دورة في الدقيقة (143,5 كم / ساعة) والسهولة التي تظهر بها الشقوق في مشعبات العادم.
لوحة القيادة ووجود الخشب جعلها أقرب إلى الأذواق الأوروبية
تغيير المقعد
حان الوقت الآن لتغيير موقفك. بدلاً من المقعد الخلفي ، أنتقل إلى عجلة القيادة على مقعد فردي محشو بسخاء ومنجد بالفينيل الأسود.
المقعدين الأماميين لديهم اتساع أكثر من كاف ويفصل بينهما كونسول مركزي مغطى بالخشب المصقول. في المقابل ، تحتوي وحدة التحكم على وعاء صالح لتخزين الأشياء للاستخدام الشخصي.
وفي منطقته السابقة تم تضمين ساعة الوقت، على بعد قدم من ذراع نقل السرعات. بالمناسبة ، المقبض الأبيض للأخير ، كروي الشكل ، ليس أصليًا ، لأنه يحتوي على أسود على شكل مخروط مقلوب من المصنع.
تخلق الكونسول الوسطي وعجلة القيادة Nardi بيئة راقية
يحدث الشيء نفسه مع عجلة القيادة Nardi الجميلة ذات الحلقة الخشبية التي ، نعم ، ستأتي لاحقًا من المصنع في الجيل التالي. 3700 دودج 1971 جي تي.
ومع ذلك، كانت عجلة قيادة الأسهم عجينة سوداء وأسلوب أمريكي لا شك فيه. كما هو منطقي ، فقد كانت مصحوبة بحلقة كروم متحدة المركز النموذجية التي كانت وما زالت تعمل كقرن.
أداة وفيرة
بالتأكيد ، لوحة الأجهزة لديه أسلوب رياضي. إلى جانب عداد السرعة المتفائل للغاية الذي تم التدرج إلى حوالي 220 كم / ساعة ، فإنه يحتوي على عداد دورات تبدأ منطقته البرتقالية عند 4.400 دورة في الدقيقة ويتحول إلى اللون الأحمر من 5.200.
على الجانب الأيسر من الجدول يوجد مقياس ضغط الزيت ، مقياس حرارة الماء ومستوى البنزين. وعلى يمين عداد الدورات ، توجد ساعة رابعة تحذر من شحن البطارية.
على أي حال ، فإن الأكثر ذكاءً سيكونون قد أدركوا ذلك تم تصميم كلتا الساعتين للمشترين ليؤمنوا بشراء سيارة رياضية. وبقدر ما نبه عداد السرعة للحساسية تجاه الأنظمة العالية لهذا المحرك.
محطة القيادة
بالنسبة للمبتدئين ، يكون مقبض التروس في المكان المناسب. وفي الجزء السفلي من الأرضية ، تكون الدواسات الثلاث متباعدة ولا تؤدي إلى حدوث ارتباك أو وضعيات قسرية.
من ناحية أخرى ، هناك نقوش لا تدع مجالاً للشك ، مثل تلك التي تحتوي على كلمة الفرامل ، وتقع على الجانب الأيسر من لوحة القيادة والتي تتوافق مع فرملة اليد. كانت تلك أوقاتًا أخرى ولم تكن الرموز الدولية قد تم نشرها بعد.
مناسب ، بينما يمكن مشاهدة الساعة من أي مقعد
فيما يتعلق ببقية لوحة القيادة ، فإنه يوضح ذلك إنها سيارة مجهزة للغاية لوقتها. بجانب مفتاح الإشعال توجد ولاعة كهربائية. وفي المنتصف ، يوجد راديو السيارة والتحكم التلقائي في الهوائي ، بالإضافة إلى حجرة القفازات على اليمين.
في نهاية المطاف، لوحة قيادة جذابةبنهاية جيدة ومزودة بالتفاصيل المنطقية الموجودة في سيارات من فئتها.
اختبار دودج 3700 جي تي: نطاقات كاملة
بالفعل في الأمتار القليلة الأولى ، يصبح عزم الدوران الرائع واضحًا ، والذي يدعو البداية الناعمة لتجنب الهزات. لهذا السبب ، ومن أجل التعرف على السيارة بشكل أفضل ، انتقلت إلى الثانية وأدفع ببطء ما يصل إلى 4.000 دورة في الدقيقة على خط مستقيم بدون حركة مرور.
بهذا المعدل ، يقترب عداد السرعة من 90 كم / ساعة ويجعل المحرك صوته مسموعًا ، كما لو كان يحتج على مثل هذا الاستخدام الأحمق. ووضعت بالفعل ، من الأرض إلى الأسفل لترى كيف ترتفع إلى المنطقة الحمراء.
بالطبع يستمر المحرك في التسريع ، لكن لا يوجد سوى ضوضاء دون أن تذهب الطاقة إلى المزيد. يعرف بابلو ذلك ، لذا من الأفضل الاستفادة من أقصى عزم يتم تحقيقه عند 2.400 دورة في الدقيقة والتوقف عن التجربة.
في غضون ذلك ، لدي تكدرت الشيء الذي يفعله عند إجراء تغييرات المعنى ، حسنًا المقود لديه 5,5 لفات من عجلة القيادة والوقوف لا يزال يتطلب القوة.
تقليد ما تعلمه من بابلو ، دودج وشكره بصمته ومزيد من الراحة. عندما تكون بالفعل في المركز الثالث ، في الشقة التي تزيد سرعتها قليلاً عن 70 كم / ساعة ، فإن الخيار المثالي هو إدخال الرابع وترك دواسة الوقود تقوم برحلتها.
على الطرق السريعة سنتمكن من التصوير بالحد القانوني عند 2.900 دورة في الدقيقة فقط، وهو إيقاع يحافظ عليه محرك Slant Six خلسة. وإذا كان من الضروري ، لأي سبب من الأسباب ، النزول إلى أقل من 100 كم / ساعة ، فإن عزم دوران المحرك سيستعيد الرحلة دون التقليل إلى الثلث.
كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فرامل قرصية أمامية من Kelsey-Haynesعلى غرار تلك المستخدمة من قبل فورد موستانج شيلبي- توفر بالتأكيد قوة كبح مطمئنة.
بهذا المعنى نفسه ، شريط الموازن الأمامي كما أن العجلات بقياس 14 بوصة جعلت هذه الدودج أسهل للقيادة بوتيرة خاطفة. من خلال تقليل الانقلاب في المنحنى وتحسين التماسك ، قاموا بتحويله إلى سيارة حصلت على متوسطات محترمة وممتعة على تلك الطرق الوطنية لخطة Redia.
كما تحققنا في هذا اختبار دودج 3700 جي تيأخف وزناً من خليفتها ، نجح بطل الرواية في تكييف سيارة أمريكية بسيطة مع الذوق الأوروبي. لهذا ، كان يكفي أن يكون الإطار أكثر دقة وأن الداخل كان أكثر غزلًا.
زاد الهيكل الضخم من الاستهلاك ، مثل أقرانه الأوروبيين من نفس الحجم والإزاحة
باريروس وكرايسلر ودودج
ذكي ونشط ولد إدواردو باريروس عام 1919 في غوندياس (أورينسي)، ومنذ طفولته كان يعمل في شركة حافلات العائلة. في سنوات ما بعد الحرب ، كانت لديه فكرة رائعة لتحويل محركات البنزين القديمة المستخدمة في الشاحنات إلى دورة تعمل بالديزل. بالطبع ، حصل على براءة اختراع.
بفضل هذا التحول ، قطعت المركبات التي عدلها Barreiros مسافات أطول بعد ملء الخزان، بالإضافة إلى استخدام وقود أرخص بكثير. من خلال هذا النشاط ، جمع قدرًا كبيرًا من رأس المال ، مما دفعه إلى الانتقال إلى مدريد وإنشاء شركته الخاصة التي تصنع الشاحنات والحافلات والجرارات.
في توسعها الصناعي الرائع ، كما توصل إلى اتفاقيات مع أمريكا الشمالية متعددة الجنسيات شركة كرايسلربهدف تصنيع سيارات الركاب بموجب ترخيص وتصدير مركباتها الصناعية إلى جميع أنحاء العالم. وهكذا بدأ في عام 1965 تجميع سيارة دودج دارت في فيلافيردي (مدريد) ، وهي بعض السيارات الحديثة والاقتصادية في السوق الأمريكية والتي وصلت أجسامها ومحركاتها من ديترويت بموجب نظام CKD.
لسوء الحظ ، في عام 1969 ، انتهى الأمر بالشركة الأمريكية متعددة الجنسيات إلى الاستحواذ على كامل ملكية أسهم Barreiros Diesel S.A..
الخصائص التقنية دودج 3700 جي تي من 1969
محرك: 6 اسطوانات. مضمن ، رباعي الأشواط
الإزاحة: 3.686 سم3
قوة: 165 حصانًا وفقًا لمعايير SAE عند 4.200 دورة في الدقيقة
علبة السرعة: يدوي ، 4 سرعات
جر: مؤخرة
فرامل: اسطوانات / اسطوانات مهواة
الإطارات: 185 ساعة 14
قدرة الايداع: 68 لتر
طويلة واسعة عالية: 4.988/1.775/1.359 ملم
المسارات / المعركة: 1.425،1.418-2.819،XNUMX / XNUMX ملم
كبح الوزن: 1.380 كجم
السرعة القصوى: 175 كم / ساعة
متوسط الاستهلاك: 16 لتر / 100 كيلو متر
3700 دودج 1969 معرض صور الاختبار
الصور: كلاسيك لين
