انطونيو سيلفا
[dropcap] L [/ dropcap] غسل التلامس ، صوت مضخة الغاز ، tac ، tac ، tac ، tac ... tac ... tac. نقرتان على الغاز وضغطت على زر البدء الأسود. عدة ثوانٍ تدور بوتيرة جيدة ، وبعض الانفجار في العادم يتبعه مشاعل في المكربن ، والسعال ... وبداية خجولة لبضع ثوان. صمت تام ، نظرنا نحن الثلاثة في السفينة إلى بعضنا البعض في حالة من الرهبة ، مما يحدث ضوضاء تصم الآذان.
ضغطان آخران على الغاز ، بالضغط على زر التشغيل مرة أخرى ، والسعال ، والشعلات ، والانفجارات في العوادم ، وأخيراً ، بداية مستدامة. صوت مدوي ببساطة يتردد صدى على جدران وسقف المبنى ؛ من المستحيل التحدث ، لأن المحرك لا يحمل الخمول (عادي) ومع الدواسة أحافظ على 1.800 دورة في الدقيقة حتى يأخذ بعض درجة الحرارة. 10 دقائق!! ثم تبدأ إبرة مقياس درجة حرارة الماء في التحرك بخجل.
[pro_ad_display_adzone id = »41631 ″]
بعد 5 دقائق أخرى توقف المحرك. يا مفاجأة ، ماذا حدث؟ أحاول تشغيلها وأدرك أن مضخة الوقود لا تتوقف ... هل استهلكت بالفعل 10 لترات من البنزين التي وضعناها فيها؟ الإجابة هي نعم: 10 لترات في 15 دقيقة بأقل من 2.500 لفة. بالتأكيد هناك أشياء كثيرة يجب تعديلها ، لكن الأرقام أصبحت مخيفة أكثر فأكثر.
بعد بضعة أسابيع ، أصبح لدينا المكربن نظيفًا ومعدلاً ، إلى النقطة المثالية. المحرك في وضع الخمول أخيرًا ويبدو أنه دائري بشكل معقول بمجرد أن يسخن ، لذلك حان الوقت لمنحه الدوران ومعرفة ما سيحدث ...
في منطقة معزولة عن حركة المرور ومع كل الميكانيكيين في درجة الحرارة ، أخطو على القابض الصلب وأضع أولاً ، علاقة تقع مثل بقية إخوانها في اليمين والظهر. من الواضح أنه تم فحص زيت علبة التروس أيضًا ، وأحاول أن أبدأ برشاقة. توقف المحرك بعد أمتار قليلة.
بدأت العملية مرة أخرى ، هذه المرة قمت بتسريع المحرك إلى 2.500 دورة في الدقيقة وقمت بتحريك القابض قليلاً. أخيرًا ، أبدأ في المجهول لكن الأول يبدو طويلًا جدًا ، لدرجة أنني أتوقف وأعتقد أن لدي السرعة الخاطئة. أختبر بقية التروس وأرى أنها أطول.
على مسافة 800 متر تقريبًا حيث أقوم بهذا الاختبار ، اكتسبت الثقة في علبة التروس وشيئًا فشيئًا أعدل الفرامل إلى أقصى حد ممكن ؛ لكن بصراحة ، هذه هي البداية فقط ، ولا يزال هناك الكثير ، الكثير مما تبقى لدينا Z لتتمكن من العمل بسهولة معينة على الطريق المفتوح.
أتساءل ماذا أريد ظلت السيارة متوقفة منذ عقود ، والخبر السار هو أنها أخيرًا بدأت بالفرملة ، على الرغم من أن الفرامل لم يتم ضبطها وصعبها نظرًا لعدم تشغيل معزز الفرامل. على أي حال ، تمكنوا من إيقاف السيارة مع الملاءة من 80 كم / ساعة التي نصل إليها.
بعد 25 دقيقة من بدء التشغيل ، شرب الصغير الرقم الاستثنائي 25 لترًا ... وتوقف. مشاعري متضاربة: من ناحية ، أعلم أنه امتياز ومسؤولية كبيرة للحفاظ على هذه السيارة ، لكن من ناحية أخرى ، أدرك نطاق العمل الذي سيكون ضروريًا لتنظيفها.
مع عودة Z إلى المصعد ، ومحاولة ضبط المكربن ، فإن أحد الأحزمة التي تحرك مضخة المياه على الضفة اليسرى ينكسر - اعلم أن لديها مضختين ، واحدة لكل بنك.
الجانب السلبي هو أن مصمم المحرك لم يفكر كثيرًا في هذه الحالات الطارئة ؛ "أشياء دون بيلايو" ، كما تعلمون ، كما قيل في مقال غريب يشير إلى ريكارت. الحقيقة هي أنه لاستبدال الحزام ، عليك تصريف المياه ، وتفكيك المضخة ودعمها ، والدينامو ... هيا ، عليك استخدام يوم عمل كامل. من الواضح ، بمجرد الانتهاء من أعمال التفكيك ، ينتهي بنا الأمر بتغيير الأحزمة الأربعة.
من خلال التقرير الإلزامي المقدم إلى IVECO ، تمت الموافقة على نقل السيارة إلى منشآتها لإنهاء ضبط الفرامل هناك والاستمرار في خطة الصيانة ، والهدف النهائي منها هو الحفاظ على Z-103 في حالة تشغيل.
[su_youtube_advanced https = »نعم» url = »https://youtu.be/CpEcgDVJjmM» width = »700 ″]
العرض التقديمي في المجتمع
مع الاستفادة من يوم بارد في يناير بدون إنتاج ، اتفقنا على ضبط الفرامل ، وبالمناسبة ، جلسة تصوير مع الصحافة.
تم إيقاف "Pegasín" لمدة شهرين منذ آخر مجموعة ، وعلى الرغم من ذلك ، فإنها تبدأ في المرة الأولى وتخرج من المعرض بوسائلها الخاصة. خمس دقائق لأخذ بعض درجات الحرارة عند باب المصنع وننتقل بداخله إلى المدخل الرئيسي ، حيث يشارك الإعلام المدعو في جلسة التصوير.
"صغيرتي" تتصرف ، الناس المجتمعون هناك يهلوسون ببساطة مع هدير وانفجارات عادم الميكانيكا. لا يمكننا إخراجها من المصنع وأنا فقط مخول لقيادتها ، مما يظهر عناية IVECO القصوى واحترامها لهذه السيارة.
بعد نقل Z-103 إلى موقعين ، تتوقف دون سابق إنذار. البنزين ، على ما أعتقد ، لكن لا ، بعد بضع دقائق من الغموض ، اكتشفت أن أسطوانة مفتاح الإشعال هي التي لا تجعل الاتصال جيدًا. وبالتالي ، بشكل متقطع ، تمكنا من بدء تشغيله لأخذ لقطات متحركة ، لكن اختبار الملاءمة الخاص بي يجب أن ينتظر.
[اقتبس الخاص]الهيكل والمحور الخلفي De Dion والتوجيه ترادف مذهل: دقيق ، ينقل الكثير. على انحناءات المصنع ، أستمتع بثقة واتزان لا يصدق. من الواضح أن المحرك ينتقل من الأقل إلى الأكثر ...[/ su_quote]
بعد أيام ، قمنا بحل المشكلة الكهربائية وتسمح لي IVECO بأخذ السيارة الرياضية إلى مسار الاختبار. مرة أخرى يبدأ بلا رحمة والآن يسير بشكل أفضل ، على الرغم من أن التغيير لا يزال أحد الموضوعات المعلقة. لا أعرف لماذا ولكن الأولى طويلة جدًا ، وعندما ننتقل إلى المركز الثاني في ما يزيد قليلاً عن 2.500 لفة ، نكون حوالي 80 كم / ساعة. بدافع عناد أكثر من الضرورة ، أضع الثالث والرابع والخامس ... فقط للتحقق من دخولهم. التغيير صعب ولكنه دقيق بشكل معقول.
الكبح في نقاط مختلفة في المصنع ، طويل وناعم ، يضبطون أحذية الفرامل. يبدو أن السيارة لديها الآن المزيد من العضة ، وأترك زوجًا من الكبح الشديد حتى النهاية لأرى إمكانات النظام. إنها كافية لحركة المرور العادية ولكن من الواضح أنها أقل مما هو متوقع في سيارة من هذه الفئة ؛ هذا ليس مجرد قول ، لقد كان ولا يزال ثابتًا في الانتقادات الموجهة إلى "Z".
شيئًا فشيئًا ثقتي تزداد ويتضح ذلك بوضوح كما تقدر الكيلومترات. أحاول أن أتوقف بأقل قدر ممكن حتى لا أعاقب القابض ، ومنحنيات المصنع البالغة 90 درجة ، المأخوذة أولاً وثانيًا ، متعة حقيقية. يملأ هدير الميكانيكيين الشوارع المهجورة.
كما هو يوم السبت ، لا يوجد إنتاج ، وبالتالي لا أزعجني ولا أزعجني بعربات اليد والشاحنات وغيرها من الأجهزة الصناعية. بالإضافة إلى ذلك ، فقد بزغ فجر يوم جميل ، بارد ، رصاصي ، وتساقط ثلوج خفيفة. أنا مع سترة العمل الرمادية الخاصة بي ، اليوم أفتقد الغطاء الموجود في الصور في هذا المقال.
الهيكل والمحور الخلفي De Dion والتوجيه ترادف مذهل: دقيق ، ينقل الكثير. في منحنيات المصنع ، أستمتع بثقة واتزان لا يصدق ، على الرغم من إطاراتي القديمة ، ولهذا السبب بالتحديد لا أعتبر إجراء العلامات المائية أمرًا آمنًا وأتعامل مع السيارة بلطف قدر الإمكان في جميع الأوقات.
من الواضح أن المحرك ينتقل من أقل إلى أكثر. طوال العملية ، "مطارد" عدة مرات من قبل أشخاص مختلفين من IVECO والشركات المتعاونة الذين ، عند سماع اللحن ، يخرجون لرؤيته. في التمريرات التي لا تعد ولا تحصى التي أعطيها لهم يشجعونني ؛ أحاول ألا أشغل كثيرًا ، لكنني أعترف أنني أستمتع به كثيرًا. لسوء الحظ ، أعلم أن 35 لترًا من البنزين لن تدوم ، لذلك قررت مع الأسف الشديد إعادة الماكينة إلى المعرض.
ما زلت جالسًا في السيارة ، لكن مع توقف المحرك ، نظرت إلى لوحة العدادات. وهي مصنوعة يدويًا من الصفائح المعدنية ومطلية باللون الأسود. الساعتان الكبيرتان ، مع أصغر ثلث مركزي ، أحبهما ، تجعلني أقع في الحب. فقط أنظر للصور.
على الجانب الأيمن الراديو الأصلي ، من الواضح. في الوسط ، بالأسفل ، ذراع التروس العاجي الغريب ، وفي اتجاه الداخل ، التدفئة ، والتي هي جنبًا إلى جنب مع عجلة القيادة القابلة لتعديل العمق هي التنازلات الوحيدة التي يمكن أن أجدها من أجل الراحة. وبالعودة إلى الإعجاب بالراديو سألني عن الغرض منه. الزئير الذي تطلقه السيارة عبر العادم يجعل من المستحيل تمامًا سماع أي شيء.
[اقتبس الخاص]يمكنك أن ترى أن هذه الآلة من عمل دبليو ريكارت. مثل العديد من أفكاره ، كانت رائعة وشاملة حتى قبل وقتها ؛ وبالطبع كان متقدمًا ...[/ su_quote]
الأعمال غير المكتملة لـ Wifredo Ricart
تناول مشروب الكولا مع والدي في إحدى مناطق الراحة في IVECO ، Pegaso القديمة ، تظهر ابتسامة في زاوية شفاهنا. نحن نعلم أننا قمنا بعمل جيد في الحفاظ على Z-103 وأن هذا مجرد فصل واحد في تاريخ مثل هذه السيارة الرائعة. بالحديث بيننا ، توصلنا إلى نتيجة واضحة مفادها أنه عمل استثنائي لم يتم الانتهاء منه عن بُعد في ذلك الوقت. في الواقع ، نحن نبحث في نموذج أولي ، إعلان نوايا وضع الأسس لما كان يمكن أن يكون سيارة العلم الإسباني في الستينيات.
محركها موثوق على الورق ، لم يُظهر أبدًا إمكاناته على الطريق ونعم ، هناك مشاكل خطيرة بسبب هشاشة الغمازات ونظام التنظيم الهيدروليكي الغريب للصمامات ... من ناحية أخرى ، كان هناك نظام إشعال مزدوج نظري لضبط معقد ، وبعض المكابح محسنة ولكن ربما تكون غير كافية.
التبريد ممتاز ، أفضل ما في المروحة ، بمضختين ضخمتين للمياه والجانب السلبي الذي ناقشناه أعلاه فيما يتعلق باستبدال الأحزمة. هناك بعض أوجه القصور الواضحة مثل مرشح زيت القصب الدوار القديم ، والذي بالمناسبة - سنعود إليه في لحظة - لا يمكن أن يدور بسبب التعثر في الهيكل. كل هذا يقودنا إلى التساؤل عن مقدار الأسطورة أو ربما الدعاية في الوقت الذي تحمله Z-103.
[pro_ad_display_adzone id = »41631 ″]
أدناه: شيئًا فشيئًا يتعافى الحصان المجنح ...
من الواضح أن الهيكل هو في الواقع هيكل Z-102 المعدل ؛ مرة أخرى "من الناحية النظرية" ، تم توسيع المسار الأمامي بمقدار 20 ملم. كانت هذه الزيادة ضرورية لاستيعاب محرك Z-103 الجديد ، لكن هل تعرف ماذا؟ حسنًا ، في هذه الحالة إما أنه لم يتم تصنيعه أو أنه فقد 20 مم أخرى ، وهي المطلوبة للميكانيكيين للدخول بحرية ويمكن أن يعمل مرشح زيت التنظيف بكاميرا دوارة.
بالإضافة إلى ذلك ، تكمن الاختلافات مع Z-102 على مستوى الهيكل في الفرامل ، والمزيد من "الدهون" ، وفي قضبان التثبيت ، أكثر سخاء. فيما يتعلق بالأولى ، قلت بالفعل إنني أعتقد أنها مماثلة لتلك الموجودة في 102 وأنه ، ربما بسبب ضيق الوقت ، لم يتم توسيعها في هذه الوحدة.
بالعودة إلى المحرك ليس هناك شك في ذلك اركب شجرة أحادية Z-104 في الكتلة ، مع الصمامات التي يتم التحكم فيها من خلال دافعات وأذرع متأرجحة ، غرف نصف كروية ، يتم تغذيتها بواسطة اثنين من أربعة أضعاف ويبر و 4,7 لتر من الإزاحة. حتى الآن الشيء الحقيقي ... أكثر أو أقل: من الإشعال المزدوج المعلن ، لا شيء على الإطلاق ؛ لا يوجد شيء معروف عن قابض ثنائي الديسك المزعوم - سيتعين تفكيكه - ولكن عند رؤية بقية العناصر المتطابقة مع Z-102 ، أجد أنه ليس موجودًا أيضًا. على أي حال ، هذا تخميني بالكامل ، وبالتالي يجب على القارئ أن يأخذه.
باختصار ، يمكنك أن ترى أن هذه الآلة من عمل دبليو ريكارت. مثل العديد من أفكاره ، كانت رائعة وشاملة حتى قبل وقتها ؛ وبالطبع كانت متقدمة بشكل لا يصدق بالنسبة لإسبانيا في تلك السنوات عندما كان من الصعب حقًا تحويل الأحلام إلى حقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، مثل جميع أفكار مهندسنا المحبوب تقريبًا ، بقيت أيضًا غير مكتملة إلى حد ما.
شكر وتقدير: بدون شك ، الشخص الذي أنت. تعرف على هذه الحوادث اليوم علينا أن نشكر IVECO بطريقة خاصة ، كشركة ملتزمة بماضيها ؛ ضمن هذا IVECO الحديث ، أود أن أشير بشكل خاص إلى Ana و Javier و Pedro ، ثلاثة أسماء أولية بسيطة والتي بدونها كان ما قرأوه مستحيلًا تمامًا.
