إغناسيو ساينز دي كامارا
قبل الشروع في اختبار SEAT Trans هذا ، دعنا نقوم ببعض التاريخ. في سبتمبر 1980 ، بعد عرض سيات باندا في مالقة ، تم إطلاقه فورًا في السوق بإصدارات Panda 45 و Panda 35. ومع ذلك ، لكي يتم تمديد النطاق بمزيد من الإصدارات ، كان من الضروري الانتظار حتى فبراير 1982. في ذلك الشهر ، Panda 45 Marbella و Panda 45 Montaña و باندا بافاريا في المتغيرات 35 و 45.
بدوره ، في أكتوبر 1982 ، كان سيات باندا 40التي تضم محرك 903 سم3 و 42 سيرة ذاتية عند 5.800 لفة. نسبة ضغطها 8,7: 1 سمحت لها باستخدام 90 أوكتان البنزين ، أرخص من 96 أوكتان سوبر.
إلى جانب متغير Panda 40 التقليدي ، أطلقت سيات سلسلة الأسود والأحمر والأصفر، تقتصر على 3.000 نسخة. وتميزت بزخارفها الحصرية ، إطارات 145/70 13 ريال ، ماسورة عادم مزدوجة المخرج ، وتنجيد من القماش ، بالإضافة إلى عجلات مطلية بالذهب على 40 أسود وألمنيوم على الأحمر والأصفر.
ظهور عربات المقعد
أيضًا في أكتوبر ، وإن كان في إطار معرض سرقسطة التجاري ، تم الكشف عن سيات ترانس فان بطل الرواية من هذا الاختبار. كانت متوفرة في إصدار مغلق بمقعدين وفي نسخة زجاجية. كان متغيرًا مختلطًا يمكن استخدامه بالتبادل كمركبة ذات خمسة مقاعد بالإضافة إلى أمتعتها أو كشاحنة بضائع ، بعد إزالة المقعد الخلفي.
تم إنشاؤها بواسطة المهندسين و المصممون من مركز مارتوريل التقني، قاعدة عجلات تمت زيادتها بمقدار 255 ملم عن قاعدة سيات باندا. من جانبه ، نما الطول بمقدار 405 ملم بسبب زيادة البروز الخلفي. سعر المصنع السابق ، 404.000 بيزيتا في النسخة المغلقة و 427.000 بيزيتا في النسخة الزجاجية. كانت هذه أرقامًا تنافسية للغاية عند مقارنتها بأرقام Citroën Dyane 6 و Renault 400F ، اللتين كان مفهومهما قديمًا.
محرك واحد
مثل منافسيها ، كان SEAT Trans متاحًا فقط بمحرك واحد. نحن نتكلم عن محرك 4 سم 903 سلندر3 يستخدم في SEAT Panda 40. على عكس المحرك من نفس الإزاحة المستخدم من قبل SEAT Panda 45 ، والذي يستخدم البنزين الفائق ، اكتسب محرك SEAT Trans في الاقتصاد عند استخدام البنزين العادي. كل ذلك بفضل نسبة الضغط التي تم تخفيضها إلى 8,7: 1.
ومع ذلك ، فهو ليس نفس محرك سيات فورا في نفس الفترة. يحصل الموظف في SEAT Trans على قوة حصانية واحدة أقل من الحد الأقصى للطاقة بنفس المعدل البالغ 5.800 دورة في الدقيقة. بالطبع ، يعوضها بـ زيادة 6 نيوتن متر في أقصى عزم دوران تم الحصول عليها عند 3.000 دورة في الدقيقة. كان لهذا الاختلاف سبب لكونه في مرشح هواء ذي سعة أكبر ومدخل هواء مختلف. أيضًا من أجل بكرة المولد الجديدة والتعديلات المختلفة في نفس المكربن بريسيل.
إطار خفيف ورشيق
مع وزن فارغ 740 كجم، يبلغ إجمالي طول الهيكل الأحادي لسيارة سيات ترانس 3,785 مترًا. مما لا شك فيه حجم مناسب جدًا للتوزيع في المدن والبلدات. في عملها اليومي ، يتم تقدير التوجيه الدقيق للجريدة المسننة والجريدة المسننة ، حيث تجعل عجلة القيادة بمقدار 3,4 لفات بين التوقفات التعامل أسهل. يضاف إلى هذا هو ملف دائرة الدوران 9,6 متر فقط، مناسب جدًا للتجول في البيئات الحضرية الأكثر ازدحامًا.
على نفس المنوال ، تتمتع الأقراص الأمامية مقاس 227 مم والأسطوانات الخلفية مقاس 185 مم بالكثير من القوة لإيقاف مثل هذه السيارة الخفيفة. على أي حال، قام عدد غير قليل من المستخدمين بتثبيت معزز الفرامل لتقليل الضغط على الدواسة. وبالنسبة للمعلقات من النوع الأمامي ماكفرسون يحقق حل وسط جيد بين السلوك والراحة. في الخلف ، يكون المحور الخلفي الصلب مناسبًا عند قبول الأحمال الكبيرة ، على الرغم من أنه غير مريح نظرًا لردود الفعل المفاجئة للغاية على الأسطح غير المستوية.
مراجعة في الخارج
عندما ننظر إلى SEAT Trans في هذا الاختبار ، شبكتها غير المتماثلة ذات 19 خطًا تلفت الانتباه. يتصل مباشرة بالرادياتير داخل حجرة المحرك. وإلى يساره ، التشكيل بأحرف سيات ، الآن بالتهجئة الجديدة التي طورتها الشركة الأمريكية لاندور أسوشيتس.
تم أيضًا تحقيق المجموعة المكونة من المصابيح الأمامية والأضواء الوامضة في كل زاوية. يتم توفير الحماية لهم من قبل البعض مصدات بلاستيكية حديثة، على عكس تلك المعدنية المستخدمة في Citroen Dyane 400 و Renault 4F. وبالمثل ، فإن ممسحة الزجاج الأمامي بفرشاة واحدة فقط أمر مثير للدهشة. على الرغم من حجمها وسرعتها الاجتياح تضمن الإخلاء الفوري لقطرات الماء.
عند النظر إلى كلا الجانبين ، فإن مساحة جانبية واسعة في نصف الحمولة الخلفية. أيضا عنق حشو خزان البنزين على الجانب الأيمن والحماية السفلية بطلاء مضاد للحصى. من جانبها ، يوجد بابان في المنطقة الخلفية. تشغل الجسم بالكامل تقريبًا ، باستثناء المفصلات الأربعة وبعض المجموعات البصرية التي تشمل ضوء الضباب الخلفي وضوء الرجوع. أكمل الجزء الخلفي أ الوفير المعدني. مطلية باللون الأسود المطفأ ومزودة بملحقات بلاستيكية تحمي الزاويتين.
يتحرك المقعد في اختبارنا
مسجل في ٢٧ ديسمبر ١٩٨٢، تم عرضه لأول مرة من قبل مالكي محل بقالة يعيشون في بلدة ريوجا في زارراتون. مع ذلك ، كانوا مسؤولين عن الذهاب إلى متاجر البيع بالجملة لتخزين البضائع التي قاموا ببيعها لاحقًا في مؤسستهم. مهمة نفذتها سيات ترانس بسهولة واقتصادية.
في الواقع، احتفظوا بها حتى أكتوبر 2021، وهو الوقت الذي أصبح فيه فرناندو مالكه. كميكانيكي من حيث المهنة ، كرس نفسه في وقت فراغه لعدة أشهر لتنظيفه جيدًا واستبدال المكونات التي لم تكن في حالة ممتازة. حتى مع كل شيء ، في وقت جلسة التصوير ، كانت لا تزال بحاجة إلى إزالة بعض المطبات على الجسم والمصد الخلفي.
نرفع بونيت
بعد تحرير المحرق وفتح الغطاء ، حجرة المحرك مرئية. على الجانب الأيسر توجد العجلة الاحتياطية في وضع أفقي وفي الوسط يوجد منفذ مكيف هواء ضخم. يذهب تقع في وضع عرضي، بنفس الطريقة كما في SEAT 127. البطارية ، مرشح الهواء ، موزع الإشعال والملف في متناول اليد ، بينما يجب توخي الحذر لملء الزيت دون انسكاب قطرة. بمجرد إغلاق الغطاء ، ننظر إليه رف السقف المثبت على الكابينة من المقاعد الأمامية. يعمل شكله على تحسين الديناميكا الهوائية ويسمح لك بنقل الأشياء الضخمة ، ويتم تأمينه على النحو الواجب بفضل القضبان الجانبية والأشرطة التي تحملها.
بعد نفتح الأبواب الخلفية، والتي لها أول موضع ثابت عندما تصل إلى 90 درجة من الفتح. يمكن أن تتكشف أكثر ، حتى 170 درجة. إنها تكشف عن أرضية مسطحة مغطاة بنسيج مقاوم وهذا تقبل حمولة بحجم 2.450 dm3. إنه محمي بمشابك وألواح بلاستيكية قابلة للإزالة ، والتي تحمي السائق والراكب من أي إزاحة للحمل. من الغريب أنه يحتوي أيضًا على ضوء سقف يسمح بإضاءة المنطقة.
نحن نذهب للداخل
بمجرد فتح أبواب السائق والركاب ، يمكنك معرفة أن الوظائف كثيرة. لا ترف ظاهرلكن ملابس بسيطة عند البوابات. وهي مصحوبة ببعض الأكياس الجانبية البلاستيكية الصلبة العملية ، حيث يتم إيداع كل شيء من أوراق التأمين إلى السترات في حالة القبض وكل ما هو ضروري.
في المقابل، تم تصميم لوحة القيادة بواسطة Giorgio Giugiaro. تتميز بحقيبة تخزين كبيرة ومنفضة سجائر منزلقة والوحدة التي تجمع الأدوات والمفاتيح وأدوات التحكم في تكييف الهواء. وأيضًا ، استفاد فرناندو من الفجوة في الجانب الأيسر لـ تثبيت صندوق الازدهار. كل من مقعد السائق ومقعد الراكب مائلان ومزودان بمساند للرأس. لهذا ، فإن المقعد الأيمن يضيف إمكانية طيها للأسفل ، في حالة الحاجة إلى مساحة أكبر للأمتعة.
أما بالنسبة لل الأجهزة، لديها عداد سرعة متدرج حتى مستحيل 160 كم / ساعة ، ومقياس مستوى الوقود و ما لا يقل عن أحد عشر شاهدا. بعضها لا يعمل ، مثل عدم وجود النافذة الخلفية الحرارية وأضواء الطوارئ.
اختبار المقعد مغلق
الآن مع وجود فرناندو وابنه غوزمان على متن الطائرة ، يبدأ السائق تشغيل المحرك في المحاولة الأولى. انها تشارك أولا و يبدأ سيات ترانس في التدحرج مع شخصين فقط ممكن. وبسرعة 60/70 كم / ساعة ، يمرون أمام الكاميرا على طريق ريفي يكاد لا يوجد فيه أي حركة مرور ، وتحيط به كروم العنب وحقول القمح. بالطبع ، صورة ظلية بطل الرواية في بيئتها. هو تحرك بخطى هادئة، لكنها آمنة وجاهزة لنقل كل ما هو مطلوب وبطريقة متعددة الاستخدامات.
بعد عدة تمريرات ، تولى القيادة. نغير ضبط المقعد على مسافة من عجلة القيادة ونربط حزام المقعد بعد فتحه لأنه ليس من نوع البكرة. من الأمتار الأولى أنا أحب السهولة التي يتم بها التعامل مع التوجيه. المحرك هادئ عند الدورات المنخفضة ، لكنه يرتفع صوتًا مرتفعًا عندما ندفع حدود الترسين الأولين. ثالثًا ، هناك قوة لتسلق درجات الضوء دون الضغط بشدة على دواسة الوقود. الواجهة الأمامية رشيقة في المنحنيات مع a نزعة أقل من السهل السيطرة عليها.
الطريق الوطني
نواصل اختبار SEAT Trans على طريق أوسع مع المزيد من حركة المرور. نحافظ عليه بدون مشكلة بسرعة 90 كم / ساعة في السرعة الرابعة. من أجل تلك الرحلة ، نسير بنفس سرعة الشاحنات ، بصوت ميكانيكي مقبول ورياح من الهواء عندما تلمس المرايا الخارجية. في الاستخدام المهني ، هذه الشاحنة تقوم بعملها بشكل جيد بما فيه الكفاية. خاصة إذا تخلصنا من القيادة على الطريق السريع ، وذلك بسبب شدة الضوضاء الصادرة عن المحرك بمجرد تجاوزنا لعلامة 110 كم / ساعة.
على العكس من ذلك ، خلف مقود سيات ترانس من الجيد أن تتحرك في المناطق الريفية أو في البيئات القريبة من المدن. إنها أماكن تؤدي فيها سبب وجودها بسهولة: نقل أي نوع من الأشياء والبضائع بطريقة اقتصادية ودؤوبة. ومن ثم ، فإن قبولها كبير من قبل شركات خدمات الدعم. أيضًا للمزارعين والتجار والمهنيين الذين يحتاجون إلى سيارة بسيطة ، ولكن بسعة تحميل كبيرة.
باختصار
بالإضافة إلى مفهوم أكثر حداثة من منافسيها ، سيات ترانس تبرز قبل كل شيء لحجم حمولة كبير. خاصة إذا قارناه بأبعاده الخارجية. بهذا المعنى ، فإن الترتيب المستعرض للمحرك يلعب لصالحه. ويحقق هذا أيضًا أرقام استهلاك ضيقة إلى حد ما ، طالما أننا نتحرك بوتيرة هادئة. على العكس من ذلك ، فإن المساحة الأمامية الكبيرة تعاقب الاستهلاك إذا قمنا بالتدوير بأقدامنا بالكامل على الطرق السريعة.
الملحق المسطح إميلبا
الشركة اميلبا، ومقرها في مدينة Arbúcies جيرونا ، قدمت في عام 1982 إميلبا شاتو في غرفة Expomóvil في برشلونة. يبلغ طول النموذج المذكور 3,38 مترًا مثل سيات باندا 35. وقد استخدم العديد من المكونات المماثلة ، على الرغم من ارتفاعه 1,80 متر سمح له بتحميل حجم يصل إلى 2.800 لتر. مزودة بباب منزلق على الجانب الأيمن وباب خلفي عريض ، وتبلغ سعة حمولتها 550 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، كان بها ستة مقاعد ، بما في ذلك السائق. في الواقع ، يمكن تعديل مساحة نقل البضائع أو الأشخاص عن طريق طي الصف الثالث و / أو الثاني من المقاعد.
مجهزة ب محرك 848 بوصة3 و 35 سيرة ذاتية مماثلة لتلك الخاصة بـ SEAT Panda 35، أنسب بيئتهم كانت حضرية أو ريفية. هناك أظهر تنوعًا استثنائيًا وقابلية للإدارة. وبدلاً من ذلك ، أدى ارتفاع هيكل السيارة إلى خفض السرعة القصوى على الطريق السريع إلى 100 كم / ساعة وتسبب في عدم الاستقرار عند هبوب رياح متقاطعة. يضاف إلى ذلك وضع قيادة غير مريح إلى حد ما. وبالمثل ، عرضت اميلبا إصدارات الجسم المكيفة لاستخدامها كسيارة إسعاف أو سيارة دورية أو مركبة لمكافحة الحرائق.
شقة اميلبا ظلت في الإنتاج حتى عام 1985 وتم بناء أقل بقليل من ألف نسخة. قليلون هم على قيد الحياة اليوم بسبب ضعف الحماية ضد التآكل.
صور كلاسيك لين
الخصائص التقنية للمقعد مغلق |
|
| محرك | الجبهة المستعرضة |
| الإزاحة | ١٥ سم3 |
| اسطوانات | 4 في الخط |
| قطر × السكتة الدماغية | 65 X 68 مم |
| القوة القصوى | 42 DIN حصان عند 5.800 دورة في الدقيقة |
| أقصى عزم الدوران | 65,7 نيوتن متر عند 3 دورة في الدقيقة |
| تغذية | مكربن أحادي الهيكل Bressel 32 |
| نسبة الضغط | 8,7:1 |
| توزيع | عمود كامات جانبي ، صمام علوي ، سلسلة مدفوعة |
| الوقود | الغازولين |
| جر | قيادة |
| علبة السرعة | 4 سرعات يدوي + أماه |
| مخلب | قرص جاف واحد ، مع تحكم ميكانيكي |
| نسب التروس | الأول) 1: 3,909 ، الثاني) 1: 2 ، الثالث) 2,055: 1 ، الرابع) 3: 1,342 ، MA) 1: 4 |
| نهاية العلاقة | 3,588:1 |
| CHASIS | أحادي الصلب |
| هيكل السيارة | شاحنة مغلقة (مقعدين) |
| التعليق الأمامي | دعامات ماكفرسون المستقلة والينابيع ومخمدات هيدروليكية تلسكوبية |
| التعليق الخلفي | محور أنبوبي صلب موجه بواسطة نوابض ورقية شبه إهليلجية مزدوجة الصفائح ، ممتصات صدمات هيدروليكية متداخلة |
| عنوان | كريماليرا |
| فرامل | أقراص (أمامية) ، براميل (خلفية) |
| الطول العرض الارتفاع | 3.785 / 1.460 / 1.840 مم |
| المسارات | 1.269/1.261 mm |
| بتالا | سماكة 2.415 ملم |
| الوزن | كغ 740 |
| الإطارات | 4.50 س 13 |
| الإطارات | 145 ريال -13 |
| الوديعة | 35 litros |
| جذع | 2.450 litros |
| استهلاك | 7,9 لتر / 100 كم (متوسط) |
| التسارع 0-1.000 م | 42,1 ق |
| السرعة القصوى | 125 كم / ساعة |
| نسبة الوزن / القوة | 17,6 كجم / حصان |
| عام العرض | 1982 |
| سنوات من الإنتاج | 1982-1986 |
| الوحدات المنتجة | 82.832 |
