ميغيل سانشيز
في منتصف الستينيات ، كانت رينو واحدة من العلامات التجارية الرائدة في الانتقال من المحرك الخلفي إلى المحرك الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، كان هذا مصحوبًا بتجديد تدريجي للمدى الذي كانوا يظهرون فيه نماذج جديدة مصممة خصيصا للطبقات المتوسطة الحضرية. بهذا المعنى ، كان الأكثر نموذجية هو RX450. مفهوم جديد تمامًا. حيث توفر تنوع الاستخدامات والجذع الكبير العملي ذو الباب الخامس حلولاً للعائلات الشابة التي لديها أطفال.
حريصة على سيارة يوما بعد يوم. ولكن أيضًا في حاجة إلى المساحة والراحة للرحلات الترفيهية الطويلة. وبالتالي ، لن تستغرق R8 و R4 وقتًا طويلاً لتؤدي إلى R12 و R5 الأكثر حداثة. ومع ذلك ، وسط إعادة التفكير في النطاق أصدرت رينو R10 كنموذج وسيط يعتمد على R8 وبالتالي في المخططات التي كان يحاول تركها وراءه. شيء أصبح ملحوظًا منذ لحظة تقديمه في معرض باريس للسيارات عام 1965. مكان تشارك فيه المساحة مع R16 الجديد والأكثر جرأة.
ومع ذلك ، هناك سبب واضح لفهم مظهر RX450. الاقتصاد. وهذا هو أنه على الرغم من حدوث الانفجار النهائي للطبقات الوسطى في النصف الثاني من الستينيات ، إلا أن العديد من العائلات التي تحتاج إلى مساحة أكبر لا تزال غير قادرة على تحمل تكلفة R16. لذلك ظهرت فكرة تحسين R8. نعم بالفعل ، ليس كثيرًا في الأداء أو المعدات كما هو الحال في تلبية احتياجات المساحة. لهذا الغرض ، تم تقديم R10 كسيارة وسيطة بين مخطط R8 المعروف والتنوع الأكبر في استخدامات R16. هل يمكن تحقيق هذه الرؤية؟
رينو R10 ، R8 ممتدة لزيادة الحمل
ما هو هيكل المبنى هو هيكل السيارة. على هذا الأساس ، من السهل فهم ما إذا كان أحد النماذج مشتقًا من نموذج آخر بمجرد فحص الهيكل. في حالة R10 ، فإن الطريقة التي تشاركها بها مع R8 واضحة. حقيقة ، مع ذلك ، تتعايش مع ما يقرب من 21 سم أكثر التي تقدمها R10 في طولها الإجمالي. امتداد لا يؤثر على أبعاد الجسم المركزي في أقل تقدير، والذي يضم مقصورة بنفس حجم R8. في الواقع ، حتى الأبواب يمكن تبديلها بسهولة بين نموذج وآخر.
ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن المزايا الوحيدة لـ R10 على R8 من حيث التصميم الداخلي كانت لوحة عدادات أكثر دقة ومقاعد أكثر راحة. تفاصيل مثيرة للاهتمام ، ولكن لا تزال غير مفيدة على الإطلاق للتعامل مع قدرات R16. بعيد عنه، لا يغير R10 منصة R8 ولكنه ببساطة يطيل الأذرع وبالتالي تحقيق حذاء أكبر قليلاً. أكبر قليلاً لأن هذا كان من الواضح أنه لا يزال تحت الغطاء. بعيد كل البعد عن مساحة الشحن الهائلة التي توفرها طرازات هاتشباك الجديدة المستوحاة من الفكرة الثورية لـ Autobianchi بريمولا.
عند هذه النقطة ، بلغ طول المجلد الأول حوالي 12 سم والثالث حوالي 8. قليلاً. وفي الحقيقة أقل من ذلك عندما نعتبر أن الخلف لم يتم استخدامها بطريقة مفيدة. لقد كانوا هناك ببساطة لإضفاء الانسجام البصري على ملف تعريف R10 ، مما يجعل الواجهة الأمامية الجديدة متناسبة مع الأحجام الأخرى. بعد أن قلت كل هذا ، فإن الحقيقة هي ذلك تم الكشف عن رؤية R10 كنموذج وسيط بين R8 و R12 غير ناجحة إلى حد ما. لهذا السبب ، يجب تقييم طراز 1965 هذا كنسخة محسّنة من معدات R8 وليس كنموذج له شخصيته الخاصة.
اثنين من المحركات والإنتاج في الفاسا
أدت التغييرات التي تم إجراؤها على هيكل السيارة R10 إلى زيادة الوزن بمقدار 20 كيلوغرامًا. وبهذه الطريقة وصل الموديل الجديد إلى 775 كيلوجرامًا نظرًا لطوله البالغ 4,20 مترًا مقابل 3,99 لـ R8. بالطبع ، بسبب التعديل الفارغ للمقصورة ، كانت قاعدة العجلات لا تزال على مسافة 229 سم غير قابلة للتغيير. فيما يتعلق بالمحركات ، ظهر R10 لأول مرة بمحرك رباعي الأسطوانات 1.108cc 43hp. حقًا ضيقة من حيث القوة ، لكنها كافية لتسطيح جيدًا وفقًا لاختبارات ذلك الوقت. طريقة أنيقة للإشارة إلى الحيوية الصغيرة للنموذج ، على الرغم من أنه في الحقيقة لم يكن بحاجة إليه لأنه لم يتظاهر أبدًا بأنه قوي أو أداء.
على النقيض من ذلك ، تم بيع R10 تحت شعار "اتفاق فاخر". التأثير على طابعها العائلي بلمسة من التميز فيما يتعلق بالنموذج الذي أتت منه. شيء يشبه ما إذا كانت رينو تريد أن تفعل بهذا الخلق مثل مجموعة FIAT مع لانسيا في التسعينيات. تشبه إلى حد بعيد منافسيها من الناحية التكنولوجية ، ولكن دائمًا مع لمسة الأناقة التي تجعلهم أكثر دقة وبالتالي حصرية. بعد عامين من إطلاقه في عام 1967 ، عرضت R10 محركًا جديدًا بحجم 1.289 سم مكعب مع 48CV وفقًا لمعظم جداول البيانات في ذلك الوقت.
مساعدة لم تنجح ، مع ذلك ، في إخراج النموذج من عيبه الرئيسي: اتباع نهج قديم تمامًا بحلول نهاية العقد. ومع ذلك ، استمر بيعها بطريقة أكثر من مثيرة للاهتمام حتى عام 1971 ، حيث حطمت رينو في المقابل سعرها على الأقل في السنوات الأخيرة. ما هو أكثر من ذلك ، في حالة إسبانيا ، تم تصنيع R10 في FASA. مع الاختلاف فيما يتعلق بالوحدات الفرنسية لتركيب أسطوانة الفرامل بدلاً من القرص على المحور الخلفي. إنها الآن ليست مجرد لعبة كلاسيكية مثيرة للاهتمام لمحبي Renault و FASA على وجه الخصوص ، ولكنها أيضًا نسخة غير رياضية من طراز R8 الأسطوري.
الصور: رينو كلاسيك
