ميغيل سانشيز
خلال العقدين الأولين ، سيطر الإيطاليون على بطولة العالم للراليات. ومن بين عامي 1973 و 1992 ، وجدنا ثلاثة عشر عنوانًا للمُصنّعين حصلت عليها فيات و لانسيا. الأول مع 131 Abarth ، والثاني مع Stratos HF ، 037 و Delta في أربعة تطورات مختلفة. نجاح لا يمكن أن يقطعه إلا صحوة اليابانيين. من أنشأ مع Toyota و Subaru و Mitsubishi أقواسًا حتى وصول الألقاب الأحد عشر التي حققتها بيجو وسيتروين الفرنسية. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي ذلك فازت رينو بالطائرة الأولى في عام 1973 بطراز Alpine A110.
شيء أحدث تباينًا مهمًا مع مجموعتها من سيارات الركاب ، والتي سيطرت عليها المركبات العملية والمألوفة مع القليل من التطورات الرياضية. في الحقيقة، حتى التصميمات كانت قديمة إلى حد ما مع بداية عقد مستقبلي بشرت به أواخر الستينيات. وبالتالي رينو أراد أن يفعل شيئًا ما لإضفاء لمسة جديدة على R12. أكثر صالونها الدولي متوسط الحجم ، والذي تم بيعه بنجاح لمدة 27 عامًا من أستراليا إلى كولومبيا عبر الولايات المتحدة. البلد حيث كان لديه حتى نسخة كهربائية.
شخصية عالمية مع بيع ملايين الوحدات بناءً على سمعتها كسيارة قوية ومقاومة. أفضل جودة لهذا النموذج ، والتي مع ذلك كانت بحاجة إلى مشتق لغزو قطاعات سوق أكثر راحة إلى حد ما. لهذا السبب ، في عام 1971 ، قدمت رينو سيارتين كوبيه مشتقة من صالونها الرائد: R15 و R17. مع لمسة رياضية ومظهر أكثر حداثة ، مما يجعله مثاليًا للفوز لصالح الطبقة الوسطى التي لم تعد تطلب فقط التطبيق العملي والمتانة ، ولكن أيضًا الأصالة والأداء.
النطاق R15 / 17
رينو R15 و R17. الأزواج المستندة إلى R12
تم إطلاق R12 و R15 بعد عامين من إطلاق R17 ، لا يمثلان فقط قفزة إلى الأمام فيما يتعلق بالخطوط التي سيطرت على العلامة التجارية حتى الآن ، بل يمثلان أيضًا ثمرة دراسة سوقية جيدة. دراسة لاحظت أنه من بين شريحة واسعة من الجمهور المطالبين بسيارات R12 و R16 الرصينة ، كانت هناك منافذ معينة يمكنهم الوصول إليها بفضل لمسة رياضية أكثر. أو بالأحرى اللمسات. منذ الإطلاق المتساوي لكلا الطرازين ليس من قبيل المصادفة. وهذا هو ، بينما كان R15 مستعدًا للفوز بمصالح العائلات ، فإن R17 ستهتم بجمهور الشباب.
كدليل ، نحتاج فقط إلى لمحة بسيطة. بفضل النوافذ الكبيرة ومساحة الشحن الواسعة بفضل الجزء الخلفي من عربة ستيشن ، فإن R15 هي جاذبية عائلية بثلاثة أبواب. مثالي لمن ، حتى مع الأطفال ، ما زال يبحث عن طابع رياضي وتصميم معين. صيغة نادرًا ما نراها اليوم ، ولكنها في السبعينيات استكشفت نماذج مثل بطلنا أو لانسيا بيتا HPE 1975. من ناحية أخرى ، مع خطها الأكثر لفتًا للانتباه ، تفكر R17 في التباهي في سوق حيث يكون لسيارة الكوبيه الرياضية الأسبقية على التطبيق العملي اليومي..
إصدارات R15
شيء لا يتم تسليط الضوء عليه فقط بواسطة المصابيح الأمامية الدائرية المزدوجة أو الخلفية التي تذكرنا بسيارة Fastback الأمريكية ، ولكن أيضًا مع إمكانية تركيب سقف قماش قابل للطي. نسخة مكشوفة هي الأكثر جرأة التي خرجت من رينو نفسها، حيث أن السيارات المكشوفة التي نراها عادة في سوق السيارات المستعملة هي تجهيزات خاصة. إن إثبات أن R17 كانت سيارة تفكر لأولئك الذين كانوا يبحثون عن تمييز معين ، والذي تم تجديده عندما استبدلت رينو فويغو في عام 1980 هذين النموذجين لتكرار صيغة إنشاء 2 + 2 على أساس الصالون. هذه المرة من R18.
إصدارات R17
تشطيبات مختلفة وما يصل إلى نسخة للمنافسة
فيما يتعلق بمحركات R15 و R17 ، فقد كانت تعتمد دائمًا على كتلة محرك بأربع أسطوانات متتالية مع ثمانية صمامات. جهاز قوي للغاية ، يتم تشغيله بواسطة كربريشن مزدوج أو حقن حسب الإصدار. شيء كان فيه تنوع معين في كل من الفاعلية والتشطيبات. فيما يتعلق بـ R15 ، تم تقديمه بثلاثة تشطيبات. الشيء نفسه في محرك 60CV ، تغير TL و GTL فقط فيما يتعلق بتفاصيل معدات معينة. ولكن مع ذلك، نسخة TS كان لديها إزاحة تصل إلى 1565 سم مكعب. تحقيق 90CV لمحرك كان الأعلى في النطاق في R15 والأساسي في R17.
تصميم مذهل للجزء الخلفي من R17
وهي ، المصممة لاحتواء مزايا أكبر من شقيقها العائلي ، بدأت R17 من تلك 90CV في إصدار TL لترتفع إلى 108 من TS. الطراز الذي حصل منذ عام 1975 على لقب Gordini لإبراز انتمائه لعائلة Renault الرياضية. بالطبع ، لم تختف TS حقًا منذ ظهور Gordini ، تم الاحتفاظ باختصاراتها ليتم تطبيقها على ميكانيكي 1647cc جديد - 98 أكثر من TS MKI / Gordini- مع 180CV. عشر منها تحت Gordini ، والتي حققت ذروة 1080 كم / ساعة مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ووزن XNUMX،XNUMX كجم.
R17 جورديني المجموعة الخامسة
القاعدة المثالية لرينو لإنشاء R17 Group V. نسخة رالي مثيرة للاهتمام تم تصنيع ما يصل إلى 1973 وحدة من أجلها ، وتم تخفيفها بفضل الاستخدام المكثف للألمنيوم. محاولة لمواصلة السباق بعد نجاح جبال الألب عام 12 ، والتي حققت بعض الانتصارات الشيقة في منتصف العقد. ومع ذلك ، فإن الأمر الأكثر إثارة للاهتمام من سجله هو حقيقة أنه لا يزال مشتقًا من RXNUMX. دليل على أن هذا الطراز لم يكن قمة الموثوقية لرينو فحسب ، بل كان أيضًا أحد أكثر سياراتها تنوعًا. وإذا كنت بحاجة إلى مزيد من الحجج ، فما عليك سوى تذكير R12 استراحة 4 × 4 سينبار.
الصور: رينو كلاسيك
