جاكوار E-نوع
in

ريتروموفيل مدريد: 60 عامًا من جاكوار إي

تحتفل Retromóvi Madrid ، التي ستقام بين 26 و 28 نوفمبر في IFEMA ، بالذكرى الستين لواحدة من أكثر السيارات شهرة في كل العصور. وهذا بالإضافة إلى السيارة الممتازة ، فإن Jaguar E-Type هي بلا شك أحد رموز العصر. ظاهرة اجتماعية حقيقية سيعرضها العرض حيث تعرض عينة كبيرة من النموذج الذي سيغطي متغيراته المختلفة. من ناحية أخرى ، سيقدم العرض أيضًا أحد المعجبين الإسبان ، وهو فريد من نوعه: نتحدث عن Hurtan Grand Albaycín.

النص: ريترومفيل مدريد

من الصعب تخيل سيارة أكثر جنسية و بارد أن Jaguar E. إنها بالتأكيد نتاج وقتها ، لعقد من الستينيات ، يتميز بالتقصير التدريجي للتنانير وتصور متزايد للواقع كالحلم. ثم حدث التحرر الجنسي والعقلي الذي يميز العالم المعاصر.

وبعد ذلك ، في عام 1961 ، تم إطلاق تلك السيارة الثمينة ، بقلنسوته الضخم وجسمه مليء بالمنحنيات. آلة استحوذت على تجربة أبطال لومان وترجمتها إلى سيارة شوارع على أحدث طراز لم تنل شهرة غير إنزو فيراري. لا نعرف ما إذا كان قد قال ذلك بالفعل "هذه أجمل سيارة على الإطلاق" ، لكنه على الأرجح قام ببناء 250 GTO ردًا على تهديد جاكوار.

جاكوار E-Type OTS (الصورة: جاكوار)

السنوات الذهبية لجاكوار

العلامة التجارية الإنجليزية ربح 24 ساعة خمس مرات خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، ثلاث مرات رسميًا واثنان بفضل Ecurie Ecosse ، في وقت كانت فيه مرسيدس وفيراري في أوجها. لقد اخترعوا قرص الفرامل كما نعرفهم اليوم. أحدث طرازا Jaguar C و D-Type ثورة في عالم السباقات ؛ خاصةً الأخير ، بفضل الديناميكيات الهوائية ، أحادي الهيكل ، إطاره الفرعي وتعليقه الخلفي المستقل.

كان الفريق المسؤول عن كل هذه المغامرة صغيراً نوعًا ما: السير ويليام ليونز ، القبطان الحقيقي للسفينة ، والذي ، من بين الصفات الأخرى ، عرف كيف يشم رائحة السوق مثل أي شخص آخر ويتحول إلى العصرية السيارات من المصنع كان يديرها. ثم كان هناك الطاقم ، المهندسين بيل هاينز ، بوب نايت ، توم جونز ، وفيل ويفر. وبالطبع ، عالم الديناميكا الهوائية مالكولم ساير ، الذي جعلت خلفيته الجوية (التي يمتلكها الجميع بالفعل) سيارة E-Type تقسم الريح. أخيرًا كان هناك طيار الاختبار نورمان ديويس. مجرد مجموعة من العقول اللامعة.

في عام 1955 ، توقفت جاكوار رسميًا عن السباق. لقد حقق بالفعل ما يريده من خلال برنامجه الرياضي ، الذي كان يحيط العلامة التجارية الجديدة بهالة من المكانة. كما فعلت أستون مارتن أيضًا ، بمجرد نجاحها ، ركزت ببساطة على نطاقها التجاري للعقد التالي ، التي سيكون E-Type هو النجم بلا منازع.

رياضة ممتازة ، وصفقة!

لفهم هذا الإنجاز في مجال السيارات ، يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أنه على الرغم من أنه يمكن تشغيله - نظرًا لأنه استغرق الكثير من Jaguar D- ، لم يصنع للمنافسة. صُممت 'zapapilla' ، كما نعرفها بمودة في إسبانيا ، وفقًا لشرائع GT الرياضية ، وليس وفقًا لشرائع السيارات الرياضية البحتة. تم تجهيزها في البداية بمحرك XK سداسي الأسطوانات و 6 لتر و 3,8 حصان ، وكانت الفكرة هي تسويقها في إصدارات FHC أو كوبيه و OTS أو رودستر. في حين تم منحها القدرة على المناورة التي يضرب بها المثل ، فقد تم بناؤها من أجل الحياة اليومية ؛ ليس مثل فيراري ، والتي كانت تكلف أكثر من الضعف.

على وجه التحديد ، واحدة من نقاط القوة في E-Type في ذلك الوقت - وأحد الأخطاء الرئيسية للسيد ليونز- كان السعر. كانت السيارة رخيصة بشكل يبعث على السخرية ، ومن خلال تسويقها على هذه الشروط ، فقدت العلامة التجارية الفرصة لتجميع رأس المال للاستثمار في العقد المقبل. كما أن الهوس بالإنتاج الضخم للرياضات والصالونات الفاخرة التي لم يستطع السوق استيعابها وبيعها لشركة BMC في عام 1966 ، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من Leyland البريطانية الكارثية ، لم يساعد أيضًا.

ثلاث مجموعات: النوع الإلكتروني يصبح أكبر

لكن دعنا نعود إلى "Zapatilla" المحبوب ، وهو رمز لعصر تم الاعتراف بأهميته من قبل المؤسسات الثقافية والفنية مثل متحف MOMA في نيويورك. في نهاية عام 1964 ، نمت إزاحة المحرك إلى 4.2 لتر بحثًا عن المزيد من عزم الدوران. وفي عام 1966 ، وصلت نسخة الكوبيه 2 + 2 بفضل قاعدة عجلات مطولة قليلاً. بصرف النظر عن لوحات العدادات المصنوعة من الألومنيوم الفاتنة التي تم تركيبها في الوحدات الأولى ، فإن هذا هو كل ما تحتاج إلى معرفته بشكل معقول لما يعرف بالسلسلة 1.

ابتداءً من عام 1967 ، بدأت أحدث قوانين مكافحة التلوث والسلامة في أمريكا الشمالية في الظهور. وفي تلك الأيام ، تم تصميم وبيع سيارة الأداء الأوروبية بشكل أساسي في الولايات المتحدة ، أرض الوفرة الحقيقية في فترة ما بعد الحرب. وبسبب ذلك ، في السلسلة 2 (1968) ، كان على E-Type قبول توسيع شبكتها ، وإعادة وضع مؤشراتها الأمامية في الجزء السفلي من المصد ، وقبل كل شيء ، فقدان الحماية العادلة لمصابيحها الأمامية ، من بين متطلبات أخرى.

وفي وقت لاحق، السلسلة 3 هي قصة أخرى. كانت جاكوار تغازل فكرة سباق V12 لمدة عشرين عامًا. أخيرًا ، كمشروع لم يكن ذا أولوية ، قاموا بتطويره وتثبيته على النموذج الأولي العضلي XJ13 ، المصمم ليكون الوحش الأسود لسيارات Ferrari LM أو Ford GT40. الحقيقة هي أنه بحلول نهاية الستينيات ، كانت السيارة قديمة من الناحية الفنية ومتخلفة تمامًا. لكن الميكانيكيين كانوا هناك ، ولم يكن لدى جاكوار الوقت الكافي لإزالة عمود الحدبات لكل سرير ، وترويضه ونقله إلى سلسلة الإنتاج. 

في حالة E-Type ، وبدءًا من عام 1971 ، قاموا بصنع سوبر جي تي. مع إطالة قاعدة العجلات بالتأكيد ، لم تقدم Series 3 أكثر من 2 + 2 هيكل السيارة في كل من الخيارات المفتوحة والمغلقة. محرك 5,3 لتر 270 حصان تم صقله بشكل كبير أثناء تشغيله ، مع انفجار مع عزم الدوران ؛ وبفضل كتلة الألومنيوم الخاصة به ، لم يكن أثقل بكثير من XK6. خيارات مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أو تكييف الهواء ، ونظام التوجيه المعزز القياسي ، كرست التحول نحو شيء معروف ولكنه بالتأكيد مختلف. على المستوى الجمالي ، تخلت الشبكة الأمامية وقوس العجلة ، من بين أمور أخرى ، عن الوحش الجديد.

E-Type Coupe Low Drag (Photo Unai Ona)

السباقات والسيارات الخاصة والسائقين الخاصين

حسنًا ، لم يتم إجراؤهم على الجري ، لكن E تم تشغيله ، خاصة في البداية. المصنع مليء بالقطارات المقذوفات المعروفة خفيفة الوزن -مستنيرة- ، معدة خصيصا للدارات ، لاختيار السائقين الخاصين. من حيث المبدأ ، تم تصنيع 12 آلة ، كل واحدة لها خصائصها ، وأكثرها تحديدًا كان عدد قليل جدًا من سيارات الكوبيه الجميلة. "السحب المنخفض". من ناحية أخرى ، من الناحية المنطقية وبالنظر إلى القاعدة الجيدة ، قام الطيارون من جميع أنحاء العالم بضبط Es الخاصة بهم للمنافسة. النخيل ليست مهمة لكنها مثيرة للاهتمام.

جاكوار إي خفيف الوزن (الصورة: أوناي أونا)

جاكوار E-TYPE في مدريد

كان هذا هو مجد E ، حيث تم تصنيع حوالي 72,500 وحدة حتى عام 1974. إنه رقم مثير للإعجاب بالتأكيد لسيارة من هذا النوع ، مما يدل على تأثير اجتماعي هائل تسببت فيه في ذلك الوقت. وهذا هو السبب ريتروموبيل سيخصص لها متسعًا من الوقت والمساحة في الذكرى الستين لتأسيسها ، وستعرض عينة كبيرة من النموذج الذي سيشمل جميع المتغيرات المختلفة التي شكلت مجموعته.

مذهل ، لامع ، رائع ، محير للعقل ، رائد (مذهل ، رائع ، لا يصدق ، مذهل ، رائد) ، تم استخدام كل هذه التصفيات منذ إطلاقها للإشارة إلى E-Type. تعال احتفل معنا!

هورتان جراند البايسين (الصورة: هورتان)

هورتان ، تابع للمقاعد البريطانية الكبيرة ذات المقعدين في إسبانيا

من ناحية أخرى ، في عرض مدريد ، سيكون لدينا امتياز تقديم نموذج جديد من هرتان العلامة التجارية الوحيدة النشطة المملوكة لإسبانيا والتي كان تأثيرها عالميًا. شركة Hurtan ، ومقرها في غرناطة ، تصنع السيارات منذ ثلاثين عامًا والتي كانت مصدر إلهامها للسيارات الإنجليزية المكشوفة ذات المقعدين. آخر سيارته هي Grand Albaycin ، وسنوفرها في Retromóvil مع مديريها الذين سيشرحون أيضًا طريقة جديدة ومبتكرة للاستمتاع بها من خلال التجارب.

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه الاسكوديريا

LA ESCUDERÍA هو الموقع الرئيسي باللغة الإسبانية المخصص للسيارات الكلاسيكية. نعطي جميع أنواع الآلات للتنقل من تلقاء نفسها: من السيارات إلى الجرارات ، من الدراجات النارية إلى الحافلات والشاحنات ويفضل أن تعمل بالوقود الأحفوري ...

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين