مانويل جاريجا
نادر أفيس في المناظر الطبيعية التي تهيمن عليها محركات صغيرة ثنائية الشوط أحادية الأسطوانة ، حافظت Sanglas 2 على مكانتها كنوع فريد لمدة عقد من الزمان: فهي مزودة بمحرك رباعي الأشواط ، وكانت الدراجة النارية الإسبانية الوحيدة سعة 500 سم مكعب ، وأيضًا تلك التي تحتوي على أكبر إزاحة في السوق. تم استخدامه على نطاق واسع من قبل إدارة الدولة ، بعد تطور خفي حتى أوائل الستينيات.
أصبحت صياغة Sanglas الأولى توليفًا للعديد من المدارس الفنية الأوروبية. قبل الجلوس لعرضها ، جمع الأخوان مارتن وخافيير سانجلاس ستة عارضات من مختلف العلامات التجارية لفحصها بالتفصيل. وكانت النتيجة آلة تجمع الحلول المأخوذة منهم جميعًا. كانت القاعدة ، نعم ، لا لبس فيها ألمانية.
من DKW ، "الأحدث في ذلك الوقت" ، قال الأول ، أخذوا هيكل الكتلة ، ومن BMW ، على الرغم من حقيقة ذلك "كان البناء معقدًا جدًا" ، قال الثاني ، هندسة الهيكل. لكن التأثير الإنجليزي ترك بصماته أيضًا: عمل كل من AJS و Matchless على تحديد الأبعاد الداخلية للأسطوانة ، بينما استفاد كل من BSA و Royal Enfield من بعض خصائص جزء الدورة.
كان التصميم الميكانيكي الأساسي عبارة عن أسطوانة مفردة رأسية طويلة الشوط مع صمامات علوية تعمل بالغماز والروك. تم تركيب نظام الدفع هذا الذي يتم تبريده بالهواء بشكل طبيعي على هيكل حامل مزدوج متواصل مبني بأنابيب فولاذية سميكة صلبة بما يكفي لحمل عربة جانبية ، كما يتضح من المراسي المقدمة.
دخلت الدراجة النارية السوق في عام 1945 ، في البداية بإزاحة 350 سم مكعب و 14,4 حصان من الطاقة التي ظلت دون اختلافات كبيرة لبعض الوقت. في عام 1952 ، ظهرت النسخة الأولى زائدة إلى 500 سم مكعب (22 CV) ، مزودة بنفس الإطار وجزء الدورة. شيئًا فشيئًا كانت تكتسب الراحة ، خاصة من خلال دمج التعليق الخلفي ، وتحسين أدائها ومزاياها دون التخلي عن بنيتها الأساسية.
مثال جيد
بطل الرواية في تقريرنا هو 500/3 ، أحدث نسخة من Sanglas ذات الإزاحة الكبيرة. هذه العينة ، المقابلة للسلسلة الأولى من النموذج ، تنتمي إلى Badalona fan Jordi Font ، الذي استعادها بالكامل قبل بضع سنوات بأقصى قدر من الدقة باستثناء بعض التفاصيل الصغيرة الأخرى. زجاج المنارة ، على سبيل المثال ، يأتي من اختصاصي بصريات مارشال ، وقد تم رسم أسطورة "المستوى الأقصى" على خزان الزيت يدويًا بواسطة متخصص ، متوف الآن ، بأحرف أكثر سمكًا قليلاً من تلك الموجودة على الملصق. الأصلي.
بصرف النظر عن هذا ، تظهر الماكينة مظهرًا لا تشوبه شائبة كما كان ينبغي أن يكون في يوليو 1956 ، عندما تم تقديمها رسميًا في المقر الرئيسي لنادي Sanglas في برشلونة ، في شارع Anglesola. يحافظ على الميزات الأساسية لسابقه مع تحسينات مختلفة على الهيكل وجزء الدورة: إطار أخف وزنا وأقوى ، وممتصات صدمات خلفية وخلفية جديدة ، وحافات ألمنيوم Akront (اختيارية لاحقًا ، مصنوعة من الحديد في الأصل) ، وبراميل مكابح من الألومنيوم موضوعة مركزيًا لتحل محل المسبوكات الجانبية المصبوبة السابقة.
يخضع النظام الكهربائي أيضًا للتغييرات من خلال اعتماد دينامو 90 واط (قبل 75 واط) ، مما يسمح بتحسين الإضاءة. في الفصل الميكانيكي ، نجد أعمالًا ذات عمق معين: عمود مرفقي جديد ، مع دولاب تنظيم السرعة والذراعين تحت الضغط ، وقضيب توصيل جديد ، مزود بحلقتين انزلاقيتين في اتحاده مع الأسطوانة المزودة بزعانف أكثر على جانب العادم ، وأغطية المحرك التصميم الجديد والعديد من التحسينات في التوزيع والكربن والعادم. تصل القوة إلى 25 CV. مع علبة التروس الجديدة والتطورات الجديدة في ناقل الحركة ، تمكنت Sanglas من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 130 كم / ساعة.
من ناحية أخرى ، يخضع هيكل السيارة للعديد من اللمسات التي تعمل على تحديث مظهره. يتميز الموديل 500/3 خارجيًا بشكل أساسي بخزان الوقود الكبير ، الأكبر من ذي قبل ، والذي تم تعزيزه بجوانب الكروم - مما يعزز تشابهه مع AJS الإنجليزية - وشعار العلامة التجارية المصمم حديثًا مع S. يتم تثبيت هذا الخزان وخزان الزيت على دعامات مطاطية ، مثل صندوق الأدوات والبطارية ، لعزلهما بشكل أفضل عن الاهتزازات المنبعثة من الأسطوانة المفردة ، والتي ليست قليلة. كاتم صوت العادم له شكل جديد وواقي السلسلة أكثر تغليفًا. يوفر المقعد الجديد ذو المقعدين مزيدًا من الراحة لمستخدميه.
خزان الكروم عالي السعة يعمق القرابة مع AJS الإنجليزية
لماذا نبتكر
في عام 1958 ، تغادر نصف ألف دراجة نارية ورش عمل Sanglas سنويًا ، ويقرر مديروها أنه لم يعد من الممكن الاستمرار في استخدام الوسائل المتاحة. استحوذوا على بعض الأراضي في Hospitalet de Llobregat ، بجوار برشلونة ، حيث يتم بناء مصنع جديد.
يجب أن تلبي Sanglas الطلب القوي لأفضل عملائها ، إدارة الدولة ، والتي ستزداد في العام التالي مع إنشاء مجموعة مرور الحرس المدني ، وهي وجهة طبيعية لكثير من الإنتاج. كانت معظم الوحدات التي استخدمها عملاء هذا السلك للقيام بدوريات من طراز 350 ، وهي أقل قوة إلى حد ما ولكنها أخف وزناً. يمكن أن يقترن 500 من الحرس المدني بعربة جانبية وتستخدم لقيادة الضباط والقادة.
بصرف النظر عن قوات الشرطة والخدمة المدنية ، يعد مستخدمو الدراجة النارية الكاتالونية جزءًا من نخبة الدراجات النارية في البلاد. مع استثناءات قليلة ، تهيمن على السوق نماذج تتراوح بين 50 و 175 سم مكعب بمحرك ثنائي الشوط ، ومهنية نفعية واضحة وأداء متواضع إلى حد ما تبلغ تكلفة Sanglas ضعف تكلفة معظمها. لكن إدارة الدولة لا تزال لا تواجه مشكلة في الدفع مقابل منتج ليس له أي منافسة عمليًا والذي يغطي احتياجاته الرئيسية.
ومع ذلك، سيصبح هذا السوق الأسير في النهاية ، وفقًا لأشخاص مقربين من العلامة التجارية ، السبب الرئيسي لفشلها. إن الأمان المتمثل في وجود عميل كبير قادر على استيعاب كل إنتاجه تقريبًا يعني أن Sanglas لم يكن لديها أي حاجة لتعميق تطوير نماذجها ، لأخذ التطور التقني إلى ما هو ضروري للغاية.
لكن تعميم المقعد 600 ، أولاً ، ثم التحرير التدريجي للسوق غيّر هذا التوازن. بلغ 500 وشقيقتها الصغرى 350 نهاية حياتهم المهنية التجارية في عام 1963 ؛ تم استبدالهم بنموذج على الطريق بين الاثنين ، 400. لم نعد نجد 500 سم مكعب في نطاق Sanglas حتى عام 1975.
صور بالحجم الكامل (بواسطة Phillip Tooth)
